按缸数区分 4缸现有的N46发动机,使用在320,325
6缸现有的有老款的买的发动机新款的N52和N52K的发动机,使用与5系全部,330X3,X5,730
8缸的发动机现在有N62发动机,使用在除730外的所有7系和X5上
M开头的发动机为老款,大多听用,N为新款,K代表是改进款,新的发动机和旧发动机区分点在与最明显是老的有机油尺,新的没机油尺,但除8缸的N62发动机。
车型 发动机型号
BMW 116i N46B16
BMW 118i N46B20
BMW 120i N46B20
BMW 125i N52B25
BMW 128i N52B30
BMW 130i N52B30
BMW 135i N54B30
BMW 318i N46B20
BMW 320i N46B20
BMW 323i N52B25
BMW 325i N52B25
BMW 328i N52B30
BMW 330i N52B30
BMW 335i N54B30
BMW M3 S65B40
BMW 520i N46B20
BMW 523i N52B25
BMW 525i N52B25
BMW 528i N52B30
BMW 530i N52B30
BMW 535i N52B30
BMW 550i N62B48
BMW M5 S85B50
BMW 630i N52B30
BMW 635i N54B30
BMW 650i N62B48
BMW M6 S85B50
BMW 740i N54B30
BMW 750i N62B48
BMW X3 25i N52B25
BMW X3 30i N52B30
BMW X5 30i N52B30
BMW X5 48i N62B48
BMW X6 35i N54B30
BMW X6 50i N62B48
发动机型号
宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。
车型例子-----740Li
740分拆为7和40，7指7系，40=4000cc既排气量，虽然这种方法不权威，但适用率有99%。
L=long wheelbase（长轴距）,i=petrol engine（汽油发动机）D=diesel engine（柴油机） 4wd=4驱
车架型号
宝马车架号由国际惯例的17位数组成。其中用于购买配件的车架号实际只用最后7位即可。通常的组成方法是：旧款的车架号是由7 位数字组成（如73463)。到90年左右开始由两位英文字母加5位数字组成（如bj53226）。到09年的7系由1个字母加6位数字组成（如F70221）
BMW底盘号
BMW E3 — (1968–1977) 25, 28, 30, 33 "New Six" sedans
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 30CS, 30CSL "New Six" coupés
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series
BMW E26 — (1978–1981) M1
BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only)
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as "318ti"
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupe
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible
BMW E52 — (2000–2004) Z8
BMW E53 — (2000–present) X5
BMW E60 — (2004–present) 5 Series
BMW E61 — (2004–present) 5 Series Touring/Sports Wagon
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupe
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible
BMW E65 — (2002–present) 7 Series short wheelbase
BMW E66 — (2002–present) 7 Series long wheelbase
BMW E70 — future X5
BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4
BMW E86 - (2006-present) Z4 Coupe
BMW E87 — (2004–present) 1 Series
BMW E90 — (2005–present) 3 Series
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupe
BMW E93 — (2007-present) 3 Series Convertible
BMW F10 — (2009) 5 Series
BMW F01 — (2009) 7 Series
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase
宝马1-z8系
1系列 E87
3系列 1975年第一代E21
1982年第二代E30
1990年第三代E36
1998年第四代E46 2005年第五代E90
E91旅行版 E92双门版
5系列 1972年第一代E12 1981年第二代E28
1987年第三代E34
1995年第四代E39 2003年第五代E60 E61旅行版
6系列 1976年第一代E24 2003年第二代E63 E64敞蓬版
7系列 1977年第一代E23 1986年第二代E32
1994年第三代E38
2001年第四代E65
2005年小改款E66
8系列 E31
M1
E26
M3系列 1986年第一代E30 1992年第二代E36 2001年第三代E46
M5系列 1985年第一代E28 1988年第二代E34 1998年第三代E39 2003年第四代E60
X3系列 E83
X5系列 E53 E70
X6将沿用X5的底盘系统
Z3系列 E40
Z4系列 E85
底盘编号E10 1968年宝马2002，第一代3系的前身!
宝马3系E46之后时隔两年入手E90绝版四门330i
最近一直中毒宝马E90，为啥玩E90的宝马320呢？一我始终认为E90是最好看的3系，也是开起来最爽的的一款车。二 便宜。加长的F35的3系 太贵，玩不起。 三 为啥玩四缸不玩六缸，6缸动力爽，但是那镁铝合金的发动机烧起机油来修复起来成本太高，四缸的就实惠太多了。宝马烧机油基本必然的，E90的320很多新车过了6万公里就可能开始烧机油了，不过解决起来也很容易，找个专修店花个3000大洋免拆换油封基本都能解决，又可以再顶个5-6万公里。宝宝心里有数就不怕了，奔驰随便做个保养加个前台推荐的随便啥清洗都轻松超过3000，所以宝马这点费用真不算啥。宝马的跑冒滴漏大家都习惯了，打开机舱盖不漏得湿答答的不是真宝马，其实也不算难事，都是密封垫圈的事，我在我的老司机，微信公众号，微博:大少聊车 总结了常出现漏油的位置和渗油的原因
宝马的操控确实功底了得，他的发动机技术也相当的牛叉，尤其是VANOS跟VALVETRONIC两大法宝加持，让宝马发动机动力扭矩输出在1500-5500转就可以发挥最大扭矩的9成功力。
Vanos可变气门正时相当于丰田的Vvt，Valvetronic可变电子节气门非常牛叉，本田i-vtec只有3级可调，而它却实现了无级可调气门。今天没事拍了几张实物照片。
两三年前玩过两台E46，六缸325和四缸318。也就是因为E46的偶得，把我带进了老车坑[白眼]325是04年出厂的，车况很好，花了两万多改装，基本没怎么整备，被朋友强买了去，第二天给我看他新换的安卓大屏，一口老血差点喷出来，后悔不该给他，哎。一直心心念念，本地找不到车况好的325，就买了一台318。车况很一般，整备就花了两万多，又花了两万多改装，还是绝情的趴窝了两次，低价卖了，亏了四万多[大哭]
04年的325
05年的318
自此，踏上了玩车的不归路。买了GS300，轻微改装了一下，换了18Z的前六后四卡钳，但是受不了它老气的中控和驾驶的中庸，无趣至极，只开了一个月。
08年的GS300
FX35是开的最久的，一年时间，只换了19Z的前六后四卡钳，至今为止唯一卖后悔的就是它了。
08年的FX35和我家阿拉斯
不想继续玩老车了，就买了全新的奥迪A4allroad和Q2L，但是，一年没到忍不住了，买了锐志来改装过瘾，整备改装花了四万多，无奈马力太小实在没劲，没怎么开就转手了。
10年的姥姥锐
也许是疫情原因，无事可做，满世界找车，2020年刚开始就开了挂，年初三买了44沃尔沃S80，也是我目前为止唯一一辆八缸车型，雅马哈横置八缸，整车配置极高，动力充沛且省油。然后是末代W211，熊猫配色的四眼E280，带档把一键启动，不愧是最美E级。因为它喜欢上了M272，又买了台ML350。
横置八缸
08年的E280
06年的ML350
啰嗦的有点多了[偷笑]言归正传吧。最近都在研究老奔驰，真没有特意去找宝马，没有所谓的宝马情怀，也是被E46折腾怕了。但是，但是，遇到的这台330是08年的，可是四门版的最后一代哦[嘻嘻]一手的，76000公里，全程四S店保养，外观内饰和新车一样，这样的车哪里找去？必须得盘啊！三月份去看车，真的是新啊！试驾了一圈，不愧是操控之王，没得说。但是价格超出预期有点多，一直没有忘，昨天和车友聊天不知道怎么有提到这台330了，半夜又和车主研究，车主看我实在诚心，就让了几千块钱给我，那必须立马拿下！白天没时间，今天晚上直接去付款把车开回来了，本周办理过户。65秒的零百加速、完美的配重比例，让这个原本普通的夜晚都分外的激情燃烧起来。
连夜开回来，必须拍一
E90 330i是宝马三系上最后一款使用30自吸发动机的车型，也是N52B30的巅峰时期，在2006年和2007年两次获得“沃德十佳发动机”。四门版E90的330极少，是纯粹的德国制造大贸进口货。E90属于宝马3系的第五代车型，从当时的售价来看，一辆330i可以买下两辆320i，同时一辆四门版的330i和敞篷版的325i，价格有只有几万块的差距。宝马在2008年后期版本E90上市的时候，就不再生产E90 330i了，所以国内最新的E90 330i只有到2008年生产的，08年到12年，所能买到的330i只有2门硬顶版E92和敞篷版E93。2008年能花60多万落地买下这辆E90 330i的车主绝对是真爱。
七万多公里，油耗也有惊喜
全程四S店保养，一颗螺丝没动，没有钣金，哈哈，估计可以省不少整备的钱。保养都不需要做，离下次还有5000公里呢。尽量忍住不改装，素车玩玩不会亏很多。晚上光线不好，随便拍了几张。车子开回来大概20公里，试了一下S档，夸张一点说，瞬间高潮那种，和奥迪的allroad零百56秒的加速感受不同，更纯粹更线性。这车说实话，给我开可惜了，我不是那种操控迷，更喜欢ML这种荣辱不惊气定神闲高高大大忽忽悠悠的感觉。
尾部只有330i的标识，低调
一键启动，典型的宝马布局
倒车雷达
把头枕和挂件安排上[嘻嘻]
集齐BBA，召唤神龙
明早就去洗车打蜡，好好拍几张。[嘻嘻]
