发动机高功率主要是涡轮增压值的调校不同，和其他的没有关系。分高低功率的发动机，同时使用寿命不同。
这是涡轮增压发动机的优点是：高功率和低功率问题的根本就在于厂家的软件调校，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本。
功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。
有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。还有，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。
低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜好几万。
发动机转速过高可能带来一系列的严重后果，诸如：发动机磨损加剧；进气时间短，减少有效充量； 按曲轴转角计算的燃烧时间减少，燃烧不充分；发动机的机械负荷与热负荷均上升，影响到其可靠性与耐久性。
发动机高功率和低功率有何不同
相信大家在购买车辆的时候，都会遇到过同样的问题，同款车型有着相同的发动机，但是却有着不同的功率配置，熟悉大众 汽车 品牌的伙伴更是了解，不禁有伙伴要说了，同样的车型为什么不买高功率的呢？无论如何在感受上也会更“爽”啊，另外一方的伙伴却说了，咱们买车又不是为了下赛道，别看多出那几十匹马力以及扭矩，对于发动机来说，长时间处于紧绷状态，长此以往肯定也不行的，究竟哪种说法更有道理呢？公社君今儿个就跟大伙聊聊这个话题。
不管高低功率发动机，TA们的磨损是一样大的！
高与低，不单单是看磨损
众所周知的是无论你是怎样的发动机，机械结构必然会有磨损与消耗，这也就是正常思维中为什么说高功率会比低功率要损耗更大的原因了，但事实真的如此吗？不知大伙有没有听过反消耗这个说法呢？
高功率发动机相比之下磨损量是要高于低功率的，但厂家在允许TA出厂之前，内部所有重要的零件都是加强过的，伙伴们可以简单的理解为TA更耐磨、更耐造；这样一来其实也就与TA自身的高消耗形成了抵消。
高与低，意义与差距究竟是什么？
文章开头说到，大家熟悉的车企会以同一款发动机调教出不同的动力配置，也就是大家所熟知的高低功率，并且每家的车企都采用了不同的“手段”得以实现，有些车企选择通过ECU的控制，实现不同的功率输出，好比上面图中大家熟悉的大众EA 211发动机，其实本身就是按照高功率设计的，只是通过调低压力从而实现降低功率的目的，并且不会有任何的影响。
这也就是大家所接受的通过刷ECU的方式，从而去改变动力配置的输出。此外还有些车企，不改变硬件为前提，而是通过增压器的不同来调节功率。
给公社君留下深刻印象的是来自沃尔沃XC90,那台20T发动机高功率版本采用的就是涡轮增压加机械增压的双增压模式组合，而低功率的则是采用单涡轮增压，当然了说到另外一位“手段”高明的王者面前，上面说到的EA 211跟双增压模式都是“弟弟”！
宝马对于高低功率的转换TA是怎么做的呢？为了低功率实现良好的油耗表现，高功率又能有良好的动力性能展现，选择直接改变内在的硬件结构，就这个开发难度相当于研发了两个不同的发动机，说起宝马的N20 20T发动机可以说无人不知，拿高功率来说，首先硬件的差异：活塞连杆不同，从而实现不同的压缩比，缸盖、增压器、冷却系统结构都不同，可谓“良苦用心”啊！
“我们都一样”！
对于高功率而言，尽可能的去压榨发动机的潜能，使得发动机承受更大的负荷及更大的压力，收获的也就是更加澎湃的动力感受，表面上去看高功率对发动机的磨损确实会更大，但实际上工程师们在设计之处，就已经做好了准备应付磨损的加剧。
会在发动机的各个重要部分采用更耐高温更耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损；所以公社君想说的是高低功率两个版本的发动机，结构上并没有太大的差别，不过伙伴们可以通俗的理解为，高功率发动机更耐磨，质量更结实，也就导致TA的价格比低功率的更高。
“聚”在最后
高功率发动机磨损更大，但有各种的方法得以缓解，正反的抵消让高低功率两个发动机设计寿命上没有太大的差别，如果你购买了低功率的版本想要刷ECU提升动力，公社君便要提醒一句了，如果相应的硬件跟不上，对于发动机的伤害是无法想象的，从而大大减去使用寿命。
高功率和低功率发动机的区别
首先大功率发动机和小功率发动机的一些硬件和ecu控制程序是不一样的，其次其他附属部分也是不一样的。
目前很多汽车厂商都在用高低功率发动机来区分车辆的不同配置，很多车友也认为高低功率发动机只是ecu程序的区别。其实不是这样。
高低功率发动机使用的涡轮不一样，气缸盖也不一样，气缸垫、气门盖垫、传动箱、传动轴、车轴的匹配也略有不同。
首先，大功率发动机的压缩比要低一些，因为大功率发动机和小功率发动机都是涡轮增压，大功率发动机的气缸压力和温度都比较高，所以要用较低的压缩比。那么较低的压缩比就需要使用与低功率发动机不同的活塞，所以高功率和低功率发动机的活塞也是不同的。而且大功率发动机的连杆和活塞销与小功率发动机的不同。
大功率发动机的涡轮不同于小功率发动机，因为涡轮压力相对较高。区别体现在涡轮叶片、涡轮壳和涡轮的中冷器上。
大功率发动机产生的热量更多，需要使用散热性能更好的水箱和功率更大的水泵。
因为大功率发动机功率大，变速箱的调整匹配和小功率发动机不一样。大功率发动机的传动轴也得到了相应的加强。
高低功率的车还是有很多区别的，很多区别只是在发动机上。那么，当发动机装上整车后，整车的其他配件也需要做相应的调整，与发动机相匹配。所以，对于一些买了小功率发动机车的朋友来说，通过刷机计划给自己的车刷大功率发动机是不可取的。如果单纯的刷程序只是提高功率而不配合硬件升级，会降低发动机的寿命，甚至导致爆缸。
长城高功率和低功率发动机的区别
高功率和低功率发动机ECU中设定的增压值不同，可变气门升程系统的布置位置不同，高功率要比低功率的更加有力。
同一款发动机高低功率不同，ECU中设定的增压值不同，可变气门升程系统的布置位置不同，高功率要比低功率的更加有力，所以同排量的高功率版本可能会搭配四驱系统。低功率发动机的汽缸压缩比一般要比高功率发动机低，所以可以使用低标号的汽油，无形之中降低了用车成本。
保养发动机
1、定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
2、使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
3、定期清理水箱
锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
低功率发动机和高功率发动机的区别是什么？
高功率和低功率发动机的区别
1价格不同。同样型号的发动机,高功率的自然要比低功率的价格更高。
2油耗不同。发动机的功率越高,油耗也就越高。
3压缩比不同。发动机高功率的一般都是涡轮增压,这一种发动机缸内的温度和压力都比较高,所以需要较低的压缩比。而发动机低功率的压缩比要比高功率的压缩比更高。
4使用寿命不同。高功率和低功率的发动机相比来说,高功率发动机使用寿命更低。
低功率发动机和高功率发动机的区别是如下说明。
低功率发动机和高功率版发动机ecu中的控制程序不同，并且压缩比不同，压缩比不同就意味着活塞的形状是不同的。并且高功率版发动机和低功率版发动机的涡轮增压器也是有区别的，很多汽车厂商为了降低成本都会使用高低功率发动机来区分车型的配置。
高功率发动机功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出，高功率导致的更多油耗。低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些，低功率版本和高功率版相比便宜好几万。
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