1、活塞环、气缸套等磨损。
气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。
2、燃烧室形状改变。
燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
3、喷油器工作不良。
柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。
由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
4、供油量过大。
供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒。柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前，燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下，碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，在气缸中和排气过程中形成更大的碳烟粒子或絮团，使排气冒黑烟。
发动机的动力性质包括？
发动机冒烟的原因和处理方法如下：
1一般汽车发动机热的时候还是会出现白烟。可能有两种情况：喷油提前角小，燃烧不完全；缸套轻微漏油，燃油含水；但冷车启动时会出现白烟，尤其是发动机低温启动时。但是，当发动机温度升高时，白烟消失是正常的。建议尽快去修理厂或4s店进行详细的检查和维修。
2汽车发动机冒黑烟有几种情况：空燃比不平衡；气缸压力下降；喷油时间过早(喷油提前角过大)会造成冒黑烟，喷油泵上的烟度限制器会失效。发动机急加速时也会冒黑烟：排气制动系统工作不正常。如果黑烟严重，还要考虑其他方面。检查火花塞，必要时更换。如果空滤太脏，容易造成混合气过浓，需要更换空滤。
3汽车发动机排放蓝烟，往往是干“烧油”造成的。此时检查发动机缸套是否磨损，是否“卡环”，是否与环对齐，气门密封圈是否老化变形，气门导管间隙是否过大。同时还伴随着曲轴箱窜气现象，增压器排油严重还会造成部分机油从进气口进入气缸，“排气冒蓝烟”。所以日常保养要检查增压器的排油情况，及时清洗增压器到中冷。
如何检查汽车排气系统？
发动机速度特性
在油量调节机构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排温、烟度等）随发动机转速的变化规律。当汽车沿阻力变化的道路行驶时，若油门位置不变，发动机转速会因路况的改变而发生变化，这时发动机沿速度特性工作。
速度特性可以在发动机试验台架上测出。当油量控制机构在标定位置时，测得的特性为全负荷速度特性（简称外特性）；油量低于标定位置时的速度特性，称为部分负荷特性。由于外特性反映了发动机所能达到的最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速，因而十分重要，所有发动机出厂时都必须提供该特性。
发动机的负荷特性
发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持的转速不变。车用发动机由于使用转速范围较广，仅仅测定标定转速下的负荷特性是不够的，必须测出各常用转速下的负荷特性才能较为全面地评价发动机的经济性。
车用发动机的运行工况是极为复杂的，转速和负荷都在很大的范围内变动，要分析发动机在各种工况下的性能，仅用1～2条速度特性与负荷特性曲线是远不够的，必须要有一系列的速度特性和负荷特性才能全面地评价发动机的性能状况。
万有特性
为了能在一张图上全面表示内燃机性能，经常应用多参数特性，即万有特性。应用最广的万有特性里以速度做横坐标，平均有效压力（或扭矩）做纵坐标。在坐标内做出若干条等耗油率曲线和等功率曲线，组成曲线族。
做法：柴油机通常通过负荷特性法做出万有特性图，而汽油机通常用速度特性法做出万有特性图。
作用：根据万有特性图，可以看出发动机在各种工况下的经济性。最内层的等油耗曲线相当于最经济的区域，曲线越向外，经济性越差。等耗油率曲线的形状及分布情况对发动机的使用经济性有重要影响。对汽车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在横向较长。
柴油机的浓烟大，有什么办法可以减少浓烟。
发动机排气系统故障问题的检测方法是：
1、对车辆实行起动和熄火连续三次，或可以拔掉发动机蓄电池的负极后，等待30秒在接上去。按上述方法做完后看仪表盘的发动机故障问题灯是不是还亮。此方法只针对发动机出现假故障问题；
2、发动机排气系统故障问题灯亮大多是因为国内油品质量引起的。三元催化系统中的氧传感器损坏或三元催化器中毒所影响到，倘若在开车中该灯亮起请立即减速，并驾驶到最近的修理服务店实行检修；
3、倘若故障问题灯亮起后，车辆熄火不可以起动，这样的一般情况下是因为燃油泵或点火装置故障问题所致，直接打电话叫拖车；要是能继续行驶，但车辆出现严重发抖震动、加速无力等症状，这样子不但可以避免进一步损坏发动机，还能确保到行驶员以及乘客的人身安全。
在用柴油车外观检验方法
柴油机尾气排放烟度高、环境污染严重，是急待解决的问题。
提高柴油机技术性能，使其在最佳状态下工作，才能大幅度降低尾气排放烟度，达到标本兼治的目的。
1、排气管连续冒烟
燃烧不完全就会冒黑烟，原因是，喷油器的喷射质量严重恶化，活塞环与气缸壁磨损严重，气体渗漏增多，空气滤清器脏污，供油开始时间过迟，气门传动机构严重磨损，推迟气门开启高度的降低时间，致使进气量减少和排气不干净。
排查时，首先应观察排气管排出的黑烟是否伴随有排油、排火的现象。如有此现象，则是喷油器喷射质量不良，应逐个拆下喷油器并在试验台上进行喷油检查。如果排气管排出的黑烟中伴有蓝烟，且机油指示灯发亮、曲轴箱通风装置管口严重冒烟，以及机油消耗量增加，则是活塞环与气缸壁严重磨损，应用气缸压力检查气缸的密封性，气缸的压缩力应不低于正常压力的80%，否则应更换活塞环或镗磨气缸、更换缸套。如果上述检查结果良好，则应拆下空气滤清器盖，取出滤芯，启动发动机，观察排气管是否仍继续排黑烟，如果不排黑烟，表明空气滤清器严重脏污，应清洗滤清器或更换滤芯，否则，应检查供油开始时间是否过迟。如果供油开始时间正常，则表明此故障是由气门开启的高度降低所造成的，此外，喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全，或冷却系统工作不良，温度过高，也都会造成柴油机冒黑烟。
2、排气管断续冒黑烟
断续冒黑烟是由于个别气缸燃烧不完全所致，具体原因是，个别气缸的喷油器喷射质量不良，活塞环与气缸壁磨损严重或气门漏气，造成该缸进气量减少，个别气缸供油时间过晚，此时，可采用断油法，逐缸切断喷油泵至喷油器的高压油路，逐个停止各缸的工作，并观察尾气的变化情况，找出排黑烟的气缸。然后，该缸换一标准喷油器，观察是否还排黑烟，如排黑烟现象消失，则表明故障是由该缸喷油器喷射质量不良引起的，否则便是该缸密封性不良或供油时间过迟引起的。
为防止柴油机冒黑烟，在维护保养时应严格做到以下几点：
（1）空气滤清器要清洁干净
空气滤清器严重脏污，会增加发动机的进气阻力，使进气量减少，混合气变浓，柴油不能完全燃烧，造成排气管冒黑烟。
（2）供油系统应能保证供给充足干净的有足够压力的燃油
应定期清洗油箱，清除油箱内的机械杂质，水分和胶状物，进行一级维护时，要将柴油滤清器清洗干净，视情更换滤芯，检查供油时间是否正确，视情校验喷油器或更换喷油器偶件，以保证喷油质量，视情调试喷油泵，保证喷油泵能定时、定量地供给喷油器有足够压力的柴油，而且供油开始至结束应迅速，以免喷油器产生滴漏现象。
（3）检查气缸密封性，保证气缸有足够的压缩力
如果活塞环与气缸壁严重磨损，将会造成气缸向曲轴箱窜气，使气缸压缩力降低，将影响混合气压缩燃烧的效果，燃油不能充分的燃烧，且曲轴箱内的机油也会窜入燃烧室燃烧，造成排气管冒黑烟或蓝烟，柴油机功率下降。另外，气门间隙应调整适当，因气门间隙太大会造成气缸排气不足的排气不净，使柴油不能完全燃烧；气门间隙太小会造成气门关闭不严，气缸漏气，气缸压缩力降低，影响混合气的压缩燃烧，也会造成排气管冒黑烟。
（4）保持发动机工作温度正常
若冷却不良或散热不及时，将造成发动机过热，使发动机产生早燃现象，且发动机充气系数降低，气缸进气量减少，混合气不能正常燃烧，造成排气管冒黑烟。对于水冷柴油机，冷却水要加足，定期清洗散热器和发动机水套，将水垢清除干净，对于风冷柴油机，导风罩和气缸体上的散热肋片要清洗干净，风扇胶带的松紧度要调整适当，总之，要保证发动机有良好的散热性。
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。
本标准是对《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847－2005）和《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》（HJ/T 241－2005）的修订。参考了《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求》（HJ/T 395－2007）和《柴油车加载减速工况法对设备的基本要求》（HJ/T 292－2006）。本标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法。本标准同时规定了柴油车外观检验、OBD 检查的方法和判定依据。本标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验。本标准也适用于其他装用压燃式发动机的汽车。本标准不适用于低速货车和三轮汽车。
与《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847－2005）相比，主要修订内容如下：
—增加了外观检验、OBD 检查等内容；
—增加了检验流程和检验项目；
—增加了氮氧化物排放限值及测量方法，并调整了烟度排放限值；
—增加了检测记录项目和检测软件要求；
—明确了环保监督抽测内容和方法；
—删除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求。
本标准由生态环境部大气环境司和法规与标准司组织修订。
本标准起草单位：中国环境科学研究院。
本标准生态环境部 2018 年 09 月 27 日批准。
本标准自2019年05月01日起实施，自实施之日起，GB3847－2005和HJ/T241－2005同时废止。
自本标准实施之日起，现有相关地方排放检验标准废止。
本标准由生态环境部解释。
