哎，不是说你，真麻烦。不如找个维修工给你调吧。
自己调不好的话，发动机难启动，动力下降，油耗增加。
都告诉你N边了。
发动机从前数，1234缸，根据每缸高压线就能找到分电器盖上的位置。
调1缸时，可以调节2缸的进，3缸的排。
调4缸时，可以调3缸的进，2缸排。
1缸活塞在上面时，4缸的也在，主要是看那个缸正处在工作状态（进，排气门都关闭），才能调节气门间隙。
1 不知该发动机是否带分电器。带的话根据分火头，分火头指向那个缸的高压线，就调节那个缸。
2 再就是凸轮轴的"下八字",那个缸的凸轮轴正对机体呈八字形状，就调那个缸。
3 再就是根据飞轮的点火刻度，在变速箱的右上口（直径约4公分，黑色橡皮堵堵住的），看到T或0，一般就是4缸或1缸工作（检查哪个缸的进排气门都有间隙) 。
4 再就是拆下火花塞，伸进火花塞口内一个十字螺丝刀，探测到活塞到上止点（活塞运动到气缸最上头)，检查哪个缸的进排气门都有间隙，就是那个缸工作。
冷车时，进排气门间隙最好都在014丝左右。纯属个人经验，希望能帮到你。实在不会，建议到维修点调节，一般不收费的。
五菱465发动机气门怎么调
465发动机淹缸主要有以下原因：
1、操作不当：装有手动或半自动阻风门的发动机冷启动时，驾驶员用手拉动阻风门按钮使之关闭，启动后直到暖机终了再慢慢推回拉钮，使阻风门全开。但实际操作时，脚踏板连续踩踏油门，有时还忘了推回阻风门，由此使缸内吸入大量燃料，致使发动机“淹死”而启动困难。
2、调速不当：装有自动阻风门的发动机，启动时阻风门虽具有自动开闭的功能，但若快怠速调整不当或联动阀调整不当，也会出现混合气过浓，致使发动机“淹死”。
3、浮子室油面过高：进油针阀卡滞、关闭不严或调整不当、油面过高，由于燃料从主喷口溢出而引起“淹死”；还有节气门全开行驶时急剧停车和发动机温度过高，造成浮子室燃油沸腾流入进气管，也会引起“淹死”。
4、空气滤清器滤芯严重脏污：杂质聚集过多，滤芯孔堵死，使空气进入受阻，空气量减少，影响了汽油与空气的混合比例关系。
分析如下：
1、组装气缸盖。把465气缸盖上气门油封，凸轮轴、摇臂辆和摇臂组装好后，就可进行气门间隙调整。
2、扳手使用方法。用12-14扳手，把气门调整螺帽松动，用一字起松动或拧紧内部螺杆，这时可用塞尺插到间隙中，调出自己需要的间隙。
3、调整口诀。四缸发动机，按其做功顺序，可以分两部调整法把8个气门调好。有口诀为，1进1排，2进3排，4进4排，3进2排。进气门间隙在8-12丝，排气门间隙在25-30范围内。
4、第一遍调整。把凸轮轴上月牙销装上，用活动扳手把月牙销转动朝下，这时处于一缸上止点，按照调整口诀，可以调整的气门是1进1排，2进3排，也就是1缸的进、排气门都可调整，2缸的进气门可以、3缸的排气门可以调整。
5、第二遍调整。把月牙销转到方向朝上，这时是处于四缸上止点，按照调整口诀，可以调整的气门是4进4排，3进2排。
6、两遍调整完后，气门间隙就调整好，这时把气门调整螺丝拧紧，以防在行驶中松动，造成汽车故障。
1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
2、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
3、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
4、为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
参考资料：
