你好，奇瑞号称这款车型使用了独立后悬挂，并拥有莲花底盘工程公司的协助调校，但在这样常规的传动规格下，动力显然成了阻碍驾驶感受提升的短板。好在奇瑞早已意识到问题，为其搭载了一台1.5T发动机与手动挡，更具有吸引力的是入门车型仅7.99万起售！我们试驾的车型为1.5T手动致享版，属于次顶配车型售价9.55万元，标配ESP等多项安全配置。对于动力短板的弥补、加上不错的性价比，让这台车在参数方面体现出不容忽视的竞争力。以至于我们想急切的了解，装换涡轮增压发动机之后的动态感受，是否也如期待般的让驾趣升格，请看下文详述。
艾瑞泽7从车身尺寸看，在紧凑型对手中属于“大车”，拥有2700mm的轴距，这已经达到很多合资车型A+定位的轴距水平。 整车外形线条流畅、设计讲求协调、简约、大气。可以看出设计师对于各种镀铬、线条的使用更为收敛，这种少即是多的取舍，更彰显设计上的恰到好处。
外观：设计简约协调 彰显成熟气质
内饰方面，艾瑞泽7的设计也体现出较高的水准，全黑内饰增强了质感，提升车内的动感氛围。内饰用料属于同级别的主流档次，处理工艺彰显细腻。即使采用大面积黑色硬质饰板，也使用表面压花工艺体现精致感。如果细心观察就会发现，内饰的功能按键并不少，只是设计师巧妙的将中央多媒体、空调功能控制区的按钮造型，设计的规整对称这样就显得很简洁美观，使用功能划分清晰。
7英寸多媒体系统也是配置中的亮点，整套系统触屏操作响应迅速流畅，用户界面UI菜单逻辑清晰，设计也比较美观，点击一个功能后在右侧会弹出详细功能；界面内的功能层叠菜单的条目很多，但日常使用可以使用物理快捷键操作，尤其是驾车时便于快速切换功能。其它配置还包括：单温区自动空调、倒车雷达、影像功能，作为次顶配车型配置足够丰富。
内饰：细节工艺严谨 品质感突出
在空间方面，艾瑞泽7同样表现优秀。得益于2700mm的轴距与合理的空间布局，身高185cm的体验者在前排与后排，都拥有充裕的乘坐空间感受。艾瑞泽7后排中部低地台的设计，也进一步增加了实用性。
艾瑞泽7的储物空间在全车触手可及。位于驾驶席左下有票据盒与卡槽；四扇门板都有杯架与储物槽；常规的前后排杯架、手套箱、扶手箱都拥有不错的净深与空间；位于中央仪表下部的储物槽，在为手机充电的同时，还可以放置钱包等随身物品，储物细节丰富、人性化程度高，是我们对艾瑞泽7最深刻的感受之一，对于一辆家用车能拥有如此丰富的置物空间，也是体现其设计慎密的一面。
空间：储物空间丰富 乘坐空间充裕
全新1.5T发动机，是奇瑞首款小排量涡轮增压发动机，奇瑞曾采用过机械增压技术的小排量发动机。不过，相比机械增压技术，涡轮增压带来的优势更为高效。打开发动机舱盖，看到美观的发动机装饰罩与规整的布线，凸显奇瑞严谨的造车态度。
这台代号E4T15的发动机，采用全铝缸体、搭载双VVT可变气门正式，发动机主要部件都源自国际知名的配套商。这台发动机它并没有采用时下流行的直喷技术，不过我们认为这并不是什么遗憾，尤其是在你驾驶过匹配这台发动机的车型后，更会对此深信不疑。发动机账面数据，对比其它采用1.5L增压技术的发动机来看，属于中规中矩的表现，最大扭矩为205Nm在2000-4000rpm是其爆发点；最大功率达到112kW（152Ps），传动系统匹配5MT手动挡变速箱。
坐进驾驶舱踩下离合器踏板，按下点火按钮，换挡走你！我们感觉挡杆的操作还是很流畅轻松的，唯一不足的是离合器踏板后段力度较大，接合过程较长、离合点比较模糊，如果控制不好容易熄火。好在配有坡道辅助新手驾驶不必太过惊慌
实际驾驶这台动力偏向低速扭矩爆发，在1500rpm左右就能感觉到涡轮的介入，提供给驾驶者较为充沛的加速感，拖动艾瑞泽7 1396kg的车身整备质量足矣。发动机低扭输出的特性很强，以至于各个挡位对于车速的宽容度都很高，在4挡巡航时转速接近怠速状态。油门的响应也很灵敏，整个动力爆发在3000rpm左右是一个风水岭，超过整个转速就略显平淡了。
手动挡变速箱的齿比较密，切入2挡也能保持较好的加速度，不过需要3挡才能轻松破百。良好的扭矩特性也体现在巡航状态，不过我们还是感觉，如果能为艾瑞泽7搭配一台6速变速箱就更合理了。手动挡与涡轮发动机的匹配，提升了这台车型在动力方面表现出的驾驶乐趣，涡轮进入到亢奋状态，泄压阀的嘶鸣声儿也会让人兴奋，
整车悬架调校富有韧性，对于路面细碎振动的传递较为直接，悬架能很好的控制车身姿态，确保颠簸不会让车身产生弹跳。对于一些较大起伏路面的振动过滤较为出色。不过这套悬架调校比较中性，既不偏向纯粹舒适还保留一定路感传递。总之，底盘传递的驾驶乐趣较为有限，但还是与驾驶者有一定的沟通。转向采用EPS随速助力转向，指向性比较模糊，很适合高速行驶，日常驾驶转向回馈力度较重。
驾驶：涡轮加身 甩掉动力短板
加速测试
官方给出艾瑞泽7 1.5T车型，0-100km/h加速时间为9.9秒，我们实测加速成绩为9.73秒。将转速拉至接近3000rpm，抬离合器起步瞬间，205mm宽度的轮胎抓地力会被轻易突破。整个加速过程，扭矩输出较为持续，谈不上刺激但动力足够充沛。
制动测试
从曲线图可以看到艾瑞泽7 1.5T车型，100-0km/h全力制动的曲线很平滑、波动很小，制动力释放偏向中后段。ABS的介入力度均匀、线性，40.10米的制动距离也比较优秀，如果能将原厂205/55R16规格轮胎，更换为性能更好的运动轮胎，制动的成绩会有更大提升。制动过程中，刹车灯也会启动频闪，双闪亮起提醒后车注意。
绕桩评价
虽然我们之前评价悬架调校在公路行驶中偏向中性，但在激烈的绕桩环节就显得支撑有些偏软，车身侧倾姿态较大，会影响到绕桩的节奏。车身的循迹性比较稳定，关闭ESP系统整车走线依然可控性较高。
编辑点评：艾瑞泽7产品综合实力在中国品牌中，算是较为完善的一款车型。国际化团队的加入，使得奇瑞在设计方面脱离了较为原始的层面，整车彰显协调、简约的风格。它的乘坐空间与轴距都达到越级水准，储物空间丰富，作为一款家用车以上两点核心，艾瑞泽7都兼顾到位。
外观与内饰的设计、工艺、细节都彰显大厂的严谨作风。新加入的1.5T发动机，将整车行驶质感提升到新的高度，唯一遗憾的是，自动挡车型依然需要等待。艾瑞泽7是奇瑞转型整合后的试水之作，这款新产品体现出一个成熟中国品牌应有的素质，对于奇瑞后续车型的开发，艾瑞泽7是一个完美开端。
我身边有1.5t手动挡的瑞虎5和瑞虎7，调教的非常不错，稳定耐用，油耗也不高，动力一点不弱，数据很真实。你可以试驾感受一下就知道了。
非常好开
奇瑞的发动机敢承诺10年100万质保，足以证明发动机的质量。再看动力，1.5T发动机动力达到了230牛/米，可以说动力也挺不错。建议你去店里试驾，只有亲自感受一下，才最真实的。
看你买那款车型了，1.5t的发动机，艾瑞泽7，虎7，5x，接触过老款的5x，还是不错的，油耗动力都可以，前半段和中段都可以。
家庭代步是可以的，开一点陡坡是费油的的，操控性能是一般的
本人一九年十一月份提的瑞虎7i，落地九万一千块。感觉很棒，配置高，大面积搪塑皮质包围，这个价位日糸德糸的suⅴ摸到的都是硬塑料，而且都是小型车，跟它没法比。安全配置挺齐全。新车新手市内跑，油耗表显6.5升左右，实际油耗7升以内，别人喷油耗的不知道怎么开的。发动机提速很快，噪音不大。底盘比轿车略硬，不过转弯很稳。车不大不小市内停车方便，车内空间很大，后排坐三人很轻松，很合我意。
真实车主，不喜勿喷！
奇瑞1.5t发动机是铸铁材质的。
铸铁和铝合金的发动机各有优点和缺点！奇瑞1.5t发动机是属于老款电喷技术发动机了，在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。
奇瑞特点：
1.5和1.5T搭载的车型都相对便宜，像1.5的艾瑞泽5和瑞虎3x，自动挡才6万出头，优点就是便宜，开起来的话当然就比较一般了，毕竟价位摆在这，做工用料比较差，底盘的感受也略显单薄，自动挡车型的油耗也不算低。
而且早期的车时间长了会有锈蚀现象，当然现在已经改善了很多，而且从稳定性上来说也是没有太大的问题，总之还是对得起这个价格的。
