1、本田DC5
新款INTEGRA TYPE-R全新登场的K20A引擎可就没有太大争议，2.0L 220匹马力也是相当够水准的杰作，依然保持着HonDA VTEC平均每公升排量超过100匹马力的水平；
而且更加环保及省油的设定则完全是跟着潮流前进，首次出现在TYPE-R身上的六速波箱则是最明显的进步，绵密的齿比加上4.764的尾牙，档与档间的转速落差实在相当少，加上仅有1180kg的车重，加速实力不容忽视。
2、思域Type R
综合来说这是一台生来就为了征战赛道和山路的车型，Type R有的不仅仅是K20A发动机，而是一个组合，一个底盘+变速箱+发动机的近乎完美的组合。
3、本田第四代Integra
2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra车型， DC5是这款车型的代号，为了实现其Type-R车型对上一代的超越，本田特意将原先的B系列发动机舍弃，进而采用由F20C（搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机）改进而来的K20A发动机。
4、本田雅阁Euro-RC L7
K20A发动机也出现在本田雅阁Euro-RCL7车型上，但在调校上与IntegraType-R上的那台存在细微差异，由于车重的问题，雅阁所搭载的K20A在扭矩方面占优,而且峰值扭矩时的转速来的也更早。
扩展资料
K20A发动机是本田在进入21世纪后主推的一台四缸发动机，Integra Type-R车型的传奇成就了K20A发动机的地位。没有这台趋于理性的高转速自然进气发动机也很难延续之后车型的辉煌，而在普通民用车中，基于K20A的技术构架衍变而来的不同排量不同调校的K系列发动机也在发挥着各自的作用。
这台以F20C发动机为基础开发而来的K20A发动机在技术方面进行了扩展，VTC连续可变气门正时系统的引入更进一步完善了发动机的配气体系，与VTEC可变气门升程技术相结合，使得进排气的效率得到提升。
另外，缸径和行程的参数也不再像F20C发动机那样采用更偏向于高转速的设定，这让发动机也能兼顾到低转速时的动力表现。这样来看，如果说F20C发动机是个不知天高地厚的毛头小子，那K20A发动机则更像是历经沧桑且深谙事势的智者。
科普中国-K20A
凤凰网-拥有一辆思域Type R是怎样的体验？
-DC5
为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？
很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。
什么是马力？
马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：
1PS=0.735KW
1HP＝0.746KW
问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。
自然吸气发动机提升发动机功率的途径
对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：
1、增大排气量：
这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。
2、增加发动机的最大转数
提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。
涡轮增压发动机提升输出功率的途径
到了涡轮增压发动机时代，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大，进气量越大，再通过传感器检测进气量，传递给ECU，ECU根据进气量计算喷油量，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理，大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体，低功率版本最大功率输出只有186P，高功率则可以达到 260P。
理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。
本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。
此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。
增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题
1、油耗增加
这是必然的现象，发动机是热机，要想马儿跑得快，就得给马吃草，跑的越快，消耗越大。
2、降低寿命、增加成本
相对而言，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高、压力大，这就给润滑带来了压力，也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升。
到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？
如果可以选择的话，不考虑品牌和车型因素，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛，压力高、温度高，也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的。
