新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。
与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的qr25de型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为mr20dd的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。
mr系列发动机是日产与雷诺合作的产物。事实上，对于日产来说，这台代号为mr20dd的2.0升缸内直喷自然吸气发动机并不是一个新的动力装置，此前，它搭载于2010年发布的第四代serena车型，受市场缘故，这款mpv车型并未正式进入国内。新奇骏成了这款发动机在国内的承载体。
装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150ps的动力，200n•m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6ps和2n•m。
GW413EF--在丰田5A基础上改变排量得到的，该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。也就是后来的8A
光从理论上讲，MR479Q比GW413EF更先进,如果单从技术理论角度分析,在经济排量发动机中两者都是较为先进的设计:直列、水冷、四冲程、双顶置凸轮轴、十六气门。具有电子燃油喷射、点火、闭环控制系统，这种设计的发动机具有低油耗高功率的特点。
在点火方式上8A机多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，发动机在理想空燃比混合气工况下工作，运行稳定、燃烧效率高，废气排放小。但分电器结构复杂，成本价格高（我看过一些资料，一个8A的分电器要2000多元）。
MR479Q的点火方式为多点顺序喷射、两个点火线圈按1.4-2.3顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可减低发动机的制造成本。这种巧妙就是用燃油的顺序喷射（可能在工艺上更加容易作到）来代替分电器顺序点火达到同样的效果，当然这种电喷控制系统设计与制造水平还不是由吉利公司自己完成的，它是由德国著名的博世公司为MR479Q设计制造的。尽管这样由于有了该套系统的支持，MR尽可以自己组装它的479Q了，结构上是模仿8A的，电喷控制系统却不同。我有点担心的是吉利的工艺制造与组装水平，包括发动机缸体的铸造（8A的缸体是铸铝的）与凸轮轴等关键零件的质量，外型相似，材质与精度控制却有所不同，就好像名牌手袋与仿制手袋终究是有些差别的。
在MMA1与X1的实际表现上二者就会有一些比较：如A1加速更快，最高时速更快，匹配的上海威乐空调更好一些。而X1更加省油一些（有些DX反映X1比A1费油应该是种错觉或是479Q的制造上的一些缺陷），匹配的杭州富阳空调稍差一些。
不过吉利也别无选择，它要与强大国外的国外资本及其买办竞争，就要控制成本，而它成本的软肋就在发动机上，中国现在民营企业风起云涌，在一些非核心性的汽车配件产品生产方面已经规模宏大，成本控制大有可为，而最关键的汽车发动机设计生产开发水平相对落后，就连8A虽然号称天津生产，但一些关键零件如分电器等电子元件却全部是从日本进口的，我不知它们进口的价格，但我却相信小日本用这种合资的方式在中国大发其财，而且关键的技术它一直牢牢控制在手里，并利用其打压中国萌生的民营工业。作为竞争对手，吉利就是想再用1.8W元/台的高昂代价购买8A发动机来装备自己的产品都未必作得到。
对于李舒服的眼光独到我真是佩服至深：
他是一位拿着“汉阳造”与小日本及其伪军“三八大盖”拼刺刀的民族枭雄！
略微说明一下。8A机也是单点喷射。因为它也是在进气道末端设置了4个喷油器。但是令人不可理解的是：它是两缸同时喷油。这种设计好象不合理，也节约不了多少成本。吉利的取消分电器的设计比8A的先进。分电器还有一个缺点。因为它有机械电气触点，因此它的寿命不如电子控制喷油的长
