发动机的正时齿轮和曲轴齿轮的齿数关系通常情况下是2:1。
曲轴正时轮齿数为20，凸轮轴的正时轮齿数为40，即曲轴转2周时凸轮轴转1周，曲轴的作用是让连杆带动活塞及环在缸筒里运动实现4个冲程的正常运行，凸轮的作用是让摇臂推动顶杆使气门张开和闭合来满足四个冲程的进气和排气，当然是2比1的转速。
一定奇怪的是正时皮带的齿数。打个比方，正时皮带的齿数假如是1000个齿数，思考一下曲轴转2周时凸轮轴转1周完成一个冲程的动作。
在正时齿轮的一个齿侧面上有一个安装记号，在惰齿轮上有3个这样的记号，其中有两个是相邻的，安装时将惰轮上两个记号夹对正时齿轮的一个记号，配气齿轮上有两个相邻的记号，同样对准惰轮上的另一个记号即可。
基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
扩展资料：
发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。
为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。
发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。
——发动机
——四缸发动机
