纠正：F-22用的F119那是涡扇发动机，不是涡喷发动机。
喷气机的基本原理说起来就比较复杂了。
首先需要进气。也就是从发动起进气道吸入空气（吸气动力哪里来的，下面马上说到）。
光是空气是不够的，空气必须要经过压缩，才能够供涡轮机使用。这就是压气机，一般使用的轴流式压气机，就是一组涡轮叶片，将空气压缩到2atm送入燃烧室。燃烧室入口处有喷油嘴，将燃油雾化喷出。涡轮机工作的时候燃烧室处于恒定高温，无需任何点燃措施燃料就会燃烧，高温燃气向后喷出，推动燃烧室后面的一个涡轮旋转，涡轮再经过一个主轴，带动压气机旋转（OK，解释了上面压气机的动力来源问题。
燃气经过涡轮以后，到达尾喷，尾喷一般是收缩状的，将燃气高速向后喷出，获得动力。
这就是所有涡轮机的基础——涡轮喷气发动机的工作原理。当然诚如楼上所说，涡轮喷气发动机大多数能量都用在高速气流上了，所以涡喷发动机往往推力不大，耗油却很大。所以现在已经逐渐不用了。主要用涡扇、涡桨、桨扇三中发动机，F119发动机就是涡扇发动机。涡扇机就是在涡轮主轴前端安装一个风扇，风扇后面分成两股，一股气流进入压气机-燃烧室-涡轮-尾喷，这个部分称为内涵道，另一部分直接利用风扇取得的动能到达尾部，称为外涵道。外涵道气流量与内涵道气流量比值称为涵道比。战斗机一般使用的小涵道比涡扇机。
如果没有风扇，直接利用涡轮主轴来驱动的话，就是涡轮轴发动机。现代直升机主要就是用的是这种发动机。还有中型水面舰艇使用的燃气轮机，其实也是这种发动机。
陆地上移动的物体，就我所知，美国M1A1 Amrams主战坦克使用的就是涡轮发动机，原理和F119其实是一样的，不过动力输出上不一样。所以Abrams拥有非常强大的功率与速度。
所以从原理上说，汽车上使用涡轴发动机是完全可以的。不过如果LZ不介意看看NG出品的Ultimate Factory，里面有一集是介绍Abrams维修厂的，发动机诸元（PowePack）拆下来比一小轿车个还大，而且重量巨大（Abrams是主战坦克，这个它不在乎），耗油巨大（USArmy有钱），但是用在汽车上那是不现实的。
至于直接利用涡轮发动机的射流来推动车子前景，国外有人搞这种实验，造出了超音速汽车，那东西其实很不实用，别想开着上路。
F22的性能参数：
基本参数
类型 隐身战斗机
乘员1人
首飞1997年9月7日
服役2005年12月15日
生产洛克希德马丁公司，波音公司，通用公司
单位造价/售价1.2424亿美元11/3.5亿美元
主要用户美国(目前唯一)
长度18.92米(62呎1吋)
翼展13.56米(44呎6吋)
高度5.08米
翼面积78.04平方米(840平方呎)
空重14365公斤(43430磅)
正常起飞重量27216公斤(64460磅)
最大起飞重量38000公斤(83500磅)
发动机2具普惠公司F119-PW-100涡扇发动机
推力2x173.4千牛顿
最大速度2410公里/小时(2.14马赫)
巡航速度1963公里/小时(1.82马赫)
实用升限18000米
最大升限19812米
作战半径2177公里
最大航程3219公里，4830公里(1600里、1840海里)(加挂2个外部燃料箱)
翼负荷378公斤/平方米
推重比1.4
最大过载该机在 M1.7 时稳定盘旋过载可达 6.5G
武器装备满载燃料：1.25(18000磅)50%燃料：1.46(9000磅)
机炮1门M61A1/A2 20毫米火神炮，配有480发炮弹
导弹AIM-120.AIM-9.AIM-7
炸弹GBU-10、GBU-12、GBU-16，CBU-59、Mk-80
RCS面积约0.5521㎡
机身构造
F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62合金，初问世就用在F-22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。
气动力系统
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右) (机密)。在机体上广泛使用热塑性(12%)和热固性(10%)的碳纤维聚酯复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。
布局
生产分工图F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面(边条翼)下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。
水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
航电
导弹挂载图按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统;综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS;具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。 F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取得的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件(LRM)取代了外场可更换部件(LRU)。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
雷达
F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达(URR)计划和空军的有源相位阵列雷达试验，有良好的空对空和空对地作战能力。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。 APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz;扫描范围：电子扫描，±方位90°;真实波束地形测绘：148公里;多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里;活动目标指示：74公里;边测距边搜索：296公里(迎头);边速度搜索边测距 296公里(迎头)。平均故障间隔时间450小时(预测值)。编辑本段武器系统 F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
