2018全球十佳发动机，又称沃德十佳发动机，是权威杂志《沃德'；《汽车世界》杂志的6位编辑对美国销售的车型进行了测试，这些车型与日常驾驶工况较为接近，综合评估了各发动机在实际使用中的马力、扭矩、技术含量和工作特性，最终选出了综合性能最佳的10款发动机。来看看2018沃德十佳发动机的测评结果。
选择条件:
1.它一定是生产模式的引擎。
2.配备参与发动机的汽车价格必须低于6万美元。
沃德十佳发动机鉴定名单
150千瓦电动系统雪佛兰BoltEV
3.6L插电式混合动力克莱斯勒Pacifica混合动力
2.7T双涡轮增压福特F-150
5.0L自然吸气福特野马GT
130千瓦燃料电池本田净度
2.0T涡轮增压本田思域TYPE-R
3.0T涡轮增压英飞迪Q50
2.0T涡轮增压捷豹XF
3.3T涡轮增压起亚斯汀格
2.5L混动凯美瑞混动
最大赢家(本田和福特各有两台发动机)
130千瓦燃料电池本田净度
本田在北美的氢燃料电池Clarity动力系统最大续航里程为589公里，远超国内水平；此外，据可靠消息称，本田已完成氢燃料汽车CLARITY的商标注册，有望引入中国。
2.0T涡轮增压本田思域TYPE-R
在欧洲纽伯格著名的贝林环形赛道上，本田思域TYPE-R以7分43.8秒的成绩打破了此前高尔夫GTIClubsportS的纪录，成为新北赛道最快的前轮量产车。320马力不是虚张声势。目前该车型在国内采用平行进口销售，价格与保时捷718相当。
2.7T双涡轮增压福特F-150
F-150为2.7T双涡轮增压发动机，搭载于中国进口探险者、国产锐圈、国产金牛座。虽然在北美有不错的表现，但是搭载这款发动机的国产车型并不尽如人意。
5.0L自然吸气福特野马GT
特别值得一提的是，福特野马GT是沃德十佳发动机榜单上唯一一款自吸车。调整后最大输出功率为460马力，最大扭矩为569牛·米。m.
后起之秀(捷豹和起亚搭载全新发动机，首次登上沃德十佳榜单)
2.0T涡轮增压捷豹XF
虽然捷豹已经被印度的TATA收购，但仍然没有保持较高的技术水平。值得一提的是，这款入选沃德十佳发动机榜单的2.0T涡轮增压发动机，也是安装在国产捷豹XF上。
3.3T涡轮增压起亚斯汀格
虽然起亚斯汀格凭借3.3T涡轮增压获得了这个荣誉，但实际上起亚斯汀格GT在国内并不是很受欢迎。我想知道我是否能依靠&ldquo十大引擎&rdquo值得等待和看到的是，“”这个名字又获得了青睐。
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2017沃德十佳发动机鉴定结果
3.0L涡轮增压DOHCI-6宝马M240i
-1.5L双顶置凸轮轴4缸/双电机EREV雪佛兰Volt
-3.6L双顶置凸轮轴V-6/双电机克莱斯勒Pacifica混合动力
-2.3L涡轮增压DOHC4缸福特福克斯RS
-2.0LDOHC4缸/双电机HEV本田雅阁混合动力汽车
-1.4L涡轮增压DOHC4缸现代伊兰特Eco
-3.0L涡轮增压DOHCV-6英国菲尼迪Q50
-2.5L涡轮增压DOHC4缸马自达CX-9
-2.0L涡轮增压DOHC4缸奔驰C300
-2.0L涡轮增压/增压DOHC4缸沃尔沃V60Polestar
2016年沃德十佳发动机鉴定结果
3.0L涡轮增压直列6缸发动机(宝马340i)
3.6L自然吸气V6发动机(雪佛兰科迈罗/凯迪拉克ATS)
1.5L自然吸气4缸发动机+120kW电机(雪佛兰沃兰达)
5.2L自然吸气V8发动机(福特野马谢尔比GT350)
2.0L自然吸气4缸发动机+50kW电机(现代索纳塔九缸插电式混合动力版)
3.5L自然吸气V6发动机(日产Maxima海外版，楼兰(进口)，诗鬼)
3.0L涡轮增压V6柴油发动机(道奇RAM1500EcoDiesel)
1.8L自然吸气4缸发动机+53kW电机(丰田新款普锐斯)
2.0L涡轮增压+增压四缸发动机(斯巴鲁WRX、丰田86、斯巴鲁BRZ)
2.0L涡轮增压+增压四缸发动机(全新XC90，新一代S90)
摘要
沃德2016年十佳发动机；引用沃德的内容总监德鲁·温特的话:&ldquo这是一份创新技术清单，从混合动力汽车到高油耗的肌肉车。。
沃德十佳发动机；没有纯自然吸气发动机。在日益严格的排放法规和大排量高税费的双重约束下，涡轮增压发动机和混合动力系统在美国同样受欢迎。
沃德十佳发动机；本田和福特成为最大赢家，起亚和捷豹迎头赶上，德系继续缺席。涡流增压和混合依然强劲，自然吸气被边缘化。
写在最后
沃德十大引擎的结果对中国人的参考意义不大。在过去几年的榜单中，大多数入围的发动机都只销往国外，具有很强的地域性。但近年来，榜单不再以美国国产发动机为主，而是开始向跨区域趋势发展，这对于国产发动机来说可能是个好消息，希望能看到我们的&other中国核心&rdquo。
百万购车补贴
说到大排量发动机，可能大家最先想到的就是V6、V8这种类型发动机，不过这类发动机一般在国外很多车型上都搭载，反而国内车企旗下的车型很少有搭载的，于是有很多朋友问：为什么很少看到国内车企造6缸发动机？难道是技术实力不行吗？
其实，我个人觉得技术实力这方面跟缸数是不成比例的，如果说放在30年前的话，当然是缸数越多证明你越厉害，但是现在不一样了，原因就是现在缸数越少的发动机，涡轮增压技术，包括这些乱七八糟的节油技术，还有热效率管理技术，再有48V混动技术等等，让发动机变得在概念上和以前不一样了。咱们以前常说V6、V8非常厉害，但实际上来说，比如说在美国市场，它们V6、V8车型卖得非常多，但其实这类自然吸气的车型售价却要比很多2.0T高功率版本车型便宜很多，这一点相信不少朋友都不知道。原因就是他们没有排放税的，不根据排量来设定不同的税收档次，2.0T的车型跟V8 5.7L的车型排放税是一样的。而为什么5.7L的车型没有2.0T或者3.0T卖得贵呢？这其中很重要的原因就是发动机的制造成本不一样，因为传统的V6、V8发动机其实整体制造而言，对于制造的难度要求不高，而且它上面一些很多电控元件，包括精密加工元件的水平其实很一般。
而现在比方说排量很小的，包括涡轮增压车型，比如2.0T涡轮加机械增压、3.0T涡轮加机械增压，这些发动机其实造起来蛮昂贵的。咱们都知道发动机是汽车心脏，也是最贵的一个部件，所以从这个角度而言，咱们现在再去看国企造车的能力，不应该去看这种V6、V8这种问题，而是应该看他们在一些新的动力总成上，比方说纯电动车型、ECVT产品、三缸发动机以及小排量四缸发动机。包括还有一个非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能产生多大的功率、多大的扭矩，从这些数据上，我觉得更能反映出现在发动机的一个精密制造水准。
当然这些数据现在来看的话，其实咱们国内车企跟国外一流的车企还是有一些差距的，所以说差距是存在的，但是咱们可以去追赶，至于说拿V6、V8来衡量发动机制造水平，那已经是30年前的事情了。
