本田K20的红头机被JDM粉、本田粉封为“一代神机”，就连我这个德系控也一度被本田的“V-TEC”折服。
不愧是高转王！V-TEC全称是：可变气门正时和升程电子控制系统，在这套“黑科技”下打造了无数本田神车，TYPE-R，S2000(参数|)，NSX……但是，在如今的本田产品序列中，虽然很多机头上都标有i-vtec，但是事实上，并不是每一款都带有“升程技术”，正宗的V-TEC随着Eath Dream的推进变得越来越少。
还记得，北美第十代雅阁(参数|)上市时，搭载有着TYPE-R同门K20发动机匹配本田最新10AT变速箱的2.0T版本让国内的本田粉不禁激动起来，想着很快就要实现自己的“神机梦”了，但是当第十代雅阁进入中国市场时，宣称只会引进L15B的1.5T动力版本时，这一盆凉水浇得，那叫一个透心凉啊！
可是，正当这个节骨眼，默默无闻的本田豪华品牌讴歌，突然引进本品牌在北美非常畅销的新款RDX(参数|)车型，而且这款车搭载的正是本田粉口中津津乐道的“红头机”——K20C5，与之匹配的是本田自家的10AT变速箱，并且四驱版本还搭载了本田最强的公路四驱系统SH-AWD。在国产后，当然这套动力总成必须是原装进口的，价格区间基本控制在三四十万，直接与BBA的GLC，X3(参数|)，Q5L(参数|)进行抗衡。
当时从看到这款车型发布到正式在国内进行量产，我对它一直都抱有很大的兴趣，“不走寻常路”的我对于这种“异行者”的实际表现更是特别好奇，再巧就是想为家中老途观选一位“继任者”，所以结合日常用车场景，对这款车进行了多次各种路段的试驾（城市道路，高架，高速），我倒是想看看，在“现实”面前，“情怀”是否依然能够“屹立不倒”。
太平洋汽车网冠道1.5T车型搭载一台型号为L15BD的1.5T涡轮直喷VTECTURBO发动机，2.0T车型搭载一台型号为K20C1的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。
广汽本田为冠道装备2.0T涡轮增压发动机，具有双VTC可变气门正时技术以及在排气侧拥有VTEC可变气门升程技术，最大功率是200kW（272Ps）、最大扭矩是370Nm，百公里最短加速时间7.45s，并配备与9速自动变速箱SBW电子按键式换挡取代传统档杆式换挡，具备雪地模式、运动模式、舒适模式三种驾驶模式，在同级别中绝无仅有，实现了超越同级别的驾乘感受。
冠道搭载有1.5T和2.0T两种动力系统，中低配车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力193Ps，最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配的是CVT无级变速箱；高配车型搭载的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大马力272Ps，最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，匹配的传动系统是9挡手自一体变速箱。
