你好根据你的描述，如果发动机的动力表现，从低转速到高转速，和新车状态相比都明显弱了太多，那么这时候疑点就会比较多了。但是我们可以自我判断一下：比如凸轮轴传感器故障导致的动力差、点火困难、爱熄火毛病，汽车仪表一般都会显示故障灯的。
如果汽车仪表显示一切正常，那么我们几乎可以把凸轮轴传感器的嫌疑排除掉。这时候就剩下“燃油系统的油轨压力偏低”、“火花塞寿命到期性能严重下降”、和“空滤脏的离谱”这3个疑点了。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！
发动机凸轮轴转速传感器信号数据异常时的原因，应该是曲轴那里的传感器出了问题。
如果凸轮轴传感器坏了，会有如下现象：
1、油很难加起。
2、打火不灵，但仍能打起火。
3、怠速。
4、故障灯亮不停。
5、热车时突然熄火。
扩展资料:
凸轮轴位置传感器分类：
1、普通传感：
凸轮轴位置传感器(CamshaftPositionSensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(CamshaftPositionSensor，CPS)又称为气缸识别传感器(CylinderIdentificationSensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
2、光电式：
结构特点
日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号。
内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。
3、磁感应式：
磁感应式位置传感器又可以分为霍尔式和磁电式，前者采用利用霍尔效应，产生固定幅值的位置信号，后者则利用磁感应原理，产生幅值随频率变化的位置信号，其幅值随转速变化范围从几百毫伏到上百伏，幅值变化较大。
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