它从未放弃过这种非常规的发动机技术树。转子发动机的发展历史是从 "注定要失败 "到 "转子发动机重生！" 它在这两种状态之间来回穿梭。在经历了短暂的辉煌之后，转子发动机在几年内被全部遗忘。独特的连接和卸载结构使转子发动机以4缸的排量，产生6缸的动力，但油耗可能达到8缸的水平，而且维修费用极高，可靠性很差。虽然转子发动机技术一直不成熟，但半个世纪以来，马自达每年都坚持投资，这种精神值得鼓励。最近有消息称，马自达正在重新设计转子发动机，作为其混合动力系统的增程器，这使它获得了新的生命力。但不要按键盘。
事情会发生变化。马自达多年来一直没有放弃对转子发动机的研究。因为担心客户不买自己的本田汽油动力发电机，怎么可能只作为增程器使用？但高转速也有一个缺点，就是燃烧时间被压缩，导致压缩的油气没有烧完就被排出了。所以耗油量很大，就像河马吃西瓜一样要错过一半。另外，转子的三个顶部气封在旋转时，会不断与转子内壁发生摩擦，形成磨损痕迹。转子发动机的使用寿命也不高。了解电机的实习生都知道，我是一个水平对置的四缸发动机。
但是当你认为我已经很不一样的时候，其实在大洋彼岸的日本，我还有一个更加奇怪和神秘的兄弟。这就是所谓的转子发动机。与其他发动机不同，转子没有活塞结构。它是通过旋转壳体内的三角形转子来进行工作的，它驱动中央齿轮输出动力。转子还将壳体内的区域划分为三个工作室。气体进入壳体后，首先被转子压缩，然后被送入点火区进行燃烧，最后进入排气区排出壳外。
马自达汽车，做为全世界唯一一个批量生产过转子发动机车系的汽车企业，有着几款搭载转子发动机的车系，包含转子超级跑车RX系列产品。而RX8做为最终一款搭载转子发动机的车系，与2011年停工，这让许多车主觉得痛惜。
转子发动机
转子发动机与传统式往复汽车发动机一样借助空燃混合气体点燃形成的胀大工作压力以得到转驱动力，而组织差别取决于应用澎涨工作压力的方法。针对转子发动机，澎涨工作压力功效在转子的侧边，进而将三角形转子的三个面之一引向凸轮轴的中心。这一健身运动在2个作用力的力的作用下开展，一个是偏向_出轴中心的凝聚力，另一个是使_出轴旋转的断线力。
——优势
与往复发起机对比，转子发起机取消了没用的匀速直线运动，因而一样输出功率的转子发起机相比于平行线往复发起机，容积更小、净重更轻、重心点更低，并且驱动力_出更高，震动和噪音更低。这种优点在车辆拐弯和汽车行使时，都取得了不错的主要表现。
事实上转子发动机有多恐怖
在1991年的那类勒芒24钟头耐力赛中，马自达787B恰好是由于搭载转子发动机，以领跑第二名几圈的很大优点得到了总冠军。而在第二年，赛事对机动车辆的耗油量干了规定，实际上这就是对于转子发动机的。没有错，马自达汽车被停赛了，显而易见转子发动机有多恐怖。
——缺陷
转子发动机拥有强有力的能源_出，但油耗非常大。这具体是由于转子发动机发动机燃烧室的样子不太有益于彻底点燃，火苗散播途径较长，促使汽柴油和齿轮油的耗费提升。此外，因为转子发动机技术性较为顶尖，因而对加工工艺的需求和费用都很高，并且其特有的机械系统造成一旦发生难题便难以检修，维护费也很高。
虽然有这般缺陷，虽然已停工，但五十年历史时间的转子热血传奇从没落幕，车友们对转子车系的怀恋依然，历史时间的_典也依然光辉。也许RX9将搭载新转子发动机回归，一起希望吧。
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