提到丰田车，绝大部分人首先想到的形容词一定是可靠耐用，毕竟这也是丰田品牌一直以来的立足之本。不过，在车迷之间也有一种说法，说丰田可靠性好是因为使用的东西没有技术含量，换句话说就是技术落后，没什么可坏的地方......
对于这种说法，估计很多真正懂丰田的人便会和我一样无法苟同了。因为当你了解过丰田集团的技术路线后，你就会发现，他们不仅有着十分先进的技术，而且在某些技术的追求上，甚至比那些所谓的“技术取向”品牌还要激进得多！话不多说，今天我就来带大家领略一番，丰田这些年在先进技术上的追求！
作为汽车的核心，首先我们来领教一下丰田在发动机领域的技术和成绩。大家都知道，最近几年汽车厂商非常喜欢用热效率来衡量发动机技术是否先进，而在这个领域，丰田就非常有发言权了。丰田近些年不仅在大力普及他们的混动系统，同时为了追求极致省油，丰田的内燃机热效率也在不断挑战着上限。
2014年，7.5代凯美瑞搭载的6AR 2.0L自然吸气发动机，拥有39%的热效率，超越了同时期的马自达SkyActiv-G发动机，是当年所有非混动车型中热效率最高的机器。为了实现6AR超高的热效率，丰田为这台机器装上了高效的D4-S双喷射系统，VVT-iW双可变气门正时系统、水冷EGR废气循环系统、12.7:1的超高压缩比以及通过电控系统模拟的阿特金森循环等技术。换句话说，6年前的丰田2.0L自吸发动机，在技术层面依旧可以媲美6年后大部分机型。
此外，在混动车型方面，上一代卡罗拉混动使用的1.8L 8ZR-FXE发动机就已经达到了40%的热效率。要知道，这是一款诞生于5年前的发动机，热效率就已经超过了目前市面上大部分的机器。
至于TNGA架构普及之后，丰田发动机的热效率更是不断向上探索，混动车型使用的2.0L/2.5L发动机，热效率也已经达到了41%。而非混动车型的2.0L/2.5L发动机，热效率也高达40%。
丰田A25F发动机不是进口发动机，其产地为中国。根据公开资料显示，A25F发动机由一汽丰田（长春）发动机有限公司生产。丰田发动机根据定位于排量不同，分为NR、ZR、AR等系列，比如卡罗拉用NR，比如上一代凯美瑞用ZR，比如皇冠汉兰达用AR。
丰田a25f型发动机特点
进气门和排气门中心线之间的夹角为 41 度，相较而言，老款自吸发动机的夹角为31 度。此外采用了非常高的压缩比，达到14：1，通过VVT-IE电子控制进排气气门可变正时技术来控制，当活塞在压缩冲程上升时进气门保持打开，防止发动机在低速运转时爆震。
由于气缸中心线偏离曲轴中心线，这意味着活塞上止点状态下曲轴有旋转度数，可以在高压缩比发动机的耐用度。同时发动机有更长的缸径和冲程比，配合D-4S混合喷射多孔喷油器系统实现高速燃烧，热效率超过40%。
