在汽车发动机、底盘、变速箱及转向机等总成装配时所使用的胶类都是密封胶，即为防止“三漏”——油、气、水的渗漏而在各种部件结合面处涂布液态密封胶，其中在一些螺纹件上应用各种厌氧胶在防漏的同时，也有防松紧固作用。
密封胶（sealant/sealing glue）是指引随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料。是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂。 具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用。
通常以沥青物、天然树脂或合成树脂、天然橡胶或合成橡胶等干性或非干性的粘稠物为基料，配合滑石粉、白土、炭黑、钛白粉和石棉等惰性填料，再加入增塑剂、溶剂、固化剂、促进剂等制成。
发动机汽缸是如何实现密封的
通过测量气缸压缩结束时的压力，可以间接判断气缸的密封性。 影响气缸密封的主要原因有气缸活塞单元的密封性、阀与阀座的密封性、气缸密封件的密封性等。
1 检查工具
气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用工具，一般由集管、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。 螺纹管接头可以测量汽油机，拧入火花塞或喷油器的螺纹孔中。 橡胶接头测量柴油发动机可以压在火花塞或喷射器的孔中。 压力表单向阀处于关闭位置时，可以保持测量的气缸压缩压力读数，单向阀打开时，压力表指针归零，可用于下次测量。
2 检测方法
发动机转至正常工作温度、水冷发动机水温75~95、空冷发动机油温度80~90。
拆下所有火花塞或喷油器(柴油发动机)。
将气缸压力表的锥形橡胶接头压到被测气缸的堵头孔上，或将螺纹接头拧入堵头孔。
用起动器使曲轴旋转3~5s，指针稳定后读取读数，按单向阀使指针归零。 各气缸的测量次数请控制在2次以上。
按上述方法依次检测各气缸。
提示：
测试发动机气缸压力时，请勿启动发动机，以免损坏气缸压力表。
测试前，对汽油机断开分电器中央高压线或断开燃油泵继电器。 柴油发动机时，拧松喷射器的高压油管接头，使气缸耗尽，发动机就不会着火而动作。
3 检测结果分析
测量气缸压力后，通常根据以下情况进行判断。
某些气缸在2~3次测量中，压力测量值高时和压力测量值低时差异较大，阀门可能无法关闭。
相邻两缸压力值低或低，其他气缸正常是因为相邻两缸之间漏气或气缸盖螺栓不紧。
单缸或几缸压力值较低时，可从火花塞或喷油器孔注入适量(一般20~30mL )。 润滑油后，再次检测气缸的压缩压力，比较两次检测结果。 第二次检查结果高于第一次，接近基准值时，表示气缸的密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞的磨损过大，或者活塞环的口、咬、断裂、气缸壁的损伤等原因引起的。 第二次检查结果与第一次近似时，表示气缸密封性不良的原因是进气、排气阀或气缸密封垫片的不密封。
单缸或数缸压力较高，汽车行驶过程中发生过热或爆震时，由于积炭过多或经过几次大修后管路内径增大，导致压缩比发生变化。
大修后气缸压力必须符合原设计规定的：气缸压力与各气缸平均压力之差。 汽油发动机低于8%，柴油发动机低于10%。
上述内容如下。
《汽车发动机构造检测拆装维修》邵健萍主编
如果你指的是活塞与汽缸体。首先汽缸与活塞间是一个相当精密的配合，配合间隙一般只有003-01左右的间隙（不同的机种有异）。当然这个间隙不可能保证密封条件，所以活塞上面有一道密封的保证：活塞环。
活塞环是一个弹性的元件。它可以压缩来缩小外径（环上有缺口），当环弹开时外径是比缸的内径大的。这样当活塞环被装入活塞环槽送入汽缸时，弹性的作用就会令它紧压在汽缸的壁上。
而活塞环槽与活塞环的配合是极精密的，且活塞环一般有三道以上，正是它使活塞与缸体间建立可靠的密封。
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