2.0T发动机，是所有自主品牌向上发展的必经之路。
在早些年，自主品牌对2.0T的发动机并没有多大兴趣，或者更准确一点的说法是：受限于当时车市的环境， 2.0T并不是它们的最优选择。
自主品牌的发展，是逐步由小车型过渡到中大型车，也是一个由低端迈向高端的过程，什么样的时势造什么样的英雄，对当时的自主品牌而言，1.5T发动机明显是优势更加明显。
其一，相对于2.0T发动机，1.5T发动机的应用能进一步拉低售价，平衡油耗，要知道早期的自主品牌，就是靠着性价比取胜；其二，当时自主品牌的潜在用户，对于大排量并没有什么执着的追求，1.5T绝对是够用无论是动力性还是燃油经济性，是完全能应付消费者的需求。
所以我们能看到前几年包括哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等热门车型，基本都是1.5T车型为主要卖点。
但自主品牌经过这些年的发展，无论是品牌形象还是技术沉淀，都得到了极大的提升，俗话说得好，人往高处走，有了技术实力做底气，自主品牌自然也在考虑品牌向上这个问题了。
这就引发了一个新矛盾，"小排量与高端怎么兼容"，一台10几万接近20万的车型，如果全系采用1.5T发动机，第一感受上，就是不搭配的。
所以这几年这自主品牌将精力重新放回到2.0T发动机。
目前主流的几大车企也已经完成了2.0T发动机的布局，包括长城2.0T（GW4C20B）、长安2.0T（JL486ZQ4）、广汽2.0T（4B20J1）、吉利2.0T（JLH-4G20TD）等等…
但唯独奇瑞（包括星途和捷途），目前投入市场销售的车型没有一款搭载2.0T。
奇瑞最新2.0T曝光，账面参数领先宝马同排量发动机
不过好饭不怕晚，奇瑞全新2.0T发动机，也终于要到来了。
从网上曝光的信息来看，奇瑞的这台代号为F4J20 的2.0TGDI发动机拥有187kW最大功率以及254Ps最大马力，扭矩则达到380牛米。
作为对比，宝马在国产5系车型上搭载的2.0T高功率发动机，其最大功率为185kW（252Ps），峰值扭矩350N·m；大众的EA888这台EA888高功率引擎最大马力达到220Ps，最大扭矩350牛米，可见奇瑞的这台2.0T发动机在账面数据已经达到行业领先水平。
另外根据媒体的曝光，这台发动机应该会首先搭载在高端子品牌星途VX车型上，至于后续是否会下放到奇瑞品牌上，目前还不得而知。
2.0T发动机的推出，战略意义更大
奇瑞这台2.0T发动机的推出，对于整个奇瑞集团都具有相当重大的意义。
当前奇瑞面临着最大的问题就是各品牌车型定位模糊不清，内耗十分严重，奇瑞品牌侵蚀星途，捷途又侵蚀奇瑞，而随着2.0T车型的推出，奇瑞可以更好的划清各个品牌间的界限。
首先对于捷途品牌，2.0T的发动机一定不能下放，维持目前顶配1.6T，入门1.5T动力组合就足够；奇瑞品牌中的瑞虎8/瑞虎7的顶配车型完全可以使用2.0T的车型拉高产品调性，同时与捷途进行区分；而主打高端的星途品牌，则可以在1.6T和2.0T动力之间合理选择。
这样一来奇瑞各个品牌间的产品定位更加清晰，"捷途打奇瑞，奇瑞打星途"的尴尬局面将会得到缓解。
写在最后：
从账面数据看，奇瑞的这款2.0T发动机处于行业顶尖水平，技术宅的称号名不虚传，彰显了奇瑞集团深厚的研发实力，但更重要的是2.0T产品的推出，能够弥补奇瑞目前动力短板，为整个品牌带来更清晰的界定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这颗明星中的2.0TGDI发动机采取修道院品尝味道将有一个单词的混合版本，而这两个国家重点新的能源项目已经在前曝光中暴露。该项目的项目提到该项目包括两个混合特殊发动机。那时，我想到了。它是1.6TGDI混合特殊用途和2.0TGDI混合特殊用途。当然，后期1.6TGDI混合特殊取代1.5 TGDI米勒版本，后一判决完全正确，奇瑞正式提到了2.0TGDI混合版本的相关信息。
第一个匹配明星，奇瑞2.0TGDI米勒混合特种发动机正式出现
从这个时间曝光，提到目前销售的2.0TGDI发动机，其次是混合特殊发动机，可以达到热效率的41％，尽管所提供的信息并不大量，但它也足够了。注意电力数据是75kW/L，即电源为150kW，与普通燃料版本2.0TGDI发动机相比，电源已掉落37kW，估计扭矩将落到340〜350nm（根据1.5TGDI米勒版本）扭矩参数推测超过340nm），与1.5tgdi米勒版本完全一致，即，这是设计用于混合，递增和HEV版本的电源组装，自然是第四代第四代排名。
事实上，它并不感到惊讶，奇瑞最近正式展示了1.5TGDI米勒版本在业务年会中的相关参数，最重要的是第一部门的第一段。它是1.5tgdi miller版本。 Qiruiktek的第四代平台的第一台发动机需要特别提醒“Ekettek”是奇瑞的正式名称，公司的产品均与公司的整体级别有关。主力是发动机，为公司非常自然，所谓的“平台”被专门称为发动机本身。当然，发动机现在是一个模块化的设计理念。主要模型完成平台架构，随后的发动机的后续速度将加速。
1.5TGDI米勒版本据说今年市场上的市场，那么2.0TGDI米勒版的同一架构的发射速度自然会跟进，但难道奇怪敢于发布2.0TGDI特殊混合。发动机的基本参数信息。
当然，它是定量的，而不看到参数。这是非常正常的。 1.5tgdi米勒版本也是相同的想法。原油看参数，但您必须考虑发动机本身的定位，它是用于插入的，而递增和HEV版本是制作的。有一个没有祝福的驱动马达，加速度不会下降，并且2.0tgdi mi lee版本的特定100公里加速匹配混合版本是声明，但1.5tgdi米勒版本公开了一百公里的加速4.31， 100公里的综合燃料消耗为1.3L。这个数据是大多数人都非常令人满意。我将回去分析2.0TGDI米勒目前揭示了150kW的数据，这是真的，这与一些竞争模型没有太大不同，而不是忘记驱动马达。电源参数降低的另一个原因，还提到了分析1.5TGDI时，整机的重量可以是光，1.5TGDI米勒版本为103千克，电流Querai 1.6TGDI引擎是125kW，2.0电力重量TGDI发动机的137.5公斤。它的机器超过115公斤。它已经是一个非常诱人的减肥效果。根据奇瑞的最新“功率比”的概念（电力参数的比率和整机的重量），真的有几个敢于接送，奇瑞首先提出了中国的热效率，然后国内独立品牌是就像春天竹笋一样，但这个水平比这更好！这个概念现在尚未被接受，并且很少见。
第一个匹配模型并不多，当然，星星的第一场比赛，良好的马与马鞍的力量，旗舰完成，唯一的不确定性是2.0TGDI插件混合版本是什么功率参数？奇瑞的自我生产的DHT混合特殊变速箱可以负担得起吗？ （最大输入扭矩计划为510nm），当然，这个问题自然是官方信息，以便在真正的汽车中正式列出。
