发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直，发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机；竖着放在你眼前，就是纵置式发动机发动机的布置位置与布置方式决定着车辆的性能 既然前置发动机有两种布置方式，那这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式，是主流。而后驱轿车基本上都采用了纵置发动机，比如德国三驾马车：宝马的所有车型（不含MINI）都是纵置发动机；奔驰除了A、B级也都是纵置发动机；奥迪A4及以上车型也全都是纵置发动机。是不是纵置发动机就好与横置发动机呢？那为什么大多数的轿车都采用了横置发动机呢？ 从力学角度来说，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比 横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。这算是大多数车采用横置发动机的第一个原因。 而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。横置发动机动力传递直接 不需要转换动力的方向 对于四驱车型来说，纵置发动机就显得更为必要了。以奥迪为例，其QUATTRO系统有75%的力传递到后轮，其实算是一个准后驱，而其前驱的部分，虽然也要转变一次方向，但因为奥迪的中低档车型全是前置发动机，传送距离很短，所以多一次转动方向转变的影响并不大。所以奥迪的纵置发动机是一个传统，正如QUATTRO是奥迪的精华一样，这是互为因果的关系。不过，对于伪四驱车型来说，就没必要坚持纵置发动机了，“强大”的功能说到天花乱坠也只是个伪四驱。 复杂的悬架结构、均衡的轴荷分配、大排量发动机要求发动机纵置 其实，这是一个不争的事实，大多数中高级及以上级别车型都是纵置发动机的。为什么？性能！有四点：第一，为复杂的前悬架腾出足够的布置空间；第二，均衡轴荷，减轻前桥轴荷；第三，体积庞大的大排量难以横置；第四，修长的车头有非凡的魅力！ 悬架直接关系到车子的操控性能，其重要性不言而喻，而悬架的结构显然是悬架性能的关键，所以高级车型不惜采用双横臂、多连杆的悬架结构，还要再搭配可调刚度及高度的空气弹簧和可调阻尼力的减振器，这无疑会拥有大量的布置空间，而纵置的动力总成占用横向空间少，能够为悬架腾出这些空间。复杂的悬架结构需要巨大的安装空间 众所周知，50：50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，而横置发动机却难以做到这一点。轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 把一台V6发动机横着放进发动机舱里不算是多么困难的事情，很多车型都做到了，大众甚至把V6发动机放进了GOLF这么小的车子里。但是却没有哪个生产商可以把V8横着放进发动机舱，V10、V12、W16就更不用说了。所以大排量的豪华车只能选择纵置发动机。 如果你看到奔驰SLR或者SL、亦或者宝马Z4，你一定会被它修长的车头所吸引。庞大的发动机舱甚至占去了整车一半的长度，只需要这视觉的冲击，你就会被浮现在你脑海的澎湃动力所感染！这属于美学的东西，我不懂，只知道那确实很美，就像穿短裙的长腿美女！大排量发动机庞大的身躯只能纵向布置在发动机舱里修长的发动机舱看起来犹如穿短裙的长腿美女 魅力无边 这样分析下来纵置发动机似乎是最好的布置方式了。其实不然，尤其是对于级别不够高的车型，比如奔驰C、宝马3、奥迪A4，它们狭窄的后排空间一直被国人看成是败笔，不过，那实在是为了整车性能做出的牺牲，不得已而为之。所以说奥迪A4、A6以及宝马5系加了个不伦不类的L之后无疑会让它本来优越的操控打了折扣，这与国人的用车取向有关，卖得好不能代表什么，希望奔驰E级不要因为这样原本错误的取向而弄出个奔驰EL来！ 那么横置发动机就一无是处了吗？其实不然，横置发动机当然也有它的优点。总结下来有两点：第一，前置前驱的最佳布置方案，这一点前面说过了，动力传递直接、传输效率高；第二，减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间； 横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，在操控性不佳而舒适性不错的日系车中表现得尤为突出。比如思域，只有的45米的长度，轴距却达到了27米，空间表现相当突出，这不得不说是横置发动机为它做出的贡献啊。 缩小发动机挤占的空间无疑相当于增大了驾乘空间 当然，横置发动机的缺点要比纵置发动机的缺点突出，首当其冲的就是轴荷分布问题，前轴荷过大是个难以解决的的问题。不过在这方面大众做的很好，它的GOLF（狗夫）、JETTA（捷达也就是国内的速腾）以及PASSAT（国内的迈腾）虽然也是前横置发动机，但轴荷分布也做到了前58%后42%的水平，实属难得。 另外，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显，比如一直坚持横置前驱的VOLVO S80。 最后，总结下来就是这样的：不同的车型需要采用不同的布置方式，纵置发动机最适合的后驱以及四驱车型，能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求，属于高级别的车型的布置手法。横置发动机适合小排量、低级别的前驱车型，能够提高前机舱利用率，最大化的增加驾乘空间。
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车横置发动机和纵置发动机有什么区别呢
发动机垂直的车和发动机水平的车，发动机安装方式不同，行驶方式不同，前后重量比也不同。纵置发动机的车多为后驱或四驱，横置发动机的车多为前驱或四驱。而且立式发动机车的发动机是垂直安装的，卧式发动机车的发动机是水平安装的。纵向发动机可以获得更好的前后重量。我们以前置发动机的汽车为例。如果是发动机水平的车，变速器也是水平的，变速器需要靠近前轴，所以这样的车大部分重量压在车头。如果车头太重，快速转弯时会推头。如果是立式发动机车，车的发动机和变速器基本都是立式的，这样工程师就可以最大限度的把整个动力总成向后放，这样可以平衡整车的前后重量。纵置发动机的车转弯时，推头现象明显轻了很多。大部分纵置发动机的车基本都是后驱，当然也有一些纵置发动机的车是前驱，比如大众和奥迪旗下的一些车。前纵驱的车两个驱动轮的半轴长度差不多，这样就不会出现扭矩转向现象。
汽车的横置发动机和纵置发动机有什么不同？
纵置发动机和横置发动机的区别主要是纵置和横置平台的区别，通常情况下根据汽车的驱动需求对发动机进行纵向和横向放置，尽量减少动力输出方向的改版，从而降低传递损失。 纵置平台和横置平台的区别：
1、发动机、变速箱放置方向不同
横置发动机是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置。纵置发动机则为纵向放置，变速箱放在发动机的后面。
2、动力输出方向不同
横置发动机的动力传输方向通常就是垂直于汽车的前进方向，传递进入变速箱以后
通常也会横向传递动力，直接进入半轴。
纵置发动机的动力传递方向是平行于汽车行进方向，向后面传递，进入变速箱以后，仍然会纵向向后面传递，通常会接入入中间传动轴，直接向后传递。
3、汽车驱动方式不同
横置发动机通常为前置前驱，纵置发动机通常为前置后驱。
4、悬挂系统不同
通常来说，采用纵置发动机布局的车型，由于横向尺寸要求更小，往往可以节省出较大的空间，安装比较高级的多连杆或双叉臂的避震，而对于横置发动机布局来说，由于发动机的长度比较长，同时还要并排放置变速箱，这就给横向的空间占用提出了更高的要求，因此横置发动机布局的车型前悬挂通常只能采用较为廉价的麦弗逊悬挂。这里有一个例外，就是沃尔沃，因为沃尔沃发动机横向的尺寸更小，所以通常可以安装更为高级的双叉臂悬挂。
5、空间占用不同
同样是因为发动机尺寸的原因，纵向布置的发动机，对于驾驶室的空间占用明显要更大一些，因此，通常纵置发动机往往在中大型车上所体现，这些车相对来说价格更高，舒适性更好，而对于横置发动机布局来说，发动机对于驾驶室空间的占用影响比较小，特别适用于中低档车型，可以留有较大的空间给驾驶室。如下图的两个宝马，一个纵置，另一个横置，可以很清晰的对比，对驾驶室空间的占用。
通常来说，中置发动机布局的车型往往是以后区为主，相对重量更均匀，操控感相对更好，特别是在过弯时，相对要更灵活一些，而横置发动机布局往往是前置前驱，通常情况下，汽车的前部非常重，在转向时很容易发生横向漂移，以及转向不足，通常操控感要差一些。此外，就是受限于前悬挂的类型，通常情况下，麦弗逊悬挂由于缺少横向拉杆，稳定性要更差一些，而双叉臂和多连杆悬挂横向稳定性就非常好。
横置发动机和纵置发动机的区别
横置发动机与纵置发动机的摆放方式是不同的，驱动方式也是不同的。发动机、变速箱放置方向不同，横置发动机是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置。纵置发动机则为纵向放置，变速箱放在发动机的后面。汽车驱动方式不同，横置发动机通常为前置前驱，纵置发动机通常为前置后驱。
横置发动机与纵置发动机的摆放方式是不同的，驱动方式也是不同的。
一般的家用轿车或suv车型都采用横置发动机，采用横置发动机的汽车一般是前轮驱动的。
横置发动机需要占用的乘员舱空间很小，横置发动机的汽车车内空间一般是更大的。并且，横置发动机的传动效率高，成本也更低，所以很适合在一些家用车或城市suv上使用。
一般的运动型汽车或豪华车才会采用纵置的摆放方式，一般的纵置发动机汽车都是后轮驱动或四轮驱动的。纵置发动机汽车的前后配重更加平衡，这样可以为车子带来更好的操控性。纵置发动机需要占用的车内空间更大。有很多讲究操控的运动型汽车都会采用纵置发动机，例如宝马旗下生产的很多汽车都是纵置发动机的。横置发动机汽车的重量大部分集中在车头，这样不利于车子的操控性。如果车头太重，那在过弯时是比较容易出现转向不足现象的。但是，也有一些性能车采用横置发动机布局，有些前驱车也会采用纵置发动机布局。
发动机的横置和纵置有什么区别？
那么为什么发动机的布局分为横排和竖排呢？卧式发动机和立式发动机有什么区别？
发动机的水平和垂直位置是什么？
一般情况下，汽车的发动机都是放在前发动机舱的。如果发动机曲轴轴线与车轮半轴同向布置，则为水平布置；但是，如果发动机的曲轴轴线与轮轴的车轴轴线交叉，则是垂直的。
横向发动机
汽车由前轮前置发动机驱动时，发动机一般水平布置。这样，变速箱、减速器等。可以集中布置在发动机舱内，极大地利用了车内空空间；同时，水平布置的发动机动力传递更加直接，减少了许多不必要的传动部件，减少了传动损失，降低了制造成本。(横置发动机有前置驱动的先天优势)
纵向发动机
汽车由前置发动机和后轮驱动时，发动机一般纵向布置。由于前后驱动需要将发动机的动力从发动机舱传递到后轮，所以发动机的纵向布置可以大大简化动力传递机构(发动机的后端，也就是飞轮端，在纵向布置上是直接面对车辆后轮的，所以更适合前后轮驱动)。
放在纵置发动机的发动机室，左右空室丰富，车辆可以使用更好的前悬挂；同时前后驱动纵向布置，车身前后质量更加均衡。
例外情况
这些是大多数车辆的正常应用，但有些品牌有例外。
奥迪
比如 奥迪A4 、A6、 Q5 等车型，甚至是前驱车，都是纵向排列的。这是为了更好地匹配奥迪引以为傲的 Quattro 四驱系统。因为这些车型都有四驱和前轮驱动版本，如果在同一个车型上使用两种布局形式，只会平白增加自己的造车成本；
同时，以上车型的前悬架都采用了五连杆独立悬架，没有留给发动机水平布置的余地空。
总部设在瑞典）
同样出色的品牌是 沃尔沃 ，它在所有沃尔沃车型中使用水平发动机。
@2019
横置发动机和纵置发动机的区别是什么？
关于车辆的发动机，我们普通消费者关心的大多都是它的最大功率、排量、气缸数和燃油经济性等这类与我们在未来用车时会有关联的问题。但其实与发动机相关的还有一项数据就是它的摆放方式，当然这里指的不是前、中、后置的摆放位置，而是横置和纵置。
从字面上来说，横置发动机就是指与车辆前桥平行的摆放方式，而纵置就是与车辆前桥垂直的摆放方式（前桥指连接两个前轮并撑起车头的装置）。形象点就是当你站在车头，打开发动机舱盖后看到发动机长度长的那一面面向你就是横置发动机，短的那一面面向你就是纵置发动机。
因为发动机在做功后是通过曲轴将动力传输至变速器的，所以发动机的动力输出方向与发动机的朝向有关。简单来说，横置发动机就是横向做功，而纵置发动机就是纵向做功。这样看来，横置发动机就十分适用于前驱车型，因为当发动机做功方向与前桥平行时，动力能更好的传输到前轮上。而纵置发动机就更加适合后驱以及四驱车型，因为这样发动机在做功后就能更直接的将动力传输至同样纵置并且摆放在车底的传动轴上，然后再传输给后轮。
所以这也正是为什么宝马无论是三缸还是六缸的后驱车型都清一色采用了纵置发动机，而一般的前驱家用车基本都是横置发动机。当然在结合后驱或四驱后，纵置发动机还有一大优势就是能让车辆更好的达到50:50的前后配重比，从而使车辆获得更好的操控性。
使用空间不同：横置发动机需要占用的乘员舱空间很小，横置发动机的汽车车内空间一般是更大的。并且，横置发动机的传动效率高，成本也更低，所以很适合在一些家用车或城市suv上使用。纵置发动机需要占用的车内空间更大。
纵置四驱是完美的选择，但是价格、成本、以及油耗又是最高的。居中层次的纵置前驱或者纵置后驱是偏高端和偏运动的选择，这部分车型是以中端为主。横置前驱就是需求最大亲民家用车的性价比选择。
横置发动机的特点
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高，这算是大多数车采用横置发动机的第一个原因。而后驱车，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。
如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。
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