汽车轻度烧机油该怎么办

　对于汽车来说，出现烧机油的现象是很正常的，汽车轻度烧机油该怎么办呢以下是我整理的经验分享，一起来看一下吧。

　机油消耗是指发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，在这个过程中，起到润滑作用的机油，难免有一些残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉，车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。

　而“烧”机油则是不正常的机油消耗，有大量的机油进入燃烧室被烧掉。一些烧机油严重的汽车，经常行驶两三千公里，就会发出机油压力不足的警报，当然这个不在本期的讨论话题内。

　对于轻度烧机油的车子来说，如何用较简便的方法解决，下面提供几点思路给大家，仅供参考。

　对策思路一：机油

　机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。如果车辆出现了轻微烧机油，使用品质较好的机油可以有效缓解。

　如果使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，会导致磨损加剧。机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，这样就会烧机油。

　提高机油的粘度级别，可减少机油的消耗量，使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些，当我们选择了高品质机油增加润滑，减轻发动机在工作时的磨损就可有效缓解烧机油的问题。

　如果是一些年头较长的老车，活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大，可以选择粘稠一些的机油，来增强密封性。

　另外，机油品质也很关键，有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油，虽然保养成本会稍有增加，但它们的工作寿命更长，衰减慢，热稳定性和抗粘度变化的能力比较好。

　对策思路二：使用发动机修复剂

　汽车的金属修复剂的工作原理打个比方：如果水桶漏了就需要用修补胶把漏水的'小洞堵起来。同样的，要提高汽缸与活塞换间的密封性，避免烧机油的情况出现，也需要用某种物质，把汽缸壁上被磨损的地方填平，把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。金属修复剂通过高质量的纳米金属陶瓷修复发动机内受到磨损的地方，从而有效缓解烧机油的问题。

　对策思路三：机滤(机油格)

　机油滤清器(机油格)一定要选择质量有保障的，因为机油滤清器的主要作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。如果滤清器的质量不合格或者机油滤清器堵塞，杂质就很有可能在发动机工作时反复对发动机造成磨损，就会导致机油消耗量增大。 好的机滤能起到清洁发动机内部、节油、降低排放的作用，对降低发动机的排气温度也有效果，从而可以减轻机油消耗及烧机油问题。

　对策思路四：使用燃油添加剂

　另外，有部分烧机油的情况和积炭形成有一定的原因，虽然说发动机出现积碳是不可避免的，但我们也可以配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救，这就像做日常保养一样，1-2万公里我们可以用1到2瓶除碳添加剂，一箱油按一瓶的量加就行了，既简单又省事，保养是最好的办法，也不用听商家的忽悠用的那么频繁。

　对策思路五：使用98号汽油

　这里要说的并不是所有的车型都一定适合高标号汽油，虽然积碳的产生一部分是空气中的杂质没有充分过滤，但绝大多数是由汽油中的杂质在燃烧室沉淀下来形成的。

　高标号汽油最大优点在于燃料中的碳氢成分在发动机中燃烧更加充分，使发动机工作频率均匀，汽缸进油嘴部位积炭减少，可以提高车辆的使用寿命，增强动力，减少尾气，降低污染，为保护环境作贡献。

　车辆越高档，对燃油质量的要求也越高，标号高的汽油，相对杂质少一些，有条件的高档车主，尽可能使用高标号汽油，确实对发动机有好处。

　通以上几招不仅可以对机油消耗量得到一定的缓解，并且日常用车油耗也会有一定降低。还过，如果出现严重烧机油等问题，我们还是建议去专业的维修地点进行检测维修。另外，对于用户来说，我们要勤检查机油量，一旦机油量低于正常值就要进行添加了，这项工作虽然是笨方法，但是也是最有效预防车辆出现烧机油的办法。

烧机油跟机油粘度有关吗？

汽车烧机油的解决方法是对发动机进行维修，清理发动机内部的积碳，更换损坏的零部件，更换气门油封等；如果情况比较严重，需要对发动机进行大修，遇到烧机油现象时，应及时进行处理。下面是汽车烧机油的原因介绍：1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，使机油容易进入燃烧室内。2、活塞间隙变大：活塞在长期的运转下会在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损。随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室。3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧；4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。

发动机轻微烧机油怎么处理

汽车行驶时烧机油，尾气排出时会呈现蓝色，润滑油也会越用越少。有些车主朋友认为是所加的机油太稀，窜烧导致的。改用高粘度机油后，状况就会有所改善。那烧机油真的是因为机油粘度太低造成的吗？

要分析是否是因机油太稀导致的烧机油，就要了解烧机油的原因，主要原因有以下几条：

润滑油加注量过大、活塞环磨损、气缸磨损或气缸壁上有划痕、润滑油被燃油稀释、气门油封损坏或硬化变老、曲轴箱温度过高、曲轴箱强制通风阀(PCV阀)卡滞在开的位置使润滑油正气在高真空的作用下经进气歧管进入燃烧室。

如果是由于机件问题导致的烧机油，在选用低粘度机油时，烧机油现象会被放大，一旦更换高粘度润滑油，由于增加气密性，烧机油状态会暂时有所改观，但并不能说是润滑油粘度选用错误。要想彻底解决烧机油的问题，就必须对发动机进行检查维修。

因此，各位车主不能再一味地认为烧机油就是机油粘度太低的原因，从而选择高粘度机油来改善烧机油现象。如果发现车辆烧机油，一定要及时的进行检测维修。排除故障原因，才能起到保护爱车的作用。而且为了延长车辆使用寿命提升驾驶体验，一定要添加符合车况的优质机油。

那么优质润滑油具备哪些特质呢？

良好的氧化安定性：减缓机油在高温、低温及各种恶劣的工况下氧化变质，阻碍酸性物质的生成，延长机油的使用寿命。

低挥发性：在高温运转的时候保持低挥发性，减低润滑油耗量，从而减少添加润滑油的次数。

良好的粘温特性：粘度指数是衡量润滑油随温度变化的数值。其数值越大，粘度随温度的变化越小。也就是说在低温时润滑油不明显变稠，影响车辆启动；在高温时润滑油不明显变稀，影响油膜的附着力和抗高剪切能力。

优良的清净分散性：防止积碳的生成和在活塞环处的积聚，避免生成油泥的同时将清洗下来的脏东西充分悬浮在油中，通过滤清器过滤掉，保证润滑系统的清洁。

良好的抗磨性：向机件提供高效的保护膜，避免苛刻工况下运转机件的磨损。

发动机烧机油的原因及解决方法

1更换活塞杆。如果汽车使用时间过长，活塞杆间隙过大，导致机油进入发动机燃烧室，烧机油，就需要拆卸更换汽车的活塞杆。

2更换滤芯。定期更换质量好的机油滤芯，可以保证发动机干净整洁，节省燃油，减少污染，降低发动机的排气温度，从而减少油耗和烧油问题。

3更换气缸衬垫。发动机垫片烧穿，导致机油从油路泄漏到燃烧室，从而烧坏机油。有必要拆下火花塞并检查气缸压力。如果相邻两个气缸的气压相近且低于标准值，气缸就会漏气，导致漏油。有必要及时更换气缸垫。

4更换气门油封。如果气门油封老化或损坏导致气缸密封性差，烧油，可以直接更换气门油封。

5抽油。如果油加多了，容易导致油溢出，烧油。可以用注射器连接管道抽取多余的油，也可以去维修店或4S店用专业设备抽取。

6换机油。如果油质差或者粘度等级不对，也会造成机油燃烧，所以一定要更换质量好一点或者符合自己车辆粘度等级的机油。

7平稳驾驶。如果平时车辆总是加速运转，长时间运转，导致汽车发动机高速运转，就会导致油脂浮油被破坏，造成发动机平顺性差，零件损坏，从而出现烧油现象。平时开车习惯需要改善，不要太暴力。

8定期维护。轻微烧油的情况下，车主要定期保养车辆，防止长时间行驶烧油。

使用了劣质机油会不会导致车子烧机油

烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

发动机烧机油，是不是机油太稀之故？

劣质机油会导致烧机油，但是现在特别伪劣的机油并不多，如果是小品牌机油，不代表是劣质机油。

汽车烧机油主要是在活塞环卡滞，气门油封老化，相关配件损坏导致的。大部分车辆烧机油都和活塞环的油环有直接的关系，同时也可能并发一些其他的故障，导致机油的消耗。

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

根据不同的发动机，和行驶的年限公里数来综合判断检查应该查哪里的配件，先排除配件故障后，最后就指向活塞环了，处理活塞环问题目前大修和修复，大修的前提是配件有问题，如果配件没有问题是不需要大修发动机的。

维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

在不需要大修的前提下，可以使用PNF技术类的清洁释放剂来清洁释放活塞环解决烧机油的问题。只有这类专利技术的方式才能彻底解决烧机油修复的问题。

不是机油太稀的原因。烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。

建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。