轮船用油为残渣燃料油。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。
扩展资料：
重油的特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在082～095。重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高。重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿吨。
重油是原油中提取汽油、柴油之后剩余的重质油，具有分子量大、粘度高、难挥发等特点。之所以使用重油是因为辽宁舰使用的是蒸汽轮机，这种装备是较为落后的，相比其他油类而言，重油的耐高温、难挥发、方便运输和储存等特点就成为货轮的首选。
-船用燃料油
润滑油船用油与陆上用柴油机油有什么不同？
主要有3点不同:
(1)船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品:
气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。
中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。
陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。
(2)船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM
D665锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。
(3)船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE
50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE
40;而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE
40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。
船用油与普通车用柴油机的区别？
主要有3点不同： （1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品： 气缸油碱性有10~100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。 中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25~30mgKOH/g。 陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。 （2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。 （3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。
二者最主要的区别有两点其一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，(一般在05%－35％范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。其二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。
送至各润滑部件，主油道机油压力从无到有必然要经历短暂的时间。与40CD相比15W-40CD在常温时粘度略低，实际上虽然机油压力传感器有时反映出来的压力后者偏低，虽然15W/40CD经灯亮的时间偏长，介是它的低温流动性优于单级油，机油流量并不比前者小，完全可以保证发动机的及时有效润滑。
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