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汽车进气传感器故障一般是以下这些原因造成的：
1、进气压力传感器他是检测发动机的进气量控制基本喷油量、如果此传感器坏了、电脑接收不到进气量、所以会造成混合气过浓过稀、过浓会导致冒黑烟，燃烧不完全、甚至排气管放炮、混合气过稀会导致燃料不充足、回火现象、动力不足，加速无力、甚至启动困难；
2、有的车压力传感器坏了就打不着，有的不好打车 打着车怠速不稳、加油无力、动力不足、混合气过弄或过稀；
3、因为ECU是根据进气压力传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器，三个信号控制喷油量的，进气压力传感器坏了，ECU就接受不到进气量的信号，或着接收到的不准确，所以会出现以上一些故障。
传感器电路常见故障有哪些
进气压力传感器故障时出现现象：
(1)可启动，但启动困难。
(2)怠速时出现发动机不稳现象。
(3)因燃油喷射量过多，三元催化器快速老化。
进气温度传感器故障时出现现象：
(1)无点火时刻修正，可能产生爆震。
(2)行驶时加速性能下降。
(3)燃油消耗多。
水温传感器故障时出现现象：
(1)启动不良及启动后怠速时发动机不稳。
(2)怠速或行驶中突然熄火。
(3)燃油消耗多，CO 及HC 的产生量增加。
节气门位置传感器故障时出现现象：
(1)怠速时发动机转速上升即不稳现象。
(2)行驶时加速性能下降。
(3)CO,HC 的排放增加。
(4)燃油消耗增加。
曲轴位置传感器故障时出现现象：
(1)启动困难。
(2)燃油泵驱动困难。
(3)高压火花产生困难。
(4)启动困难，行驶中发动机有时熄火。
凸轮轴位置传感器故障时出现现象：
(1)MELCO 启动不良。
(2)博许，西门子系统可以启动，但冷机时空燃比和废气排放不良。
氧传感器故障时出现现象：
(1)空燃比控制不良。
(2)急加速性能下降，行驶时的加速力下降或突然熄火。
(3)燃油消耗增加。
(4)CO,HC 排放增加。
爆震传感器故障时出现现象：
驾驶员很难感觉到故障现象，但爆震传感器出故障时的控制是，将点火提前
角延迟10° 左右，因此加速时动力不足或大负荷时会产生爆震。
车速传感器故障时出现现象：
(1)会有怠速时发动机不稳现象。
(2)当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿现象或熄火现象。
(3)发动机加速性能下降。
车速传感器是用来检测电控汽车的车速的装置，有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰。
用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
磁电式车速传感器是一个模拟交流信号发生器，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。
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检测传感器故障的方法有哪些
如果是压力传感器，当压力传感器发生形变，无法还原时（有时会卡住）会出现故障；如果是温度传感器探头会出现故障；电流电压传感器一般会出现烧坏的问题；传感器会出现的统一的故障是线路故障，接线松动等。有的传感器还会将信号传输至一些仪表里，转换成数字信号，仪表也可能出现故障。不知道这些能不能帮到你
气体传感器的常见三种故障问题及解决方法
1、气体传感器是否能被持续暴露于目标气体：气传感器能断续监测目标气体，一般不适合连续监测用，特别是涉及到高气体浓度、高湿度或高温度时。
解决方法：为达到连续监测的目的，有时可以用两个(甚至三个)传感器循环使用的方法，使得各个传感器最多只在半数时间内暴露于气体中，另一半时间则可在新鲜空气里得到恢复。
2、气体传感器使用多久后需要再校准：最初校准和再校准的时间间隔长短取决于许多因素，通常包括传感器的使用温度、湿度、压力，被暴露于何种气体，及被暴露于气体的时间长短。
解决方法：但大多数产品能在较长时间内提供非常稳定的信号，使用气体传感器只需要定期校准，如每年一次。如对传感器使用要求极高或用于安全应用，则校准工作可能需要相对频繁些。
3、气体本身的温度与传感器的温度不同会怎样：传感器自身的温度决定了其最低显示电流，而被测量气体样本的温度对此有一定的影响。气体分子通过细孔进入传感电极的速率决定了传感器的信号。
解决方法：如果通过细孔的扩散气体温度和传感器内的气体温度不同，可能对传感器的敏感性造成一定的影响。在设备完成设置以前，可能会出现细微漂移或瞬间电流变化。
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