动力蓄电池故障

动力电池七大常见故障
一、电压类故障
1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。
2、电池电压低：满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。
3、压差：动态压差/静态压差。充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压比其它串下降迅速；踩刹车时，单体电压比其它串上升迅速。
4、电压跳变：车辆运行或充电时，单体电压跳变。
二、温度类故障
1、热管理故障；
②散热故障（风扇）；温度高于某数值后，风扇未工作。
2、温度高：电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值。
3、温度低：电池系统中某个或者某几个温度点偏低，运行或充电中达到报警阈值。
4、温差；参照高低温排查方法。电芯发热差异。
三、充电故障
1、 直流充电故障； GB/T 27930-2015 充电无法启动，充电跳枪，充电结束后SOC不复位。
2、交流充电故障；
四、绝缘故障
五、通讯故障
六、SOC异常
1、不准确；
2、不变化；
3、下降快；
4、下降慢；
5、跳动；确认程序版本号是否正确
七、电流异常

新能源汽车动力系统故障有哪些原因

一、电压类故障1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。故障原因：①采集误差 ； ②LMU均衡功能差或失效；③电芯容量低，充电时电压上升较快。处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行放电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU。动力电池七大常见故障及处理方法2、电池电压低：满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。故障原因：①采集误差 ；②LMU均衡功能差或失效；③电芯自放电率大；④电芯容量低，放电时电压下降较快。处理方法：①单体电压显示值较其余单体偏低，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准；若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行充电均衡。②检查电压采样线是否断裂，虚接；③更换LMU；④对故障电池包进行更换。3、压差：动态压差/静态压差。充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压比其它串下降迅速；踩刹车时，单体电压比其它串上升迅速。故障原因：①连接电池铜牌紧固螺母松动；②连接面有污物；③电芯自放电率大；④电芯焊接连接铜牌开焊(造成该串单体容量低)；⑤个别单体电芯漏液。处理方法：①对螺母进行紧固；②清除连接面异物；③对单串电池进行充/放电均衡；④对问题电池包进行更换。4、电压跳变：车辆运行或充电时，单体电压跳变。故障原因：①电压采集线连接点松动；②LUM故障。处理方法：①对连接点进行紧固；②更换LMU。二、温度类故障1、热管理故障；①加热故障(加热片)；温度低于某一数值时，在充电时，加热不开启。故障原因：①加热继电器或BMU故障；②加热片或继电器供电电路异常。处理方法：①修复或更换加热继电器或BMU；②检查修复供电电路。②散热故障(风扇)；温度高于某数值后，风扇未工作。故障原因：①风扇继电器或BMU故障；②风扇或继电器供电电路异常。处理方法：①修复或更换风扇继电器或BMU故障；②检查修复供电电路异常。2、温度高：电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值。故障原因：①温度传感器故障；②LMU故障 ；③电连接异常局部发热；④风扇未开启， 散热差；⑤靠近电机等热源；⑥过充电。处理方法：①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②紧固电连接点，清楚连接点异物；③确保风扇开启；④增加隔热材料与热源进行隔离；⑤暂停运营进行散热；⑥立即停止充电；⑦更换LMU。3、温度低：电池系统中某个或者某几个温度点偏低，运行或充电中达到报警阈值。故障原因：①温度传感器故障；②LMU故障 ；③局部加热片异常。处理方法：①测量温度传感器电阻值与显示值进行比对，若实际值较显示值高，且与其它温度值相同，则以实际值为标准对LMU温度值进行校准；②检查修复加热片；③更换LMU。4、温差；参照高低温排查方法。电芯发热差异。三、充电故障1、 直流充电故障； GB/T 27930-2015 充电无法启动，充电跳枪，充电结束后SOC不复位。故障原因：① 电池故障(电压、温度、绝缘等异常)② BMU故障(充电模块或充电CAN异常)③ 主负、充电继电器异常④ CC1对地电阻、CC2对地电压异常⑤ PE地异常处理方法：① 排除电池故障② 修复/更换失效部件③ 截存充电报文，分析故障原因。2、交流充电故障；故障原因：①电池故障(电压、温度、绝缘等异常)②BMU故障(充电模块或充电CAN异常)③主负、充电继电器异常④CC对地电阻、CP对地电压异常⑤PE地异常处理方法：①排除电池故障②修复/更换失效部件③截存充电报文，分析故障原因。四、绝缘故障故障原因：电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。处理方法：①正极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处负极电路漏电；负极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位，然后根据不同情况分析处理。五、通讯故障LUM通讯故障，BMU通讯故障；整车却是1个或几个LMU信息，或整车没有BMS信息。故障原因：①LMU/BMU故障；②LMU/BMU供电电路或通讯线路接触不良/故障；③信号干扰。处理方法：①更换LMU/BMU；②检查修复供电电路/通讯线路；③检屏蔽查线，查找消除干扰源。六、SOC异常1、不准确；充电电量÷标称容量=充电的SOC 若“充电的SOC”+“剩余的SOC”较实际显示值有偏差或者根据SOC与OCV的对应关系估算实际电量与SOC不对应，我们认为SOC不准确。2、不变化；故障原因：①通讯异常(数据缺失)；②电流异常(霍尔及其输入输出电路)；③BMU故障；④其它电池报警。处理方法：①确保数据完整；②修复/更换失效部件；③消除所有电池报警。3、下降快；故障原因：①通讯周期异常②电流异常(霍尔正向电流大、反馈电流小)；③单体电压偏低，下降快；④BMU故障；⑤低温。处理方法：①更新BMU程序；②修复/更换失效部件；4、下降慢；故障原因：①通讯周期异常②电流异常(霍尔正向电流小、反馈电流大)③BMU故障。处理方法：①更新BMU程序；②修复/更换失效部件。5、跳动；确认程序版本号是否正确七、电流异常故障原因：①霍尔及其输入输出电路；②霍尔反装；③直流充电时如果BMS需求电压或电流为0时，充电机按最小输出能力输出。处理方法：①更新BMU程序；②修复/更换失效部件。

新能源汽车动力故障怎么解决？

太平洋汽车网一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。

和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

动力电池绝缘故障可能原因：电动汽车电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件（控制器、压缩机等）绝缘不过。

处理方法：正极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处负极电路漏电；负极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位，然后根据不同情况分析处理。

功率限制灯亮这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。应对方案如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之后的故障警告记录。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、电池管理故障，这个包括的很多有温度测量故障、继电器故障、总电压测量故障，还有can通信故障以及加热器等故障，要找出具体的故障进行处理。
2、线路或者连接器方面的故障，要知道这个对于电动汽车的行车安全是很重要的。比如电池之间的连接螺栓松动，会造成电池之间的虚假连接故障，这个会造成汽车动力不足，引起电池组内部能量损失增加的。
3、电池故障，要看电池的性能，对于性能正常的，这个是不需要更换的。如果故障电池再激活之后能量下降很严重，要及时更换。

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