存电动车不用发动机，
电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。
一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。
二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。
电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。
三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。
簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。
四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。
电动车发动机号在哪
表现如下：
1、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音。
2、整车行驶里程缩短。
3、电机发热高。用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
太平洋汽车网在电动车的后轮上，上面会清楚地标注着车辆的品牌和发动机号，一般发动机号是一串英文字符。发动机号是非常重要的，它与车架号都是在汽车办理上牌手续的时候需要使用的。
如果在办理上牌的时候找不到发动机号的话，可以请求车管所的人员进行帮助。汽车发动机号就是包含了发动机的相关信号，而汽车的车架号就叫做vin码，就等于是一辆汽车的身份证号码，每辆车的车架号都是不一样的。
在缸体上面靠近机油滤清器的地方。发动机钢印就是发动机的号码，是发动机的生产商根据相关的规定、企业或者是行业的行规还有发动机本身的属性，为同一个批次的相同产品编制的一个识别代码，通过这个代码可以了解到发动机的燃料类型、气缸数量和排量等。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
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