轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，这是非常危险的。
造成的严重后果就是撞车
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
（二）25HZ相敏轨道电路，
解决分路不良现在我见到的方法有
1使用三伏话（就是用特定的方法将轨面电压提高到3v左右，听说提高的目的是因为在高电压下铁锈会被击穿，但是很不稳定，可能因为电源不稳定，有时经常闪红光带）
2钢轨喷铝（价格挺昂贵的啊）
3使用计轴设备
A，造成轨道电路分路不良的原因
1分路连接线断开或连接不良2钢轨轨面不清洁3分路连接错误或有异物导致错误4雨雪导致分路不良
B，车站值班员接到车辆遛逸的报告时应如何处理
（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车
轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判断为有车占用，会严重影响运输效率。
什嚒叫做不良轨道啊
传统的基于相位角原理的失步解列判据是通过判断装置安装处电流和电压的相位角变化轨迹来区分短路故障和失步振荡的。由于1 000kV交流特高压线路一次时间常数较大,因此在某些三相短路故障情况下易造成基于相位角原理的失步解列装置误动。
铁路 现有 哪些轨道电路分路不良 检测技术
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压74V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法
（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用006Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：
1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式
（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准
（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压74V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序
发生轨道电路分路不良：
（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
（三）经机车压道后，25HZ相敏轨道电路电子接收器轨道接收端分路残压不小于10V的,须粘贴“分路不良”标签，在24小时内汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案。其它轨道电路需要安装监控装置的，立即报告车间，由车间在24小时内组织安装，经过安装监控盒整治，轨道电路仍然不能达标的，汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案，采取其他方式进行整治。
（四）根据整治结果，在车站《行车设备检查登记簿》上进行登记，并填写《轨道电路分路不良测试记录表》（见附件一），及时更新分路不良管理台帐。
六、安装有监控装置的轨道分路不良管理要求
在连续3个月的轨道分路残压测试周期内：
（一）JZXC—480型轨道电路，分路残压小于27V；25HZ相敏轨道电路，分路残压小于74V的轨道电路，要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，拆除监控装置，恢复原电路，按正常轨道电路区段进行管理。
拆除的监控装置在7天内交至车间集中存放，由车间建立台帐实行动态管理，每月25日前将《备用监控盒动态管理登记表》（附件二）报信号技术科备查。
（二）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在27V（含27V）～5V间、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在74V（含74V）～10V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，保留监控装置，按正常轨道电路区段进行管理。
（三）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在5V（含5V）～7V间、25HZ相敏轨道电路轨道继电器交流端电压在10V（含10V）～13V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理。
（四）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在7V以上、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在13V以上的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，暂时保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理，并上报信号技术科，采取其他整治方案进行整治。
七、其他
（一）轨道电路分路不良台帐的建立及管理
各车间、工区按站均要建立轨道电路分路不良管理台帐即《轨道电路分路不良测试记录表》，发生分路不良或整治达标后要及时更新台帐，做好动态管理工作，保证台帐正确无误。各站要存放一份本站的分路不良管理台帐。
（二）轨道电路分路不良的检查
按铁路局要求，车间人员会同各车站、工务等有关人员，对管内各站轨道电路分路不良区段每月进行一次专项检查、共同确认。段信号试验室每月要抽检两个站。
（三）轨道电路分路不良的调阅测试要求
有微机监测的调阅：在值班点所在站，值班人员每日进行一次；非值班点所在站，每旬进行一次。通过调阅，分析轨道电路分路残压数据，及时回放查实是否车列分路(轻车跳动产生瞬间分路残压超标的情况要排除)，并及时记录在《微机监测调阅记录本》内。无微机监测的站，每月进行一次测试。通过调阅、测试发现分路不良的，按轨道电路分路不良处理程序进行办理。
工区根据调阅、测试结果，每月填写《轨道电路分路不良测试记录表》交车间(微机监测站的分路残压值，以一个月以来的最高值为准)。车间分析汇总数据后，更新分路不良管理台账。每月25日前，车间将《轨道电路分路不良测试记录表》和《月度轨道电路分路不良分析报告》上报信号技术科。
（四）关于监控装置的管理
工区负责监控装置的日常维护，保证监控装置作用良好，安装监控装置后，轨道电路防护盒罩必须在本站保管存放。监控装置的故障维修：
1．柳州辰天科技责任有限公司生产的“JZXC—480轨道电路防护监控盒”发生故障时，车间直接与柳州辰天科技责任有限公司联系（按监控盒使用说明书上的联系电话进行联系），对故障监控盒进行一对一倒换，并将处理情况向段试验室汇报。
2．太原电务厂生产的HZJ-25型“25HZ相敏轨道电路智能监控盒”发生故障时，车间将故障监控盒送到信号试验室进行检测，经检测不能够继续使用后，由试验室与太原电务器材厂联系更换，新的监控盒由厂家直接发货到车间所在地，更换监控盒后，车间及时向段信号试验室汇报。
（五）轨道电路分路不良的登记
发现轨道电路分路不良，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，登记格式按以下方式进行填写：
1．需要压道时，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“对××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良进行整治，请求机车压道配合”。未能整治达标的，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“经××机车压道后，××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良仍未清除，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，继续进行整治”。
2．轨道电路分路不良进行测试后合格的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）发生分路不良整治完毕，测试良好，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，可恢复正常使用”。
3．轨道电路分路不良进行测试后不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）可能发生分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，不影响正常排列进路、开放信号，请车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
4．轨道电路分路不良进行测试后不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件及保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，按无联锁办理”。
25赫兹轨道电源屏初级两个饶组反向串联的原因是什么？
轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，这是非常危险的。
造成的严重后果就是撞车
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压27V。
（二）25HZ相敏轨道电路，
解决分路不良现在我见到的方法有1使用三伏话（就是用特定的方法将轨面电压提高到3v左右，听说提高的目的是因为在高电压下铁锈会被击穿，但是很不稳定，可能因为电源不稳定，有时经常闪红光带）2钢轨喷铝（价格挺昂贵的啊）3使用计轴设备4列
说清楚呀!
A
造成轨道电路分路不良的原因
1分路连接线断开或连接不良2钢轨轨面不清洁3分路连接错误或有异物导致错误4雨雪导致分路不良
B车站值班员接到车辆遛逸的报告时应如何处理
（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车
轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判断为有车占用，会严重影响运输效率。
电气化轨道电路闪红是什么原因造成
25赫兹轨道电源屏初级两个绕组反向串联，是因为在电路中只有这样接才符合电路接线的规则。
25HZ微电子相敏轨道电路的发送设备与原25H组相敏轨道电路发送设备相同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器替代了远25H组电磁式相敏轨道继电器。25Hz微电子相敏接收器设有红、绿指示灯，便于确认。
扩展资料：
接收器的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接受阻抗、可靠接受电压、防护和参数等与原相敏轨道继电器完全一致。接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少，增强了电源屏的负载能力。接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。
接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到了明显改善。
-25Hz相敏轨道电路技术与应用
微机监测技术在铁路设备故障分析中的应用微电子论文
究“闪红”的原因，主要是不平衡牵引脉冲电流，使扼流变压器短时出现饱和所致。过去，铁路信号工作者主要从接收器上做文章，一种措施是采用缓动08秒，的复示继电器，另一种措施采用缓动04~05秒的微电子相敏继电器，虽然在抗干扰上起着一定作用，但没有从根本上解决问题。其原因是虽采用开气隙的扼流变压器，但气隙开得很小，在不平衡牵引电流脉冲干扰下，扼流变压器仍会饱和，信号机仍可能“闪红”，若再加大气隙，阻抗降低，就会影响信号的传输，所以气隙受到限制，同时脉冲干扰持续时间有时会超过08秒，在过去的实际测试中持续时间经常在14秒以上，采用缓动的办法不能从根本上解决脉冲干扰问题，为此采用一种新概念，即主要从加强强电和弱电结合部的抗干扰能力上做文章，在发送端和接收端均采用一种叫做扼流适配变压器的设备。该设备对50Hz牵引电流产生串联谐振，其谐振阻抗很小，相当于两条钢轨间接一根短路线，起平衡牵引电流作用；该设备还对25Hz信号产生并联谐振，提高阻抗，使轨道电路处于最佳工作状态，故扼流变压器的气隙大得多，在大的电气化脉冲电流下仍不会产生饱和，从根本上消除了25Hz系列轨道电路的“闪红”问题。此方案于1996年分别在北京分局张家口电务段、兰州局武威电务段、长沙铁路总公司郴州电务段选“闪红”较严重的25Hz相敏轨道电路安装试验，彻底解决了“闪红”问题，并通过北京铁路局和兰州铁路局的审查，最近北京铁路局和兰州铁路局已决定改造一个站并逐步推广使用。1998年2月份铁道部电务局调查组建议在郴州－韶关电气化区段站内25Hz相敏轨道电路加装新型扼流适配变压器，拟彻底消除“闪红”现象以保证行车效率。该项成果于1998年通过了由铁道部组织的鉴定。该成果在设计上符合故障安全原则，抗干扰能力、信号传输特性等指标属于国内领先水平。近10年来，我校对各种抗干扰方案进行比较研究，经多次测试分析，认为脉冲干扰源的性质是电流源，不能采用堵的方法，因此我们采用疏导的方法解决（即短路掉干扰电流）。该项成果于1998年通过了由铁道部组织的鉴定。该成果在设计上符合故障安全原则，抗干扰能力、信号传输特性等指标属于国内领先水平。
微机监测技术在铁路设备故障分析中的应用微电子论文
1铁路现状及发展:
铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。从2008年起，中国铁路进入高速铁路时代，通信信号是高速铁路四大核心技术的重要组成部分，直接关系到高速铁路的建设和安全运行。随着高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全和功能上提出了更高的新要求。
2微机监测简介:
铁路信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，是电务维护管理的重要工具。信号微机监测系统利用计算机高速信息处理能力实现不间断的全面、自 动的对信号设备进行实时监测。能够取得完整、连续的实时数据，避免人为因 素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。同时该设备 存录的大量现场数据对分析事故原因，了解设备状况有很大的帮助。
3微机监测基本功能：
31信息采集
微机监测系统主要监测对象:
311外电网监测；
外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率。
u
312电源屏输出监测：
电源屏输出电压、电流、频率、功率；25Hz电源输出电压相位角；智能电源屏通过接口连接。
监测精度：电源电压：±1%；电流：±2%；频率：±05Hz；相位角±1% 度；功率：±1%
313轨道电路监测：n
交流连续式轨道电路监测；轨道继电器交流电压、直流电压；25Hz相敏轨道电路监测；轨道接收端交流电压、相位角；驼峰23轨道电路监测；驼峰JWXC-23轨道继电器工作电流；
监测精度：电压：±1%；电流：±3%；相位角：±1%
314转辙机监测：
直流转辙机监测；道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间；交流转辙机监测；道岔转换过程中转辙机动作电流、功率和动作时间。驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机；道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流和动作时间。
315道岔表示电压监测：
道岔表示交、直流电压；
监测精度：电流：±2% ，时间≤01S；电压：±1%；功率：±2%
316信号机监测：
列车信号机点灯回路电流的监测；列车信号机的灯丝继电器（DJ,2DJ）工作交流电流。n
监测精度： 电压 ±1%；电流：±2%
317绝缘漏流监测
318电缆绝缘监测：
电缆芯线全程对地绝缘；电源对地漏泄电流监测；输出电源对地漏泄电流。
监测精度：绝缘、漏流：±10%
319站内电码化监测：站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率。
3110集中式有绝缘移频自动闭塞监测：
发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率；接收端限入电压、移频频率 及低频频率。
监测精度：电压 ±1%；电流：±2%、 频率：±01Hz。
3111集中式无绝缘移频自动闭塞监测：n
区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频。区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频。区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。
监测精度：电压 ±1%；电流：±2%、频率：±01Hz。
3112半自动闭塞线路电压、电流监测：
监测精度：电压 ±1%；电流：±2%
3113环境状态的模拟量监测：
信号机械室、电源屏室、微机室以及TDCS车务终端机柜内环境温度;民用空调电压、电流、
功率监测;关键设备表面温度监测：
监测精度：温度：±1℃，湿度：±3％RH，电压：±1％，电流：±2％，功率： ±2％
3114开关量监测功能：
按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等;监测列车信号主灯丝断丝状态并报警;n
对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测、记录并报警;通过通信接口对转辙机表示缺口状态进行监测、记录并报警。
32站机
站机是车站微机监测系统的核心，主要功能:
321显示及存储：
站场运用状态图的显示与回放，站场图能够放大、缩小和全屏显示。
开关量的实时状态显示以及历史记录查询。
模拟量的实时测试表格、日报表、日曲线、月曲线、年趋势线。
转辙机动作电流曲线。
控制台按钮操作记录，包括列调车、破封按钮、故障通知按钮等。
关键设备动作次数及时间表，包括转辙机动作次数；破封按钮运用次数；区段占用次数；列车、调车按钮运用次数；故障通知按钮运 用次数、列车、调车信号开放次数等。
电缆绝缘和电源对地漏泄电流的测试表格和变化曲线。
轨道电路分路残压报表记录。
322数据处理及控制
配置文件、历史数据的导入/导出。
选择多路绝缘进行组合测试。
回放文件的管理与导出。
曲线及各类报表的打印管理和导出。
授权修改基准参数和报警上下限。
向上层网络（服务器、终端）传送各种实时数据，包括开关量、模拟量、报警、预警及各种状态和系统信息。
接收并执行上层的命令，根据需要向上层网络传送响应数据。
323报警及事件管理
根据预先定义的逻辑，实现一、二、三级实时报警和预警。
语音和声光报警。
报警和预警历史信息的查询。
重要报警的人工确认。
设备故障及报警的汇总、统计和分析。
系统运行事件、用户操作事件等记录及历史查询。
TDCS/CTC系统工作状态记录及故障报警。
列控中心系统工作状态记录及故障报警。
计算机联锁工作状态记录及故障报警。
4具体故障情况分析：
41道岔不能正常动作：
当判断到道岔应该动作而未动作时或没有动作到位时（以总定按钮或总反按钮动作为切入点
），按照道岔动作电路的'工作原理，判断道岔没有 动作的原因：
道岔区段处于锁闭状态；（根据红、白光带和引导总锁条件）；1DQJ没有吸起；2DQJ没有转极；道岔动作电源故障；启动保险熔丝断丝；道岔动作回路断路
42道岔断表示：
根据分线盘表示电压的测量，可以得到道岔表示电压的交直流分量。当道岔处于定位或反位时，而道岔表示继电器不能励磁时，可以分析出道岔表示电路中的故障点，如室内断线、室外断线、室外混线、二级管短路、继电器断线、电容断线、电容短路、表示保险熔断等故障，指导信 号工处理故障。
43列车信号不能正常开放：
如果白光带没有出现，对于6502电气集中设备，根据按钮表示灯和排 列进路表示灯等采集信息，记录电路的动作程序，通过逻辑分析提供电路 故障的判断范围。主要检查进路上的道岔表示是否正常，进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或被锁闭的情况（包括超限绝缘区段的检 查），如果发现上述条件有异常情况给出提示。
如果白光带已出现，而信号不能开放，则需要检查以下条件：
对于接车信号和正线发车信号，检查判断信号机是否处于红灯断丝状态；
过始端按钮表示灯和信号复示器亮灯情况，判断列车信号继电器是否励磁吸起或不自闭。给出故障判断提示。
对于发车信号，可以根据发车区间不同制式的闭塞（自动闭塞、半自动闭塞、站间联系、场间联系）表示灯信息，检查判断是否满足信号的开放条件，且给出判断提示。
44列车信号非正常关闭：
列车信号在开放后，在以下三种情况下关闭为正常关闭，其余情况下均为非正常关闭
列车顺序占用信号机内、外方区段；信号被取消；信号被人工解锁；
监测系统可以检查进路上的道岔表示是否正常，进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或瞬间闪红光带的情况（包括超限绝缘的检查），如果发现上述条件有异 常情况给出提示。检查是否因允许灯光灯丝双断灭灯造成信号关闭；对于发车信号，还可以通过连续监督区间闭塞状态、区间联系、照查等条件，判断是否因这些条件发生变化而造成信号非正常关闭。
45对轨道电路的实时分析：
通过对进路列车的自动跟踪，对过车时的轨道电路分路不良进行判断和报警；同时可以判断轨道电路区段的红光带是否异常（正常占用还是区段故障）。并通过对轨道继电器接 收端的交流和直流电压比较分析，判断故障范围。
对区间轨道电路，建立汇总报表集中显示从发送到接收回路中系统测试的各点的模拟量值，利用各个中间点的测试 值，指出可能出现故障的位置，便于维修人员处理故障。与其它系统的接口可以按照标准的协议从微机联锁、TDCS、列控、智能电源屏、智能灯丝等系统获取信息。还可以按照标准的协议向其它系统提供信息。
参考书籍：
《铁路信号新技术概论(修订版)》/林瑜筠/中国铁道出版社
《TJWX-2000型信号微机监测系统》/赵相荣/中国铁道出版社
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