是96。在大众cc出厂时把18t和20t的发动机压缩比设置成了96。发动机压缩比，是发动机的技术参数，指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积，即燃烧室容积之比。
大众cc的发动机号在哪里？
第三代EA888。根据查询大众的相关资料得知，2021款大众cc采用了第三代EA888的发动机。大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，外观延续了优雅身形，并保持了成熟商务的质感。
大众cc30 v6发动机烧机油吗
汽车发动机是汽车的动力装置，提供汽车的动力源，由两大机构五大系统组成（曲柄连杆机构和配气机构；燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系），汽车发动机在五大系统的配合下，通过两大机构的连接和运转，将燃料的化学能转化为机械动能，将往复直线运动转化为旋转运动，发动机是汽车的“心脏”，为汽车运行提供基本的动力保障。
下面详细介绍以下两大机构和五大系统的组成部分及主要功能：
A曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封；是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件
B配气机构：汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等；其功能是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程
C冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；（汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却。）其功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
D润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
E燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成；功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去
F启动系：起动机、点火开关、蓄电池；其功用是实现发动机启动过程。
G点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。其功用是能够按时在火花塞电极间产生电火花
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14年大众cc用的是几代发动机
大多数大众车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期使用有效的燃油添加剂清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
大众CC这款车，它搭载的是什么发动机？
14年大众cc用的是二代发动机。14年大众CC，18T顶配，二代半EA888发动机，综合油耗7个。该发动机技术和动力性还可以，采用涡轮增压的进气方式，共有4个以L形态排列的气缸，最大转速达6000rpm，可发挥最大马力达160Ps(在6000转时，可达118kw最大功率)，在1500到4200rpm转速，可达到250N·m最大扭矩压缩比达到96。
在动力方面，新模型CC它仍然配备有高功率和低功率20T的EA888系列发动机。380TSI该型号的最大功率为：220马力，最大扭矩为：350牛·米；330TSI该型号的最大功率为：186马力，最大扭矩：320牛·米，都和他们匹配7速双离合变速箱。
虽然有两种版本的高功率和低功率，但这两种发动机还有其他区别。380TSI该模型配备有EA888-DKX发动机，该发动机的供油方式为直接喷射。和330TSI该模型配备有EA888-DPL发动机，该发动机的供油方式为混合喷射，虽然两者都是铸铁发动机，但除了功率不同，供油方式也不同。
新大众CC它配备了第三代EA88820T，低功率和大功率两款发动机，而大功率发动机是马力最大的220便士，最大扭矩350N·M，低功率发动机是马力最大的发动机186Ps，最大扭矩320N·M，同时与七速湿式双离合器变速箱配套。调整的感觉还是很平稳的。无论是低速行驶还是高速超车，基本上没有这种拖泥带水的感觉，但在拥挤的市区路段会有轻微的挫败感，这也是双离合器的先天缺陷。
当然，这辆车不可能绝对完美。关键是满足你的需求。新大众CC不仅外观得到了改善，而且整体运动风格也得到了调整，特别是在力量方面。此外，智能技术系统的加入使整车看起来更年轻。试驾大功率车型后，动力仍然值得展示。因为选择了更年轻、更运动的车型，事实上，在动力选择方面，高动力是值得关注的。
新车的外观与旧车相比没有多大变化。在内饰方面，方向盘的形状发生了变化。CC猎车前围两侧开口尺寸较大，外轮廓形状更简洁，倾斜范围更大D立柱以及线条的拉伸形状，使整辆车看起来更低矮、更具运动感。但是，如果从侧面看，悬架高度略高。虽然它创造了一种跨境氛围，但对汽车的动态氛围影响不大。
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