德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
汽车和人一样 要毛病要看是没错 关键医生得对症下药，本人一辆赛拉图30万烧机油，就是摩圣治好的 前后共花2500元 目前跑了近10万公里了也不再烧机油，听店里说，以后只要用摩圣机油就不会烧机油最多时间长 换个油封 ，同样有辆车我朋友开的北京现代的伊兰特28万公里出现烧机油，听说我的车治好了 ，也去当地的加盟店做的（我朋友和我不在一地，我在江苏盐城，他在苏州）结果过一阵打电话给我说 他的车还是老样。我想这个里面一定有问题，而且问题不是出在摩圣本身的产品上，产品有问题我的车不会好，关键是加盟店的责任心，他要做到对客户负责，不能光挣钱，得做到对症下药，毕竟烧机油的问题多着呢，我那辆车就是店里员工经过缸压，内窥镜等工具检查以后，确定的治疗方案，我听他们说不同的烧机油情况，要用不同的方案治理的。要不然没用。而且我听他们说，不是所有的车烧机油都能免拆治理的 ，要看车的情况的，我想不是所有的加盟店，都很有责任心的，所以选择摩圣就要选择一家信的过的店。
