发动机的点火线圈多久换一次 点火线圈不属于易损件，所以点火线圈是不需要定期更换的。但是点火线圈长时间使用也可能会损坏，如果点火线圈损坏了，那就需要更换了。点火线圈是汽车发动机点火系统中一个重要的部件，这个部件是连接火花塞的。
火花塞和点火线圈是点火系统的主要部件。
火花塞是一个需要定期更换的易损件，火花塞上有电极，这个电极可以释放电火花。
随着使用时间的增加，火花塞的电极间隙也会越来越大。
电极间隙变大后会导致点火能量变弱，这样会影响发动机内可燃混合气的充分燃烧。
如果发动机内的可燃混合气无法充分燃烧，会导致发动机出现动力降低油耗升高的情况。
所以火花塞是需要定期更换的。
点火线圈是直接与火花塞连接的，点火线圈是用来升高电压的，只有有了足够高的电压火花塞才可以释放电火花。
虽然点火线圈不属于需要定期更换的易损件，但是点火线圈长时间在高温环境下运行也会损坏。
如果点火线圈损坏了需要立即更换，否则会导致发动机出现缺缸的情况。
如果发动机缺缸了，会导致发动机的动力和运转平顺性受到影响。
发动机的布置方式是什么
汽车的发动机有前置，中置，后置。
前置的发动机有纵置的还有横置的，纵置发动机的汽车一般是后驱的，横置发动机的汽车一般是前驱的。
中置发动机和后置发动机一般是跑车使用的，跑车大部分是四驱或后驱的，对于跑车来说，是后驱车的速度更快的。
前横置发动机一般是一些家用轿车的布局，这种汽车的大部分重量都是压在车头部位的，这种车的操控不好。
如果车头太重，那汽车在快速过弯时车子会出现转向不足现象。
如果车尾太重，那车子在快速过弯时会出现转向过度现象。
车头和车尾太重都是不好的。
纵置发动机的变速箱也是纵置的，纵置动力总成有一个好处，那就是可以将动力总成尽量向后放，这样可以平衡车身前后的配重。
一般的纵置发动机汽车都会将发动机尽量向后放。
中置发动机要想平衡车身前后的配重也是更加容易的。
后置发动机的汽车想平衡车身的前后配重是不容易的，采用后置发动机布局的汽车也是很少的。
保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）系列车型的发动机就是后置的，后置的发动机是放在后轴之后的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
发动机的凸轮轴布局形式有哪些方式？
众所周知，汽车的总布置形式有很多种。总平面布置形式有几种？他们有什么特点？让我们四处看看。
为了满足汽车的不同要求和需求，汽车的总体布局可以有不同的形式。
汽车的总布置形式有哪些？
根据发动机相对于变速器、底盘和车身的位置不同，现代汽车的布局通常包括前轮驱动、前后轮驱动、后后轮驱动、中后轮驱动和全轮驱动五种类型。
几种发动机布置形式的特点
(1)发动机前轮驱动(FF)
前置前轮驱动是汽车中普遍采用的布置方式，具有结构紧凑、减轻车重、降低地板高度、提高高速行驶时的操纵稳定性、动力传递效率高的特点。现在大部分紧凑型车都是这样排的，但是一些中高级车，比如大众迈腾，丰田凯美瑞，奥迪A3等。采用这种布置是为了获得更大的内部空间。
发动机前置前轮驱动装置
(2)发动机前轮和后轮驱动(FR)
前置后轮驱动是传统布置。优点是发动机维修方便，离合器和变速器控制机构简单，货舱地板高度低，前后轮轴荷分配合理；缺点是传动轴较长，影响传动效率。这种布置多为高级或大型车采用，如丰田锐志、宝马3系、奔驰c级等。
发动机的前后轮驱动装置
(3)发动机后轮驱动(RR)
后挂后轮驱动是大中型客车的流行布局，具有降低室内噪音、方便车身内部布局的优点。少数汽车也采用这种形式。
发动机后置后轮驱动装置
(4)发动机中心后轮驱动(MR)
目前中置后轮驱动是大部分跑车和方程式赛车采用的形式。由于汽车使用大功率、大尺寸的发动机，将发动机布置在驾驶座后、后轮轴前，有利于获得最佳轴荷分配，提高汽车性能。常见于一些高性能跑车。
发动机中心后轮驱动装置
(5)全轮驱动(AWD)
全轮驱动是越野车的一种独特形式。通常情况下，发动机是前置的，在变速器后面安装一个分动箱，这样就可以将动力传递给各个车轮，比如EEP牧人这样的越野车。
全轮驱动装置
好了，()今天边肖介绍的汽车总布置介绍到此为止。不知道大家听了边肖介绍的知识后，是否对汽车发动机的几种布置形式的优缺点有了更深入的了解？希望边肖的介绍能帮到大家。如果你想了解更多的汽车构造，来这里，()边肖在这里等你！
汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点
发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。
顶置凸轮轴
顶置凸轮轴（Overhead camshaft，简称OHC）。历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。
总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。
底置凸轮轴
底置凸轮轴（Overhead valve，简称OHV）。这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，底置凸轮轴依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，由凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。
但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。
● 发动机描述发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。 装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。例如宝马335i的“30升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“18升直列4缸机械增压发动机”。● 发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。 ◆ 发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。● 发动机结构形式 发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下几种方式：◆ 直列发动机(LineEngine) 发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。直列发动机特点：它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如宝马著名的直列6缸发动机。◆ V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。因为V型发动机是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10、V12等，而且V型发动机排量都比较大，一般都在25L以上。V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。◆ W型发动机W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。大众旗下的辉腾60和奥迪的A8L 60都采用了W12发动机，布加迪威龙则是采用了80L W16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机。◆ H型水平对置发动机如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。水平对置发动机特点：由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。不过由于两排汽缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家采用。目前只有两家公司采用水平对置发动机，分别是斯巴鲁和保时捷。◆ 转子发动机上面我们讲解的几种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，都是往复式式发动机，发动机及气缸本身都是相对不动的。而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。 上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。转子发动机特点：转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、功率很大，并且震动和噪声极低。缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。经典实例：现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家，RX-8跑车使用的就是13L的转子发动机。◆ 混合动力系统故名思意，混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上，加上一种其他能源的动力系统。现在普遍应用的是油电混合系统，即在汽柴发动机的车上，再加上一个电动机，两个发动机一起工作。混合动力系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案，他的最大优点是能够有效地降低油耗。现在市场上比较常见的混合动力车型有：丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯RX400H等。
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