在驾驶舱左下侧黑色的，拉一下你会听到发动机仓盖嘭的声音，然后再去掰发动机舱盖下面，也就是车标志的上缘有个机关要摁一下连带着把发动机舱盖一起掀起来。
出于安全考虑，如今的汽车发动机舱一般都采用了两重锁设计：驾驶舱锁和发动机舱锁，驾驶舱锁一般都采用了拉板设计，车主要开启发动机舱首先需要开启驾驶舱锁，这个时候发动机舱舱盖会弹开一定幅度处于半开状态。接下来需下车操作发动机舱锁，解锁后将发动机舱舱盖抬起，使用支架支撑即可。
新奇骏前机盖打开提高转速有什么设计意义吗？
发动机舱盖上有两条线，是干什么用的？
引擎盖上的这两条线叫作“导流线”，它是根据汽车的空气动力学拟设计出来的，具有稳定驾驶、降低共振强化车身、视线参考、美观、提高视觉安全系数等作用。
一、具有稳定驾驶功能
在汽车发展历史过程中，为了不断提高驾驶的稳定性，很多功能部件都是在实践过程中才慢慢完善起来的，发动机舱盖上的导流线也是这个道理。
汽车在高速行驶时，风阻会随着速度的提高变得越来越大，这就是为什么有些车友说跑高速的时候车身有点发飘的原因。导流线的诞生，大大地降低了高速行驶车身发飘的问题。因为这两条导流线是根据特定款式车型的风洞模拟得出来的最佳设计，在高速行驶时，最大限度降低空气阻力，从而让汽车行驶起来阻力更小、车身更稳定。
二、降低共振，强化车身
如果我们捏住一张白纸的一边是不能水平的提起来的，但是如果你将白纸折叠成“W”的形状后情况就不一样了，这就是引擎盖增加导流线的另一个原因。不但如此，我们驾驶的汽车其他很多部位都对车身进行了冲压塑形，这样就会大大提高车身刚性，不但有效提高抗压性能也能够有效降低行驶的时候产生的“共振”。
三、作为视线参考标志物
学车的时候，大家应该都记得科目一的“S”型路面转弯，如何速通过？有些驾校教练会说一个很简单又实用的方法，就是看发动机舱的引擎盖上的导流线，从驾驶位看过去右边的导流线盖住道路前方边线就代表右前轮距离路边线还有10CM的距离，这个距离就是比较标准的距离了。所以前机舱的两条线也可以用作驾驶员“视线参考”的标志物。当然了，这只是新手司机朋友用的，老司机们开车凭的是“直觉”，这是通过长期驾驶才能练就的本领。
四、提高视觉安全行
小时候我们都玩过拿小镜子在太阳光下照射的游戏，其实就是光线折射的原理。如果发动机舱盖设计的过于平坦，在太阳光线的照射之下，它的反射也会更刺眼，不利于对面车辆的安全通过，而通过在发动机舱盖上增加折叠线条的设计，可以大大地降低光线折射面积和角度，从而提高驾驶的安全系数。
总的来说，发动机舱的这两条线在实际用车过程，它其实在无形之中起到了保障行车安全的作用。
引擎盖弯一弯是什么车
没有。
有媒体测试了日产奇骏在打开和关闭机盖的同时，发动机的转速并不一样，从而得到了如下结论：日产想要掩盖三缸发动机的抖动，并且通过将发动机盖打开之后，通过某装置提升了发动机转速，以让人们看到三缸发动机不抖的画面。
大致意思就是这样了。
针对这个结论我想说两点，其一因为最近奇骏的热度很高，我们抱着求证的心态去看了一眼，根据网上流传的方式，经过亲身测试之后发现确实在打开机舱盖之后，全新日产奇骏的发动机转速会有明显提升。
其二，发动机的转速确实提升了，这是事实，但是这又能说明什么呢？
按照网上视频的理解方式，他们似乎想要在发动机舱内部做点什么，但实际上我们买车的目的是什么，是在正常行驶的情况下它不会出现任何问题，即便是三缸发动机，它的抖动和日常使用情况下在发动机舱内的震动，根本不会出现在车内。
那么这个视频的创作者的用意我想大家一定都清楚了，就是用无厘头的方式来告诉大家，日产汽车在三缸机方面做出了很多小心思，并且想要通过这些小心思来掩盖一些什么，但实际上这些所谓的小心思对于驾驶舱内的整体表现基本上没有任何的影响。
所以我们可以最终可以得出结论，这些无脑黑日产的人，只是想要这样的结果，只是无脑传递一种思维，就是告诉人们日产在使用一些技术在掩盖三缸发动机的抖动，而实际上这些所谓的技术对驾驶舱内的情况完全没有影响。
网络舆论对于用户的买车越来越重要，并且越来越多没有太多专业知识与理论的人也发布一些言论，这些言论事实上已经影响到了用户在买车时的思维。
我想说的是，大家在选车的时候一定要亲自去体验，用自己的亲身经历去感受，一款车到底是不是值得购买，不要轻信任何人的言论。
全新日产奇骏换代之后，最大的争议点就是在三缸发动机上，也正是这个关注点太过于集中，让人们忽略了全新奇骏在其他配置上的重大升级。
我除了验证了全新日产奇骏在机盖打开前后的转速变化之外，还对它的车内配置也体验了一番，顶配车型采用的是全液晶仪表盘，方向盘上的按键使用起来非常方便，操作逻辑没有问题，使用起来比较顺手。
这样的配置在上一代车型上很难见到，对于这一项升级我想说日产真的是非常给力，其次就是中控台上的屏幕，悬浮式的设计尺寸很大，并且加入了已经本土化的设计，拥有非常丰富的语音控制系统，跟时下大多数车机系统都已经没有差别，甚至更好。
看到这里我已经无所谓是不是日产的水军了，毕竟已经实际体验过这款车子，并且我对它的评价算是非常中肯，并没有过于吹捧或者说抹黑。
我相信真正喜欢这车的朋友一定也会去亲身体验，三缸机自身所面临的困境或许无法在中国市场中破除，但我们要用平常心去对待这个问题。
目前，首款搭载日产epower的产品已经正式亮相，也就是全新的日产轩逸，未来这套动力总成也将会在日产奇骏上出现，或许在那个时候，大家应该会对全新奇骏有更多的兴趣。
737发动机机罩的不对称设计属于
零跑s01、IONIQ6、雷诺科雷缤。
1、零跑s01，前脸与科迈罗造型相似，引擎盖两侧拥有弧形线条，内凹式的引擎盖设计让这款车拥有美系车的即视感。
2、IONIQ6，延续了此前亮相的Prophecy概念车的设计理念，以流线型设计为主，结合空气动力学，整体造型有着复古与现代相融合的感觉。
3、雷诺科雷缤，车头部分，引擎盖上方有着不错的弧线设计，与隆起的线条相结合，有着很强的饱满视感。
引擎盖打开的分解图，发动机舱高清图图解
737发动机机罩的不对称设计属于2级。运输机和民航客机的发动机都是一个标准的圆形既要符合引擎电风扇的尺寸结构，又要符合引擎进气流畅和飞机的气动布局的最佳化。但波音737系列客机进气口不是圆形，在发动机进气口接近地面的部位刻意进行了扁平设计，最终导致机翼距地面过低，属于2级，需要进行小量的改进。
每个品牌的汽车打开发动机引擎舱盖都不一样，但大部分的汽车方法都差不多一样
引擎盖打开的分解图和发动机舱的图解。
1、打开驾驶舱的车门，拉起发动机舱盖的开关，有的的电动的。这是发动机舱盖会有一个打开的声音。
2、把手放入发动机舱盖的中间，找到一个拨片用手向上拨。
3、这时可以用力把发动机舱盖拿起来，把固定发动机支撑杆拿起来，放在舱盖上设计好的孔，插入就可以松手了。
为了安全的问题，发动机舱盖都是而要打开两个锁才可以打开，驾驶室内部应该拉手的开关，打开后发动机舱盖就会半开状态。再从发动机舱盖的中间部位，找到第二个开关打开就可以打开发动机舱盖了。
打开发动机舱盖，就可以看到发动机里面的部件了，内部有发动机、蓄电池、空气滤清器、制动液罐、点火线圈、机油添加口、防冻液、蓄电池、助力转向油罐、玻璃水添加口、机油尺、保险盒、节气门、进气歧管、汽油分配器、曲轴箱通风管、碳罐阀、喷油嘴、真空助力泵、制动总泵、离合器分泵、ABS泵、转向助力泵、排气歧管、氧传感器、离合器泵、起动机等部件。
