一台重汽轻卡，配套玉柴发动机95马力。采用EGR废气再循环，实现国四排放，运营四个月，发现断断续续冒烟没劲，有时还伴随着熄火。搭载是博世EDC17CV54EGR系统
故障诊断：用解码器读取
玉柴发动机电脑板(ECU)故障码P138/ E0017OVS4TECRIO版RI版*20100808P0103:空气流量计（HFM）硬件故障历史故障。
根据读取的故障信息检查，发现到空气流量计的各个线束。
进气流量传感器的四根线与玉柴发动机电脑板(ECU)连接规律：
人传感器1号：ECUA06，负责12V用电。
我:
.
传感器2号：ECUA36，传感器地线。
传感器3号：ECUA13，温度信号线。
传感器4号：ECUA23，空气流量信号线
测量传感器插头，一号脚没有12电源，测量与玉柴发动机电脑板(ECU)的A06针脚不通，顺着线路到玉柴发动机电脑板(ECU)的方向发现，在水箱拐弯处，磨破断路两根线，一根是空气流量电源线，根是气瓶压力过低报警线。接通线路以后故障清除。
小结：对于采用EGR系统的国四车辆，一般都会安装进气空气流量计，用来准确计算发动机的实际进气，如果进气不准确，也会影响玉柴发动机电脑板(ECU)的喷油量。进而造成冒黑烟或者没劲。
清除故障码以后再读取数据流：
在读取数据流时，发现发动机的实际进气量与玉柴发动机电脑板(ECU内部计算的期望的空气质量（理论进气量也叫目标进气量），偏过天，实际的进分量太小，几乎才达到理论进气量的一半。
本发动机要装的是博格华纳的电控EGR阀，在用博世KT0验测这台发动机数据流时，不能看到EGR阀的开启位置，更换一台其他品牌的解码器读取数据流如下：
在怠速时：
在加速时；
通过读取EGR的信息发现，实际进气量在怠速及加速的各个阶段，都小于目标进气量。
再看EGR的占空比，玉柴发动机电脑板(ECU控EGR的占空比发生变化，但是EGR反馈的实际开度，并没有产生相应的明显变化。
维修方法：
拆下EGR阀，发现在阀门的挡板处的一个定位片脱落，导致阀门挡板无法关闭，一直处于常开位置。更换全新EGR阀。再读取数据流，实际进气量与目标进气量在各个工况下，
可以实现实时同步。
维修总结：
由于EGR阀卡死在常开位置，由于发动机燃烧以后的气侧压力，要远高于进气侧压力，这样就会使发动机的燃烧废气，从EGR阀过多的进入发动机进气管，从而造成在数据流上看到，实际进气量小于目标进气量。（发动机分算的目标进气量，是已经排除EGR的废气循环量，测算的需要的新鲜空气进气量，由于发动机的排量一样废气的压力大于新
鲜空气的压力，废气进的多，就会导致，新鲜空气进的少）
由于EGR阀的卡滞，吸入的废气量过多，就会造成发动机没劲、费油，如果EGR阀卡死在开度大位置，就会使发动机吸入的全是废气，进而造成发动机熄火。
在维修中，一定要多注意看数据流，通过数据流的变化，分析发动机各部件，实际应该的状况，不能因为发现一个电本路方面的断路（如本车维修），就交车。其实大多数时候，
车辆故障属于复合型的故障。
SPN 和 FMI 为 SAE 规定的故障代码显示形式。之前的车辆读取故障码均需要实用解码器进行读取，但是现在部分车型上已经出现了自带解码器功能。
故障码读取和查询的功能（以欧曼GTL超能版为例）：
1.当屏幕出现发动机故障提示时，按下方向盘左侧的向下（↓）键。
2.仪表屏幕变为行菜单后，按 Enter 键进入。
3.按键选择 DM1_EDC，再次按下 Enter 键出现 SPN&FMI 的显示。
扩展资料：
一般装有微处理器控制单元的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备各部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。
