其实在布加迪刚出这款EB164的时候中文名字就是布加迪威龙（veyron），是纪念布加迪以前的一个车手，以他的名字来命名的。
但是后来官方所有的威龙都改名叫了威航，据说是由于威龙这个名字已经被别人抢先注册了。
但是由于是后来改的，就造成了混乱，有些人会把硬顶的那款叫威龙，敞篷的那款叫威航。所以要说威龙威航的区别就很难说了。
正确的来说，2003年威航（就都叫威航吧）刚出的时候只有一款车型，就是那款硬顶的1001马力的那款，开出了每小时407公里的世界纪录。几年以后威航又出了一款敞篷版，叫grand sport，也是1001匹。
后来有个叫ssc aero的车打破了407的纪录，布加迪当然不高兴啦，就马上以硬顶款为蓝本，做出了一款super sport的车行，发动机不变的情况下马力增到1200匹，重新刷了个431的极速，刷回世界第一。
再后来硬顶的300辆（包括1001的和1200的ss）限量已经售完了，现在只能买到敞篷的grand sport了，但是现在的敞篷版已经可以选择1001和1200两种马力了。
有点复杂吧，哈哈
布加迪威航的W16发动机和SSC ULTIMATE AERO TT的V8S发动机对比
草创初期
布加迪创办人Ettore Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂座落在Molsheim；此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最速卡车”因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中；重量是最大的敌人。
引擎
因为其引擎的外型（当时布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被誉为立体派艺术家而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪引擎在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多引擎都是每缸三阀的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车引擎结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
编辑本段赛事成就
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军 Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
编辑本段原创终结
Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，得年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为爱快罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。 在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。
编辑本段发展历史
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标
建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。 布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。 布加迪威航EB164曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以41176km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport，在英国汽车节目《topgear》中以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
编辑本段布加迪大事记
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB164
馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以 布加迪威航EB164
其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB164威航。 另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球限量300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。 布加迪威龙
2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB164 威航 2010年，布加迪正式进入印度与台湾地区市场销售
编辑本段品牌
基本信息
英文名：Bugatti布加迪汽车(20张) 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 中国售价：2500-6700万元(RMB 进口关税税率直接影响价格）
所知晓的部分品牌
布加迪EB183奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车（未投产） 布加迪EB110GT布加迪汽车内部(5张) 布加迪EB110SS 布加迪EB164 Veyron： 布加迪EB164 veyron 布加迪EB164 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB164 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyronEB164 Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪虽然以前是意大利的跑车品牌，被大众收购后，主要在德国生产。 布加迪veyronEB164 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置 驱动方式： 四轮驱动 最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm 最高车速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾测得最高时速434km/h） 变速器形式：7前速双离合变速箱 0-60英里/小时 25s 0-100英里/小时62s supersport：不详 0-300km/h 168s supersport：146s 轮胎 法国米其林22英寸 价值2万英镑 价值：180w美元（汇率直接影响） supersport:225w美元 其他限定版请咨询布加迪公司
编辑本段布加迪竞争对手
因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼赛格、塔拉蒙塔纳等。
编辑本段布加迪系列产品
Bugatti EB164 veyron（威航） supersport
Bugatti Veyron Super Sport(13张)布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约88km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427933km/h和434211km/h两次极速的平均值。 值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的41176km/h的成绩。
Bugatti EB164 veyron（威航）
Bugatti EB164 veyron(威航)
布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB184veyron概念车演变而来， 布加迪EB164威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB164威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。 然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB164威航由时速100－0公里/小时刹车只需23秒。 尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB164威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪EB164威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB164威航超级跑车。 凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB164威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙164。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB164威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB164威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。Bugatti 16C Galibier(13张) Bugatti16C Galibier 使用布加迪的80 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，80L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币8847万）至9849万欧元（折合人民币9682万）之间
Bugatti veyron（威航）Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。Bugatti Grand Sport(12张)威航GrandSport的动力系统与威航164规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在27秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为314米，只需短短23秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪与爱马仕合作生产的限量特别版威航。总产量限制在15辆，技术参数与动力规格和普通威航完全一样 。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。 fbg par Hermes
据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰
工制作完成。 为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。词条图册更多图册布加迪汽车(20张)
布加迪威航的详细资料！？
威龙杀手:Ultimate
Aero
Twin
Turbo搭载63升V8引擎，在双涡轮增压和双进气冷却器的助威下，Ultimate
Aero
Twin
Turbo最大马力达到1183匹的疯狂数字，最大扭力更高达1513公斤米。搭配由碳纤维、复合材质和钢材所组成的车架，Ultimate
Aero
Twin
Turbo的车身仅重1247公斤;同时0357的风阻系数，也成为Ultimate
Aero
Twin
Turbo挑战最速量产车的雄厚本钱之一。
排量不同
还有
这两者都是涡轮增压发动机
他们的增压度也不同
增压值不同，evo的20t刷过ecu后能到达700n/m
布加迪的w16涡轮增压巴值没ssc的大，所以扭矩不如v8
请问布加迪威航的发动机是哪个品牌的
80L四涡轮增压W16发动机986马力最大功率和1120牛米最大扭矩的80升四涡轮增压W16发动机，要知道美国陆军最强悍的M1A1坦克的最大功率也不过1500马力，而它的重量则超过了50吨，但布加迪却要比它轻巧的多。按照我们的推想在起步的时候，它的Haldex全轮驱动系统以及限滑差速器与它强大的扭矩作用下，会给路面留下一点记号，但它的起步却相当轻快，就像离膛的子弹一样迅捷。 而它的发力是如此的迅猛，当我们还没反应过来的时候，就已经感受到了它内力的震撼。这台发动机在低速时会有些许的嘘嘘声，而当它真正被唤醒之后则会让你将意识留在脑后。凭借着W16的发动机，它的百公里加速时间仅仅需要27秒，而达到200公里每小时的速度则只需73秒，对于很多讲求性能的轿跑车来说，能够在这个时间内达到100公里/小时的速度就算是不错的成绩了。通过不断的用转向盘后的拨片来升挡，这台七速的双离合器变速箱将发动机澎湃的动力畅快的输出出来，我甚至能够听到头顶上两个进气口呼呼“喘气”的声音。不过真正能让你对它的速度心醉的还是感受它冲刺到300公里/小时的加速表现，因为在这一段中，它仅仅需要167秒就可以完成。而更为震撼的是，在你体验如此强悍加速表现的时候，坐着这款敞篷布加迪，让你与头顶的蓝天亲密接触，听着后面发动机深沉的轰鸣，看着车内做工极为精致的内饰，这种感觉是让人一辈子都难以忘怀当然，这样的变化可不是轻而易举的，试想一下要让一辆速度可以达到400公里/小时的车子开掉一个车顶可不是一件容易的事情，这也就是为什么这辆用碳纤维打造的神车要在B柱，车门框和变速箱凸起上进行加固的原因了。此外这款敞篷车的车门也采用了碳纤维材料，并且在内部框架上也采用了航天器所用的钢材来保证车子的整体刚性和防撞击的能力。而在座椅后部的两个进气口也得到了加固，因此在侧翻的时候也能够给车内乘员以充分的保护。坐在驾驶舱中感受威航的怒吼是一种令人兴奋的快感，W16低沉的轰鸣，燃油喷射系统和四个涡轮增压器构建的和弦与它的速度形成了特有的和谐。这就是布加迪威航Grand Sport独特的魅力所在，在我们加速到200公里/小时的时候，我们右脚下的油门才刚刚走过了一半的行程，出奇平顺的加速感在我们所测试过的所有车型中都是没有感受过的。而它的前8活塞卡钳则能够在很短的距离内通过卡住它157英寸的碳陶瓷刹车碟静止下来，车子没有任何不安的抖动，只是你的身体会在这突如其来的过载下感到难以接受。 坐在驾驶舱中感受威航的怒吼是一种令人兴奋的快感，W16低沉的轰鸣，燃油喷射系统和四个涡轮增压器构建的和弦与它的速度形成了特有的和谐。这就是布加迪威航Grand Sport独特的魅力所在，在我们加速到200公里/小时的时候，我们右脚下的油门才刚刚走过了一半的行程，出奇平顺的加速感在我们所测试过的所有车型中都是没有感受过的。而它的前8活塞卡钳则能够在很短的距离内通过卡住它157英寸的碳陶瓷刹车碟静止下来，车子没有任何不安的抖动，只是你的身体会在这突如其来的过载下感到难以接受。 可以肯定的是，到目前为止还没有一款车能够给我们带来这样的快乐，因此从这个角度上来看，它190万美元的定价（约合1300万人民币）也的确有着它的道理。虽然它仅仅是一辆车，但它所能够给予你的却绝非这么简单。作为人类技术的结晶，它就像埃菲尔铁塔和协和飞机一样代表了人类文明的一种进步。而在它关上了自己用聚碳酸酯打造的透明顶蓬之后，这款Targa风格的敞篷车最高时速可以达到405公里/小时，但如果你把它的顶蓬降下去之后，速度则会被自动限制在了347公里/小时上。在悬挂系统的设计上，这款威航也有着自己的独到之处，一共有三种悬挂模式可供选择。一种是标准模式，可以满足220公里/小时的速度要求，而如果你想跑得更快一些，那么运动模式下的悬挂设定则能够将车体进一步降低，并把尾部的扰流板打开15度。而如果当时你是开着顶蓬驾驶的话，那么尾部的扰流板还会增大到20度，从而进一步增强车子的空气动力学稳定性。如果你想要达到最高的速度，那么你需要先用一把特制的钥匙来打开限制系统，车子会进一步贴近地面以保证提供足够的稳定性。在这样一辆车中欣赏着撒丁岛的风光绝对是一件非常惬意的事情。虽然布加迪的人希望我们能够更安全的感受他们的产品，但我们还是义无反顾的投入到了它速度的怀抱，而令人开心的是即便是以很高的速度过弯，在弯道中的它也依旧有着极为扎实的稳定性，丝毫不会为它那2吨多的车重所累。实际上，在感受威航操控性的时候，你根本无需考虑它的操控性，因为它对你控制的反应相当敏感，在很大程度上与莲花的表现颇有神似，而这样的灵巧性在超级跑车中可以算的上是一枝独秀了。
基本参数威航 164
基本参数纠错车型名称：威航 164厂商指导价(元)：250000万品牌：布嘉迪级别：跑车发动机：80T 1001马力 W16变速箱：7挡手自一体长×宽×高(mm)：446219981204车体结构：2门2座跑车推出年份(年)：2008最高车速(km/h)：407官方0-100加速(s)：25官方100-0制动(m)：314官方综合路况油耗(L)：147本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：两年或6万公里车身威航 164
车身纠错长度(mm)：4462宽度(mm)：1998高度(mm)：1204轴距(mm)：2710前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(Kg)：1888车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：2油箱容积(L)：100行李箱容积(L)：-发动机威航 164
发动机纠错汽缸容积(cc)：7993排量(L)：80工作方式：涡轮增压气缸排列形式：W气缸数(个)：16每缸气门数(个)：4压缩比：-气门结构：DOHC缸径：-冲程：-最大马力(Ps)：1001最大功率(kW)：736最大功率转速(rpm)：6000最大扭矩(N·m)：1250最大扭矩转速(rpm)：2200-5500发动机特有技术：-燃油：汽油燃油标号：98号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱威航 164
变速箱纠错名称：7挡手自一体挡位个数：7变速箱类型：自动变速箱(AT)底盘转向威航 164
底盘转向纠错驱动方式：中置四驱前悬挂类型：双摇臂独立悬挂后悬挂类型：双摇臂独立悬挂助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动威航 164
车轮制动纠错前制动器类型：陶瓷通风盘式后制动器类型：陶瓷通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：265/30 R20后轮胎规格：365/30 R20备胎：无安全装备威航 164
安全装备纠错驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：-膝部气囊：●安全带未系提示：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-操控配置威航 164
操控配置纠错ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●自动驻车制动系统：-陡坡缓升/降：-可调悬挂：-空气悬挂：-胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-主动转向系统：-外部配置威航 164
外部配置纠错电动天窗：-全景天窗：-同色后视镜：●同色防擦条：-运动套件：●铝合金轮毂：●内部配置威航 164
内部配置纠错真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●多功能方向盘：-方向盘换挡：●定速巡航：-泊车辅助：-倒车视频影像：-行车电脑显示屏：-HUD抬头数字显示：-左脚休息踏板：●座椅配置威航 164
座椅配置纠错真皮座椅：●运动座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：-前排座椅电动调节：-后排座椅手动调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-前排座椅加热：●后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：-第三排座椅：-前座中央扶手：-后座中央扶手：-前排杯架：-后排杯架：-电动后备箱：-多媒体配置威航 164
多媒体配置纠错GPS导航系统：●中控台彩色大屏：-人机交互系统：-内置硬盘：-蓝牙系统：●车载电视：-车载电话：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：-CD支持MP3/WMA：-单碟CD：-多碟CD系统：-单碟DVD：-多碟DVD系统：-2-3喇叭扬声器系统：-4-5喇叭扬声器系统：-6-7喇叭扬声器系统：-≥8喇叭扬声器系统：-灯光配置威航 164
灯光配置纠错氙气大灯：●日间行车灯：-自动头灯：-转向头灯(辅助灯)：-前雾灯：-后雾灯：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：●玻璃/后视镜威航 164
玻璃/后视镜纠错前电动车窗：●后电动车窗：-车窗防夹手功能：-后视镜电动调节：●后视镜加热：●后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-遮阳板化妆镜：-感应雨刷：-空调/冰箱威航 164
空调/冰箱纠错手动空调：-自动空调：●后座出风口：-温度分区控制：●空气调节/花粉过滤：●车载冰箱：-高科技配置威航 164
高科技配置纠错自动泊车入位：-并线辅助：-夜视系统：-自适应巡航：-全景摄像头：-
布加迪威航的发动机暴露在外面，不怕雨淋吗？
那个是布加迪自行研发的164（16汽缸、4涡轮） 80升发动机，，，，布加迪隶属于强大的大众旗下，，，因此有的是经费自行研究，，，，所有的布加迪车型发动机均为自行研究，，，，而像帕加尼这样的独立厂家就只得借助梅赛德斯奔驰的v12引擎再自行改造了
布加迪的引擎的确裸露在外，因为在引擎运作情况下会达到540摄氏度的高温，如果有发动机罩的话，首先，那个罩会被烤化，第二，如果没被烤化，车舱就变成烤箱了，所以发动机裸露在外主要是为了散热。
至于下雨怎么办，我想要是谁有一辆200万美元的车都不会雨天开出去，如果要是真时遇见下雨的情况，水遇见540度的高温时会瞬间变成水蒸气，即使水碰着发动机也没事，只要不进到气缸里就不会造成任何伤害
