1，按冲程分，两冲程和四冲程。
两冲程有两个冲程，吸气做功冲程和排气压缩冲程。使用燃料和润滑油的混合液在活塞最上方有火花塞点火，之后活塞向下做功，同时吸入下次要压缩的混合气体。之后活塞上行压缩混合气体，然后点火。回环往复。
四冲程有四个冲程。
吸气，压缩，做功，排气。
吸气冲程，活塞向下运动，产生负压，发动机进气阀门打开，吸入空气（柴油机）或油气混合汽（汽油机），
压缩冲程，活塞向上运动，产生高压，进气阀门和排气阀门都关闭，将缸内气体压缩，
做功冲程，在活塞到达最上方后，点火（汽油机）或喷油（柴油机）使得缸内气体爆燃，产生动力，使得活塞向下运动。
排气冲程，活塞向上运动，产生压力，打开排气阀门，将烧过的气体排出。
活塞产生上下运动的动力后通过连杆和曲轴，将上下运动变化成旋转运动，经过齿轮和轮胎，传到地面。
2，按照燃料分，
汽油机，需要在进气时将汽油汽化，混合在空气中，达到一定空燃比，然后在压缩之后使用火花塞产生电弧将气体点燃。
柴油机，在压缩冲程将空气压缩至柴油的爆燃点，直接压燃。
其他油料，差不多同理
电动机，直接通过电磁感应，切换定子或转子上的磁场来实现转动。切换转子上的磁场实现的电动机为有刷电机，切换定子上的磁场转动的电机为无刷电机。有刷电机是通过转子的转动自动完成切换的，因此结构很简单，造价低，扭力大稳定可靠。缺点是转速低，转速不可控。
无刷电机因为无接触结构，转速通过外部变频器进行控制，变频器对磁场相位进行改变达到控制转速，推动电机转动的作用。无接触结构保证了摩擦力小，可以把转速做得很高。
3，其他
蒸汽机，两冲程，使用锅炉烧开的水，产生高压蒸汽，由阀门控制进入活塞的两个汽室，产生动力。
内燃机，使用燃料，在两冲程或四冲程的过程中燃烧产生动力。
涡轮涡扇发动机，使用燃料，或蒸汽产生气体，推动叶片转动带动整个同轴叶片转动，并吸入更多气体增加燃烧效率产生推力或是转速。典型例子喷气式发动机。
直接通过燃烧燃料产生大量气体从而产生推力。典型例子，火龙出水，窜天猴，航天发动机。
汽车发动机由哪些结构组成？
一、发动机结构1概述C16NE发动机是4缸、带顶部凸轮轴组件的单结构发动机。汽缸的编号由发动机的凸轮轴传动端开始。点火顺序为1、3、4、2。铸铁平衡节状机轴带5个主轴承。机轴的平衡包括飞轮或伸缩板。机轴端浮通过主轴承的法兰中心。发动机凸轮轴传动端的机轴直接带动一台齿轮型油泵。凸轮轴的传动齿轮及其从动滑轮直接安装于油泵的前部。活塞由铝合金制成带一凹进。每一活塞用2个压缩环和1个三节油控环。活塞销钉的固定使用可锻铁连接杆。轴承帽用螺栓定位在连接杆上。铝制汽缸顶上有阀座插孔和热装的气阀导槽。气阀与汽缸顶垂直,分两列布置。排气阀为两片结构。进气和排气阀有阀心油封。排气阀的固定带滚轮。汽缸顶设计为8口交叉流的特点是其进气口为切向旋流式,当空气进入到特殊形状的燃烧箱时,可以油气混合体的旋转运动。这样高效的油气混合提高了燃烧质量和防爆限制,降低了油排量和耗油量。液压阀挺杆带动铸铁凸轮的从动轮,进而带动气阀工作。插件置于阀心上,并开槽固定凸轮从动轮的两端。气阀挺杆的布置仿照气阀,也呈两列。凸轮轴由5个轴承面上的铝合金箱来支撑。凸轮轴箱安装于汽缸顶上并用螺栓固定。凸轮轴通过一偏心传动装置驱动水平安装的分配器。凸轮轴箱盖为模铸铝制成。油泵收集到滴油盘中的油后,加压的油通过万能油滤器进入到汽缸组的主油沟。系统中有一个油压限制阀和一个油滤器排放阀合作工作。1)凸轮轴驱动发动机凸轮轴通过带自动张力滚轮的齿状传动带来驱动。因为张力滚轮能保持传动带的稳定负荷,所以无须对传动带进行日常调整。齿状传动带还带动水泵。2)附件驱动动力方向盘泵(安装后),交流电机和空调压缩机电机通过带自动张力滚轮的肋式传动带驱动。使用带自动张力滚轮的肋式V型传动带有以下优点:·运行中无须维修。·肋式传动带无须调整张力,因为张力滚轮可以保证张力不变。·所有附件组件都牢固固定在坚固的支架上。更换V型传动带无须松开这些组件也无须重新调整。·在以下条件下应更换肋式传动带:·过早的脆化或形成裂缝。·如果加油后出现噪音。</FONT>3)燃油系统C16NE发动机有一个燃油混合系统和点火系统,并带有多点喷射系统。4)空气感应系统发动机的空气需通过一安装于轮内环并以伸缩箱与发动机进气系统相连的遥控滤清器。这种安装方法可减少进气噪音。所有空气清洁系统的进气管和进气箱均由聚丙烯材料制模而成。5)排放控制两个发动机的排放控制系统包括净化和减少油箱排放油烟的活性炭滤清器。滤清器定时清洗</FONT>,过滤后的气体通过主感应系统进入发动机。
汽车发动机构造？
汽车发动机由两个机构、五个系统组成，分别是机体及曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统（柴油机通常没有此系统）、冷却系统、润滑系统及起动系统。机体及曲柄连杆机构是由机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。直推式配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、液压挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。摇臂式配气机构是由进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。点火系统是由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、电阻等组成。冷却系统是由散热器、风扇、水泵、温度调节装置等组成。润滑系统是由油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、机油散热器等组成。起动系统是由起动机和起动机电磁开关等组成。
汽车发动机结构组成
汽车发动机构造（发动机的主要组成部分）：两个机构、五个系统组成。
机体及曲柄连杆机构
配气机构
燃油供给系统
点火系统（柴油机通常没有此系统）
冷却系统
润滑系统
起动系统
发动机的结构特点
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
汽车发动机是由哪些零件组成的？
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
发动机的结构是怎样的？
发动机部件组成：由曲柄连杆机构、配气机构、机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。
1、曲柄连杆机构是发动机实现能量转换、完成工作循环的主要运动机构，由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。
2、 配气机构的功用是实现发动机的换气过程，根据发动机的工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出。配气机构通常由气门组、气门传动组和气门驱动机件组成。
3、 燃料供给系统
汽油发动机燃料供给系统的功用是按发动机的要求，配制一定浓度和数量的新鲜可燃混合气送入气缸。柴油发动机燃料供给系统的功用是按一定的比例把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发动机连续工作。
4、 润滑系统的功用是向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁润滑油。主要机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。
5、 冷却系统冷却系统的功能是吸收和散发发动机受热零件的多余热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。主要由水泵、冷却水套、散热器、风扇、节温器等机件组成。
6、 点火系统点火系统的功用是按规定的时刻产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。主要由点火线圈、分电器、蓄电池、发电机和火花塞等机件组成。
7、 起动系统起动系统的功用是起动发动机。曲轴在外力作用下开始转动发动机开始自行运转的过程，称为发动机的起动。起动系统主要由起动机及其附属装置组成。希望得到你的采纳，谢谢
所谓发动机结构形式就是气缸的排列形式，那么气缸都有哪些排列形式？
直列发动机
发动机所有气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。用字母L代表，后面加上气缸数就是发动机代号，如L3、L4、L5、L6型发动机。直列发动机可横向布置也可纵向布置。
直列发动机特点：它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑；直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量气缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有5缸机和6缸机，比如沃尔沃直列5缸发动机和宝马著名的直列6缸发动机。
V型发动机
将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形，故称V型发动机。因为V型发动机是两组气缸，所以气缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10等，而且V型发动机排量都比较大，一般都在25L以上。V型发动机一般都采用纵置布局。
V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。V型发动机气缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术，其原理是将V型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的气缸排列形式是由两个小V形组成一个大W型，严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W12最典型的应用便是奥迪A8上那台60排量的发动机。而大名鼎鼎的布加迪超跑用的就是80排量的W16发动机。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
H型水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排气缸的夹角扩大为180度，气缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。
水平对置发动机特点：由于它的气缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。不过由于两排气缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变得比较复杂，所以很少有厂家采用。目前只有两家公司采用水平对置发动机，分别是斯巴鲁和保时捷，但不是所有车型都是水平对置发动机。
转子发动机
上面几种都是通过气缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，都是往复式发动机。而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把气缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。
转子发动机特点：转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、功率很大，并且震动和噪声极低。缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家，RX-8跑车使用的就是13L的转子发动机。
转子发动机的巅峰时刻是1991年搭载R26B 26升4转子引擎的马自达55号787B赛车，以完成362圈的优异成绩，一举夺得了C2组别冠军和总成绩冠军，也成为了夺得日本厂商首个勒芒24小时耐力赛冠军，让一众欧洲豪强为止颤抖。
