编辑 | 周路平
华为的风吹草动都牵动着外界的神经。
一个官方确认的消息是，余承东被任命为华为云与计算BG总裁和 Cloud BU 总裁；另一个被官方否认的消息是，华为正在就出售高端手机品牌P和Mate系列进行初期谈判。
调整因何而起？传言又因何而来？核心的关键其实都是余承东。
从掌舵以手机、笔记本、穿戴设备等为核心的消费者业务，再到兼任云与计算这类具有明显TO B特征的业务板块，华为四个一级部门中，余承东执掌其中两个，这意味着他所肩负的职责和业务范围将会有更大的跨度。
另外一个现实是，身兼数职并大权在握的余承东，数年来依靠手机业务大放异彩。但在受到芯片制裁和荣耀剥离后，华为手机业务走到了岔路口。1月28日，IDC公布的2020年Q4全球手机出货量数据显示，华为已经掉到了第五，仅出货3200万部。
以目前的形势而言，华为出售手机业务，并非没有可能。如果“靴子”真的落地，卖掉手机业务的华为，还能干什么？
华为手机会出售吗？
自从荣耀被深圳国资委牵头的财团接手后，有关华为手机业务即将出售的传闻一直未停歇。
最新的传言来自路透社的报道，包括接近事件核心的人士称，华为正在与上海国资委牵头的财团进行谈判，考虑出售高端智能手机品牌P系列和Mate系列。华为随后进行了否认，但考虑到其出售荣耀期间的反复否认和终成事实，这次否认也就多了很多水分。
图/视觉中国
“都要看最后任老板的一念之差。”多位华为中层干部在接受AI 财经 社咨询时反应平淡。这也符合荣耀出售时的情形，传言的细节称，华为出售荣耀也是在最后一刻孟晚舟出面和任正非沟通，才点头同意。
荣耀CEO赵明在采访中也透露，荣耀出售从2020年8月17日就开始谈判了，整个交易过程持续了5个月时间。
体量更加庞大的华为手机，在短时间内达成交易的可能性也不大，当前的重点在于华为是否动了要“割肉”的心思。但事实似乎在不断提醒华为决策者，需要在“卖”和“不卖”中迅速抉择。
多位知情人士对AI 财经 社透露，华为将荣耀出售，根本原因在于如果出现离职潮，员工的股份挤兑将会给华为带来巨大财务压力。而华为通过出售荣耀的方式，业务本身卖了数百亿美元，同时也剥离了近万名员工。尽管需要补偿员工，但华为通过配股的方式，又回笼了大批资金。
相比于荣耀的船小好调头，华为手机的体量更加庞大。早在2019年，余承东就曾表示，华为消费者业务总员工2万多人，华为消费者业务每年吸收的人数在3000人左右。这意味着，假如华为消费者业务陷入停滞，势必带来更大的危机。
除了内部员工离职挤兑，如何让渠道活下来也是个一件大事。任正非在荣耀送别会上说：“分布在170个国家的代理商、分销商，因渠道没有水而干涸，会导致几百万人失业。”
这种现象已经开始出现。多位华为经销商对AI 财经 社说，现在还有少量的手机供应，但供应越来越紧张。而出货量最大的华为nova系列在二级市场还一直在涨价。在华为商城，手机也成了稀缺品，只有Mate30Pro和P40Pro+还有现货，其他手机均显示无货或者需要预约抢购。
近期，华为则加大了市场管控力度，严格限制经销商的串货行为，希望通过延长手机的销售周期，来争取更多的时间。
而荣耀的出售在给华为手机提供样本。荣耀CEO赵明说，包括高通、美光、三星和联发科在内的厂商都已经签署了合作协议。这意味着，如果华为手机出售，也有很大机会解决供应链危机。
但出售也不是唯一出路。尽管5G手机芯片依然看不到解决的迹象，但华为可以生产4G手机。一位华为员工对AI 财经 社说，5G的推进速度并没有预期的迅速，包括绝大多数下沉市场都还没有部署5G网络。而除了国内，很大一部分海外市场也没有开始5G商用，4G产品依然具有竞争力。
根据媒体此次报道的消息，华为传言出售的两个系列Mate和P系列旗舰机，需要搭载最先进的芯片才会有足够竞争力。但对于其他中低端机型，4G芯片依然会有市场。
4G手机或许将为华为保留火种。据AI 财经 社获悉，华为已经在向供应链下单，重新启动4G手机。而高通也证实，已经获得了美国政府对华为部分产品的许可证，其中包括4G芯片。
缓慢的华为云
“（只有）这种段位的大佬，才能打破我司内部各路山头。”余承东兼管华为云业务的消息出来后，一位华为中层干部对AI 财经 社评价，“人挡杀人，佛挡杀佛”。
余承东在华为内部一直以悍将闻名。一位接近余承东的人士评价，余承东胆大、直接，敢用人也敢开人，当年接手手机业务时，就赶走了某高管部下的一批旧人。“成功是成功之母，云业务可能真能在他手里做起来。”上述人士称。
图/视觉中国
云业务内部对余承东的到来也抱有期待。一位华为云员工对AI 财经 社表示，这代表着“公司对华为云很重视”。此前不论是做无线产品、海外业务还是手机，余承东都能交上一份亮丽的答卷，因此华为内部人士对余承东评价颇高。
2020年初，云与计算成为华为第四大BG，与其他三大BG并列，可见对其在华为业务版图中地位的重要。而华为云在过去几年的发展并不尽如人意。
2017年，华为公开宣布进入公有云，当时阿里云、腾讯云已经布局多年，有了各自的山头。但华为的特点是，进入一个领域的目标就是做第一。但成立四年后，华为云仍然与头部云厂商差距巨大。根据IDC的数据显示，2020年Q1华为公有云市场份额为86%，位列第三，收入为185亿元，而阿里云为122亿元。
华为是一家以硬件设备见长的公司，软件和服务业务并不是强项。两个月前，任正非针对云业务汇报会的讲话中也能看出端倪。在这次讲话中，任正非提到华为云要建应用生态，要像亚马逊一样建立大生态，否则就可能会死掉。
任正非称，在华为云上，公司没有传统硬件设备的优势，华为云面对客户需要商业模式的改变，从卖产品到卖云服务，向亚马逊、微软学习的同时，也要将本身30年的网络积累做成云服务市场独有的优势，开创更大的空间，构建差异化特色。
此次人事调整发出后，华为内部员工论坛心声社区也进行了讨论，其中有人表示：“余总接手后，新业务群主线类似Google模式，转型做各类云服务，而不是走原有的老路。”
此前华为有云、网、端，但三者并没有进行很好打通，余承东一手带起消费者BG，擅长网和端，“将云业务交给他后，从某种程度来说消弭了壁垒，未来能够更好地实现云端协同，做大生态。”
在Strategy Analytics分析师杨光看来，云网融合是一个大趋势，对华为而言，不管是短期求生存，还是长期求发展，让余承东同时接管消费者业务和华为云，体现的就是融合的思路，“对华为来说有可能会开天辟地”。
但余承东带领华为云转型的难度并不小。2020年年初，几位华为云员工对AI 财经 社称，团队内部现在压力很大，尤其是手机业务被打压后，作为“全村的希望”，华为云似乎难以支撑起消费者业务流失掉的超4000亿元的盘子。
这种担忧不是没有道理。
最明显的是，云业务自立门户三年多时间以来，一直伴随着公司内外部的质疑。2019年3月，华为最高总裁办签发了一篇来自心声社区的文章，一位华为云一线员工在文章中分析了云业务长久以来的一些问题，包括混乱的概念、品牌宣传、产品体系等。
此前也有华为云的合作伙伴跟AI 财经 社透露，华为云在调整架构之前，公司内部有多个部门做云，客户也不得不面对多个界面、多个云版本，云业务的拉动比较混乱。
针对组织架构上带来的混乱问题，华为云做了几次调整。2020年初，云与计算成立第四大BG，私有云业务也与公有云团队进行了整合。经过三年的调整，华为云才算将这些业务流程更加理顺，理顺后才能更有组织地作战。
而更重要的是，云计算被定位是华为智能世界的“黑土地”，这块土地上能不能长出硕果、抚育出新的业务生态是其使命之一。由于华为以ICT起家，不少人士评价华为做云时，第一印象都是“它是一家硬件公司”，尽管擅长to B和to G，但对应用、软件的理解并不是其长处。
也有云计算行业人士透露过，智慧城市的建设现在进入到建设应用生态的节点上，华为在这方面的理解不如互联网公司深刻，打一些大城市的单的时候优势不大。
在这些掣肘之下，华为云业务想要成为真正的增长引擎，充满挑战。余承东接手后，如何与消费者业务进行云端协同，做大云服务是摆在他面前的第一个难题。此外，如何解决长久以来云BG和企业BG的关系，提升效率，也将会影响接下来余承东工作能否顺利开展。
车会成为救世主吗？
除了云，车也被讨论众多。尤其是包括苹果在内的 科技 巨头都开始造车时，华为造车的声音频繁出现。
虽然前不久，华为董事会发布了一条语气强硬的决议，其中一条是：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。在此之前，华为造车的声音再次响起，甚至传出将与长安 汽车 合作，由余承东负责。
图/视觉中国
华为内部人士介绍说，华为不造车并不意味着要完全放弃这一块巨大的蛋糕。华为除了 汽车 车体不做外，目前基本覆盖了智能 汽车 全链条，包括车载5G模组、智能座舱、操作系统、车机映射方案HiCar等。
而且不少人忽略了华为董事会决议在文末的一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。也就是说，华为在三年内不造整车，但跟车相关的产业都在涉及。这意味着，华为以后要造车，会是非常容易的事。
华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军曾表示：“从市场角度，我们看到的全是机会。”他认为， 汽车 智能化程度每提高1%，全球 汽车 零部件（除美国外）市场空间可能就会扩大33亿美元；智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个 汽车 零部件的空间就会扩大60多亿美元。
早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，2013年，华为成立了车联网业务部，但一直较为低调。直到2019年5月底，华为围绕“车”的布局明晰起来。先是成立智能 汽车 解决方案事业部，将其提升为一级部门，随后在2020年11月，将智能 汽车 BU划分到消费者业务，由余承东总负责。
此前与 汽车 有关的应用生态隶属在消费者BG下，而车联网、 汽车 部件的研发又在ICT体系下，这次调整理顺了长期以来零散的局面。更重要的是，架构的改变，也让智能 汽车 解决方案BU从原来面向B端的ICT业务，更加转向面向C端的消费者业务。当时就已经反映出华为对消费场景、产业生态的想象。
尽管一再强调不造车，但华为做的是一份不打折扣的“全家桶”。用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。目前看来，华为的“全家桶”提供了从操作系统到自动驾驶平台、从自研芯片到激光雷达、从智能座舱到三电技术的一整套完整的解决方案。
一位进入到车联网领域的创业者对AI 财经 社表示，华为想把车做大面临的困难并不小。“车厂也有很多阵营啊，那些量很大的比如德系、日系车企让华为进去的概率很低，华为主要是跟国产车合作。”但他也观察到，华为在车上的野心很大，因为它确实没有别的更好的选择。
2020年11月14日，华为与长安 汽车 、宁德时代一起在央视打了一个广告，宣布将共同打造一个高端智能 汽车 品牌，而首款产品即将进入量产阶段。尽管华为还与宝马、奥迪、戴姆勒等一众车企成立了合作，但实际的商业进展乏善可陈。
如果没有更多的车企愿意加入它的朋友圈，那么以华为现阶段对自己的定位“智能网联 汽车 的增量部件提供商”，光靠增量，这个市场当前空间很有限。以Tier 1第一大厂博世做对比，该公司在2019年全年营收为779亿欧元（约为6103亿元），其中主营业务 汽车 事业部为470亿欧元（约为3682亿元）。这个结果看起来与华为此前的消费者业务BG是一个量级，但值得注意的是，博世的营收大部分仍来自传统 汽车 的传统部件，而非增量部件。
汽车 业务已然是华为资源集中的高地。2020年，华为在智能 汽车 BU上的投入超过5亿美元，且在短期内不考虑盈利问题。但未来车能否像华为做手机一样完成从落后到赶超的逆袭，尚难以断言。至少，车这个远水还救不了华为的近渴。
但从业务角度出发，余承东目前三架马车齐驱，负责消费者业务、 汽车 和华为云。如果将这些业务拉到一起看，会发现华为云是一个底座，上面承载了消费者业务，鸿蒙、HMS、消费者云服务、智能 汽车 云服务都跑在华为云之上。
而本身鸿蒙、HMS、鲲鹏都在各自建立生态，但过去他们并没有互相打通。任正非一向讲究一盘棋，此次将余承东放在这个位置上，其意义也是做大生态。
美国的打压，已经给华为的业务生态造成了巨大破坏，而这种局面目前还看不到太多根本上逆转的迹象，这也意味着无论是云还是车，华为都需要加速业务的转型和突破。
华为正式决定收取专利费，是否会向国产手机收取？答案揭晓
3月16日，华为公布了5G许可费率以及《创新与知识产权白皮书2020》，这是5G商用以来，华为首次公布其5G专利费率，单台许可费上限为25美元。同日，华为首席法务官宋柳平称，华为将与苹果、三星商议5G专利使用权。
同时华为丁建新透露，华为公司预计2019年至2021年三年内的知识产权收入在12亿-13亿美金之间，并公布了华为对5G多模手机的收费标准：华为对遵循5G标准的单台手机专利许可费上限为25美元，并提供适用于手机售价的合理百分比费率。
他表示：“华为作为5G标准的重要技术贡献者，遵循FRAND原则，我们希望今天提供的信息可以为5G技术的实施者提供透明的成本预期，增加投资的确定性，并促进5G技术的普及。”
扩展资料：
华为申请专利量位居第一
国际专利数据公司IPLytics在今年3月初发布的《5G专利竞赛的领跑者》报告显示，向 ETSI（欧洲电信标准化协会）披露5G 标准必要专利声明族的数量。
报告涵盖了二十二家企业。其中，华为以1539% 的申请量位居第一，高通以1124% 占比位居第二，中兴通讯以981% 占比位居第三。
虽然三星和苹果也有一定的5G专利，但和华为的数量相比就少得多。在此前手机厂商都会通过相互授权方式来减少专利费的支出。
华为将要和苹果三星谈判5G专利使用费，华为要开始通过专利创收吗？
华为正式决定收取专利费了，而且，不能收的太低。我首先想到的就是国产手机好日子到头了，为什么？
我们来看一下华为这份文件里的一个关键点，
别看这么简单的一段话，背后 透漏出了巨大的信息量。
这就说到国内手机品牌和华为还有高通之间专利授权的关系了。我们知道高通在业内的口碑一直不好，甚至被称为“专利流氓”。2020年，高通光专利收入，就占到其总收入的21%，这可都是躺着赚的钱啊。相比之下，近几年华为的专利收入，仅仅占到总收入的千分之四。
以5G手机为例，在过去，国家没有限制之前，所有的手机厂家，每卖出去一部5G手机，要向高通缴纳手机销售价格5%的专利费。
爱立信每部手机收取大概30元左右的专利费，诺基亚每部手机收取大概20元左右的专利费。对比之下，你会发现，高通是按百分比来收的，你说手机售价的提升是屏幕、充电技术、摄像头等领域持续创新的结果，这些都与高通的芯片并没有关系，而高通却坚持收取与他们无关的技术的专利费用。
为什么高通可以如此霸道呢？其中有一个重要原因是，专利交叉授权。举个例子，华为用了高通的专利，按照高通的要求，华为的专利也要开放给高通。并且，其他使用高通产品的客户，华为就不能再收取它们的专利费了。明白了吧。
那这个和开头说的“通过沟通和谈判，理清双方的关系”有什么关联呢？
在过去，华为手机的出货量很大，这种合作关系华为就睁一只眼闭一只眼，不去计较得失。但是，在当前的背景下，华为手机市场份额骤减、业务线无法正常生产、产品无法正常迭代，市场供应无法保量供给。这对于任何一家企业来说都是巨大的损失和挑战。
如果说以前专利交叉授权是为了合作共赢的话，那现在你的专利我没法用了，或者很少用了，我是否还要继续授权自己的专利供你大批量使用？
这成为当下华为急需要梳理清楚的事情，我不说，你们都悄悄地不吭气。要把这笔账算清楚，这就是我理解的文件中所说的“通过沟通与谈判，理清双方的关系， 锻造出一支善于沟通和谈判的队伍 ”。
明白怎么回事了吧。
往往好事做多了，不记着好也就算了，还被拿来喷。
比如这个：竟然声称华为没有专利可收取专利费。合着，华为这次签发的收取专利许可的文件是自己内部在闹着玩呢？
我知道很多人又会说，多有什么用，都是外观专利吧。这份报告中，另一个数据是，5G核心标准必要专利，华为以21%的占有量遥遥领先，比第二名三星的12%，整整高出9个百分点。
知道为什么华为有底气收取专利费了吧，而且明确表示，不能收的太低，因为太低的话，收入低于回报，谁还会去投入研发？
其实有很多公司都能让自己获得一个比较好的发展，并且能够让自己有个更好的科技实力，也能够让自己获得更多的成就。很多公司都是能够让自己有一个更好的科技实力的，并且能够让自己有更多的研发产品，能够让自己获得更多的收入。
华为就是这样的一个公司，华为公司是让我们很看好的，而且华为公司也能够让自身获得一个比较好的发展。并且华为公司也是十分重视科学技术的运用的，并且能够研发出更多新的产品。华为将要和苹果三星谈判5G专利使用费，华为要开始通过专利创收吗？我认为的确是的，之所以这么认为，主要有三个原因:
一、华为的专利是有很多的。
其实我觉得华为的确要开始通过专利创收了，因为华为的专利本身就是有十分多的，如果能够让自己去使用那些专利赚钱的话，是能够让自己赚到更多的钱的，并且能够让自己的公司获得一个更好的资本，能够促进公司的发展。
二、华为的专利能够带来很大的利润。
当然在我看来，我认为华为的专利本身就是能够带来很大的利润的，因为华为本身就有很多的专利，并且也是能够有很多的创新性产品的，这些产品如果能够投入使用的话，是能够带来很多的正面影响的。
三、很多公司都需要华为的专利。
其实是很多公司都是需要华为的专利的，因为华为的专利是世界上独一无二的，而且也是十分的有先进性的，并且也有很多公司不能够创造出这样的产品来。因此很多时候那些公司都是需要通过购买华为的产品来让自己获得更多的发展的。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。
