奥迪烧机油是很常见的现象，其实不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
但是奥迪S4最大的缺点就是太低调了，像奥迪A4。在车的实用性和性能上，奥迪S4 50万获得了非凡的价值。奥迪的车按照运动属性分为三个档次，分别是S线外观套件、S系列和rs系列。S线套件的车只是在外观上变得更加运动，本质(发动机、变速箱)并没有改变，而S级则是在普通奥迪车外观基本不变的情况下，更换马力更大的动力总成；而RS则是另一个世界的奥迪车，
可以说是为赛道而生，整个架构与S系列完全不同。我们说的奥迪S4属于中级车，是一个全能型的人，兼顾了家庭，同时提升了车辆性能。奥迪S4目前仅在2018年上市，官方指导价为45.98万元，优惠幅度在1.5万元左右。一般来说落地50万没问题。与竞争对手宝马340i xDrive、奔驰C43 AMG相比，奥迪S4的价格在60万以上，动力水平基本相当。目前，全新奥迪S4也已经问世，但还没有引入国内。
新车型基本和新奥迪A4差不多，所以S4还是很低调的。但对于那些购买S4的人来说，他们喜欢的是这种低调。奥迪S4可以边开车边买菜，还可以带宝宝去旅行。偶尔可以踩油门调节食欲。不过下赛道可能比较嫩，不如直接买奥迪RS3。追求永远向前，取得不败地位，是奥迪S系列高性能跑车的意义所在。奥迪S4搭载的3.0l v型6缸TFSI增压直喷发动机可以算是奥迪s系列中的深度充电。高效率来自巧妙的设计。
机械或涡轮增压发动机是很多高性能车采用的技术，奥迪也不例外。但是这款V6发动机采用了增压结构，增压器的响应更快，使得发动机的低扭矩性能更加突出。440牛米的扭矩保持在很宽的速度范围内，这使得S4在任何情况下都比同行强大和优越。这是一场注定要到来的战斗。当奥迪发布最新的S4时，它正式宣布战斗已经开始。这两位代表当今紧凑型运动入门屋最高水平的拳手，终于站在了一起。
