一般汽车使用的发动机都是高转速汽油机，其最高转速都在6500至7000转左右，最大输出功率一般都在其最高转速附近，即5800-6300转左右出现，发动机的进、排气系统工作在最高效率状态。
简单的说，就是在这个转速下，发动机可以在单位时间内做最多次数的有用“功”。低于这个转速，发动机做功的次数不够多；高于这个转速，由于发动机的进、排气系统的运行效率大大下降，实际上输出地功率就会降低。
扩展资料：
发动机的做功：功率=扭矩 x 转速（P=T x n）。因为发动机做功表现在曲轴上是旋转的力矩和圆周的线速度。
公式：功率=力 x 速度 = P=F x V=N·(m/s)
=（N.m） X r/min
= T x n
= 扭矩 x 转速。
最大功率转速，发动机的转速。发动机通过活塞的上下运动，使曲轴和飞轮做圆周运动。转速越高，那么活塞做功次数就越多，就越耗油。
最高（峰值）扭矩下的发动机转速，一般自然吸气发动机在中段转速达到最高扭矩。根据F=Q/S，S曲轴曲柄长度是常数，Q是进气量和一定量燃油燃烧产生的能量，当燃油喷射量一定时，则进气量决定了Q值。涡轮增压器全负荷进入工作室时，进气量就稳定不变了。所以扭矩峰值一直保值水平线。
参考资料来源:—最大功率转速
发动机转速高是由怠速开关不闭合、怠速控制阀有故障、进气管漏气等造成的。
1、怠速开关不闭合。
故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
2、怠速控制阀有故障。
故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积碳造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳；
3、进气管漏气。
故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
