汽车发动机的类型大致分为直列式，对置式（包括水平对置式和V式）。在装配方面又分为横置式，卧置式，顺置式，后置式等。主要构造大同小异，如果在燃料使用方面又分为压燃式（柴油）和点燃式（汽油）。
2020年国内最强20T都在这！均是合资品牌，最低才20万出头~
别克威朗pro的发动机的布局是在格栅的上方，这台发动机采用是一个反置布局，反置布局的发动机的特点就是进气在前，排气在后，他不像正置发动机那样，排气要从前面绕到发动机的下方再到车尾，反置发动机它没有下方的排气机构，所以他能够进行更低重心的布置，进一步提升这台车的操控性，因为他的排气放在了后面，排气更顺畅了，排气的背压就会变小。
哪款迈腾是ea888三代
不可否认，20T已是当今时代的黄金排量。无论是紧凑级家用车，还是上百万的行政级轿车，你都能在它们身上找到20T发动机的身影。它之所以能走红全网，与宽广的动力范围输出、最佳的单缸排量离不开关系，同时比起大排量发动机，20T发动机拥有更低的成本、重量和油耗的优势，这完美契合了节能减排的社会主旋律。
不过“手有长短，人有高低”，不同牌子的发动机自然也有高低之分，国内能买到最强20T有哪些呢？现在就来给大伙们盘点一波~
本田K20
代表车型：思域Type-R、本田冠道
在比划发动机这事上，“买发动机送车”的本田从来都不怂。比如有“红区战神 ”之称的K20系列，其主要亮点为DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，无一都是不是本田的看家本领。
其中最强型号当属思域Type-R上的K20C1，最大功率320马力，最大扭矩400N·m，得益于自然吸气时代积累下来的VTEC技术，高转速的设定让它拥有独特的魅力。不过由于国内没有引进思域Type-R，所以这台机器咱们就无福消受了。但咱们可以选择同根同源的K20C3，它就搭载在 冠道/UR-V上。
这台K20C3的硬件素质与思域Type-R基本相同，并且为了增加平顺性，还增加了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动。所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹。
大众EA888
代表车型：高尔夫R、奥迪A4L
大众集团肯定是20T的“死忠粉”，旗下无论是斯柯达，还是奥迪和保时捷，大众的EA888都能完美兼容。除了装机量庞大外，EA888的最大特色就是采用铸铁缸体，这在主流发动机中可不常见。虽然沉重的铸铁缸体不利于整车的轻量化，但它皮实耐操的特性，也让赋予了EA888深不见底的改装潜力，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更炸裂的动力表现。且EA888的配套改装件成熟且维修便捷，这都是它的优点。
目前EA888已经进化到三代目，制造工艺也日趋成熟，活塞、连杆处理工艺也更加精致，数据也是同规格中最出色的发动机之一，比如最新一代的原厂奥迪S3，就已经把EA888的马力做到了310匹，扭矩做到了400N·m，0-100km/h加速仅为48秒，简直惊为人天。
宝马B48
代表车型：宝马3系
如果要唠起B48来，Bimmer们绝对不困，因为在他们心中，它绝对可以称得上一代神机，相较前任N20，全新的B48拥有更加轻量化的结构、更经济的模块化设计、更高的燃烧效率以及更强的性能。
同时，宝马独家秘籍Double VANOS 和Valvetronic也继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，这颗B48更加宽泛的峰值扭矩输出，动力输出更加敏捷。
当然咯，低功率调教B48只有区区156马力也有人调侃为“涡轮减压”，但就此得出不过如此就大错特错了，在海外最新一代的宝马M135i上，就搭载了目前20T B48序列中的最强版本，最大功率306匹马力，最大扭矩450N·m，匹配7速双离合变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速仅需48秒。所以在性能上，这个颗B48的上限是无须质疑的。
通用LSY
代表车型：君威GS，凯迪拉克CT4/CT5
说到通用的20T，就不得不说搭载在ATS-L上的那颗LTG发动机，配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
不过由于LTG没有没有相对稳定的最大扭矩平台，虽然数据漂亮，但动态表现比不过宝马的B48，通用为了更好的适应时代的发展，在前者基础上推出了全新LSY引擎，虽然功能有所下调，不过在闭缸技术的加持下，这个发动机在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，四缸低升程适合日常驾驶，两缸模式则适合高速巡航，所在在经济性方面有了显著的优化，同时动力输出更为线性，低扭表现更好。此前咱们蜗牛车志在测试CT4时，这台发动机就留给我们深刻的印象。
奔驰M139
代表车型：AMG 45系列
一台20L排量的涡轮发动机，原厂就能做出最大422匹马力，最大扭矩500N·m，这个引擎的账面数据几乎是同排量常规四缸机的两倍，这也让这台张牙舞爪的A级小车在4MATIC四驱系统的匹配下，仅需39秒便完成破百，着实让大批大排量V6、V8跑车汗颜。
这台发动机就是出自于梅赛德斯-AMG之后的M139，这台发动机的曲轴、连杆、活塞均采用了锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。技术上，除了继承M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，让这台发动机有更直接的动力表现和更低的油耗。
日产KR20
代表车型：日产天籁、英菲尼迪QX50
其实在造发动机的技艺上，日产一点不比本田差，从远古时代的RB26系列，到常年霸占沃德十佳发动机榜单的VQ系列，还有现款GTR上的VR38DETT，无一不是车坛中圣物般的存在。
而在如今小排量时代，日产则推出了有“黑科技”KR20引擎，这台VC-Turbo引擎是全球首台量产的可变压缩比发动机，通过曲轴部位的电控连杆机构，可以调整活塞的下止点位置，从而实现压缩比在14:1~8:1之间无级变化，完美实现动力、油耗两手抓！
国内天籁搭载的是243马力、371N·m的国6b低功率版本，即便如此，它也能让肥硕的B级轿车跑出64秒破百的成绩，可一点不虚豪华品牌同级别车型。别忘了，天籁匹配的还是不太擅长“绷直线”的CVT变速箱，这台VC-Turbo的厉害之处可见一斑。
好咧！这次的盘点到这了。在如今排放法规下，20T似乎已成为了环保和性能之间的最优解，不过随着小排量与电动化趋势，内燃机的怒吼似乎要即将成为时代的绝唱了，所以各位小伙伴珍惜当下的美好咯~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油门轰起来！聊聊那些“地表最强”20T四缸机
太平洋汽车网迈腾则是在2017款车型上换装第三代EA888发动机的。第三代EA888采用的是进气歧管在前，排气歧管在后的反置布局，这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管路较短，但随着发动机可变气门技术的广泛采用，正置布局和反置布局的差距已经越来越不明显了。
挖煤”已经成为缸内直喷发动机必要保养项目了，就像定期换机油一样，每6万公里就需要清理一次。车主说最近发动机灯老是亮，冷车抖动也严重，看看已经7万多公里了，也差不多要挖煤了。具体操作大家应该都很了解。今天说说EA888发动机，如何区分一、二、三代。
这辆明锐是18TEA888发动机，经过几年的使用后，许多问题慢慢浮现出来，
一、二代都存在烧机油、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿。链条导板太短，不能使链条与齿轮紧密接触。传动附件太多，正时链条时间久了后，容易拉长等问题。
EA888发动机进气管在发动机前方，拆装很方便。这款发动机属于第二代。最早是2009年上市（20T）。
第一代是2006年上市（20T）的。安装车型：迈腾18T（最早07款）、迈腾20T（最早08款）明锐18T（最早07款）明锐20T（最早10款）。
一、二代的区别不大，除了油气分离装置改进了，其它没有改动。外观上不好区分，油尺或机油加注口盖稍有区别。
二、三代的区别，从外观上可以区分，机油加注口位置不同，
一、二代都是在发动机左侧中间位置，三代是左侧后面的位置，发动机护罩后面的位置，还有就是三代的发动机护罩是全黑。
第三代：2011年上市（18T）/2012年上市（20T）/2013年开始国产，三代改进的地方很多。
1：三代缸体变薄05MM
2：缸体水道发生变化
3：主轴瓦上多了4个螺丝孔，用来直接固定油底壳。
4：曲轴有8块配重变成4块配重。
5：张紧器变为螺旋式
6：链条导轨上面和右侧的全部加长。
7：正时链条有5片变为4片，但是厚度比以前厚了。
8：机油滤芯由铁壳滤芯变更为纸质滤芯
9：油气分离装置以前是独立在外部旋风式油气分离，只有此一级，三代采用了内置油气分离装置，同时还有二级过滤。
10：发动机平衡轴二代是直的，三代是带偏心设计的，非直的。
20L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，也可以经过精心改造，作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”20T四缸机。
No5：通用LTG 20T
▲核心参数：
最大功率：279马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：1395ps/L
▲应用车型：凯迪拉克ATS-L
▲0-100km/h加速时间：62秒
在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG 20T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
2900rpm到达400牛米的峰值扭矩，相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来，通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台，换言之，想要发挥其最大潜力，转速需要长期保持在3000rpm以上。
目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应，德系、日系的20T发动机大多都是这个思路，而这台LTG 20T显然不这么想，这也注定其虽然数据好看，但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5，我们见到的已经是采用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY 20T发动机。
No4：阿尔法·罗密欧GME-T4 20T
▲核心参数：
最大功率：280马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：140ps/L
▲应用车型：Giulia、Stelvio
▲0-100km/h加速时间：52秒（Giulia）
虽然牌子小众，但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车采用的20T发动机由FCA集团开发，高功率版最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，同样超过大批同排量引擎。
搭载在B级车——Giulia上，这款车仅需52秒即可破百，比数据差不多的ATS-L（279马力/400牛米）整整短了1秒，除了车重更轻外，更重要的是前者配备了全时四驱系统，地板油起步抓地力更好。
走进Jeep店，销售可能会提起自由光、指挥官的20T发动机跟这台发动机的渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但分属不同序列，不仅在调校上有差异，技术应用上，GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技术，也就是电子气门控制技术，不需要杆状的凸轮轴，只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机（气门正时）和大小（气门升程）。
No3：保时捷 20T H4
▲核心参数：
最大功率：300马力
峰值扭矩：380牛米
升功率：150ps/L
▲应用车型：718硬顶版、718敞篷版
▲0-100km/h加速时间：49秒（Cayman）
改名叫718之后，Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机，排量20L，高功率版本最大功率300马力，峰值扭矩380牛米，同样达到了同排量的第一梯队。
而相比主流的直列四缸发动机，718系列依旧采用极具特色的水平对置式布局，这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机采用的是后置后驱布局，并采用了双涡管增压，2050rpm即可达到峰值扭矩，且更强调高转速性能输出。
而相比911上上的水平对置六缸机，这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单，增压部分改成了单涡轮双涡管，而911 Turbo是正儿八经的双涡轮增压，位于左右两侧，分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外，这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术，即可变截面涡轮增压器。
No2：奔驰M139 20T
▲核心参数：
最大功率：422马力
峰值扭矩：500牛米
升功率：211ps/L
▲应用车型：梅赛德斯-AMG 45系列
▲0-100km/h加速时间：39秒（A 45 S）
2019年，梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能20T L4发动机，两种调校版本，低功率387马力/480牛·米，高功率422马力/500牛·米。大众EA888 20T低功率186马力/190马力，宝马B48 20T低功率184马力，奔驰M274 20T低功率197马力，而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。
作为AMG魔改版本，这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG A 45 S车型（第二代MFA前驱平台），M139 20T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现39秒破百，着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。
No1：三菱4B11T 20T
▲核心参数：
最大功率：446马力
峰值扭矩：559牛米
升功率：223ps/L
▲应用车型：三菱Evo X
▲0-100km/h加速时间：35秒
谁能想到，搭载原厂最强的20T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo X。这台代号4B11T的20T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷，相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。
而在换装HKS的涡轮增压器，并重新调校后，这台20T发动机就能够迸发出446马力的最大功率，升功率达到了惊人的223马力/升，这个版本被命名为FQ440 MR特别版本，全球仅仅限量40台，是所有车迷心中的“神器”。
毫无疑问，无论是4G63T还是4B11T，在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆，即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”，足以让AMG 45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。
遗憾的是，毕竟是太老机头，4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标，它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈，又显得格格不入。
●总结：
对市场而言，发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式，以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何，但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感，来自的不是车主，而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外，本田的20T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium 20T发动机也都有相当暴躁的性能表现，这里就不一一列举了。实际上，不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力，20L的排量上千马力不是梦，但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例没啥意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
