下面分享一下自动变速器电磁阀的常见故障问题及检测方法。你可以在修理自动变速器时参考它们。
自动变速器电磁阀1常见故障：电磁阀线圈短路或开路
测试方法：先用万用表测量其通断，电阻值趋近于零或无穷大，说明线圈短路或开路。如果测得的电阻值正常(几十欧姆左右)，不代表线圈一定好(我曾经测过一个电磁阀线圈的电阻值约50欧姆，但是电磁阀动不了，更换线圈后一切正常)。请进行以下最后的测试：找一把小螺丝刀放在插在电磁阀线圈里的金属棒附近，然后给电磁阀通电。如果感觉有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则就是坏的。
解决方法：更换电磁阀线圈。
自动变速器电磁阀常见故障二：电磁阀插头/插座有问题；
如果电磁阀有插头/插座，可能是插座的金属簧片有问题，插头上的接线有问题(比如电源线接地线)等原因，电源无法送到线圈。最好养成习惯：插头插入插座后拧上固定螺丝，线圈上线轴杆后拧上固定螺母。
如果电磁阀线圈的插头上装有LED电源指示灯，当用DC电源驱动电磁阀时，必须正确连接，否则指示灯不亮。另外，不要更换不同电压等级的LED功率指示的电源插头，这样会导致LED烧毁。
/电源短路(切换到低压插头)或者LED发出微弱的光(切换到高压插头)。
如果没有电源指示灯，则不需要区分电磁阀线圈的极性(不像DC线圈电压的晶体管时间继电器和DC线圈电压的中间继电器在线圈上并联二极管/电阻泄漏电路，大多是日本原装的，需要区分极性)。
排除故障的方法：纠正接线错误，修理或更换插头和插座。
自动变速器电磁阀常见故障三：电磁阀阀芯问题：
当通过电磁阀的介质压力正常时，按下电磁阀的红色手动按钮，电磁阀无反应(压力介质无通断变化)，说明阀芯一定断了。
故障排除方法：检查介质是否有问题，如压缩空气中是否有大量的水(有时油水分离器起不到很大的作用，特别是管路设计不好时，压缩空气中会有大量的水到电磁阀)，液体介质中是否有很多杂质。然后清除电磁阀和管路中的积水或杂质。如果还是不行，请修理(如果你有时间和耐心，必要的话，要么更换阀芯，要么干脆更换整个电磁阀。
等待短时间停车，挂挡刹车也没问题，省去了麻烦。时间长一点的话，连接变速箱，刹车时动力薄弱，被刹车强行制动，因此这种变速箱还是经常切换档位为好。双离合器变速器大部分不给油就不走，变速箱没那么虚伪。你再切换几次就不是损坏了。一切都是以开车为准的。换挡不造成电磁阀损坏，是与零件寿命相关的问题，制造商对其进行严格测试。我们可以拿着新车，到车辆报废为止，因此零部件使用次数的寿命绝对不会因频繁使用而受损。
现在汽车运行部分都是自动档汽车。使用自动档汽车比手动车方便多了。越来越多的人选择自动汽车，在城市道路上行驶，每天都会遇到很多红灯或交通堵塞。如果频繁的齿轮坏了，在高峰时间受阻的时候，不仅要等各路木马的绿灯，甚至在接近下一个路口的短几百米处，从变速器的工作原理来看，设计这个齿轮就是为了你。构件的设计寿命已经充分考虑到这一点。自动电磁阀也有不少问题，但与我们的齿轮转换几乎没有频繁的关系。
真正有害的是滑行，这时变速箱在润滑不足的情况下工作，对零件有不好的影响，所以要坚决避免。城市道路等信号灯经常在间切换会破坏变速器的电磁阀吗，你们不是每天都闲着没事做吗，有这个时间对家人很关心吗，总是问这些没有的问题，到底这么大的精神是从哪里来的，我可以问明天的新车跑高速受伤车吗，后天高速跑步结束后，问受伤的车关不关。这样受伤的车这样做都是危言耸听，可以关掉它们。
但是你知道变速箱要在拥挤区间换乘几次吗，一公里的路段平均要切换档位，这个开关档位比你频率要频繁得多，变速箱不是用来换挡的吗，除非拿着街区之间的转换练习臂力，否则不会对车辆造成任何损伤。因为现在自动变速器都是控制的，不管你怎么换挡，都是向变速箱传递信号的控制程序，由电磁阀完成换挡的动作，所以你认为你经常切换对机械结构有直接作用，实际上与你按你电视的遥控器没什么不同。
