一、客户故障描述：
客人反映变速箱故障灯亮
二、维修人员故障描述：
车辆停在原地才2分钟仪表上显示的变速箱档位由原来的"P"档跳到"N"档,用力推车辆能将车辆推动
①故障代码：
400671 定位阀功能故障;
400651 驻车锁止器被错误配置 ;
400634 驻车锁止器传感器中间位置
②故障检测计划：
③已经执行过的维修项目：更换了EGS控制单元
三、维修过程描述：
维修历史:9月29日车辆也是因为车辆停原地变速箱档位从"P"档跳入"N"档进厂,更换了EGS控制单元,更换后多次试车都正常交车
查修过程: 对车辆进行诊断在EGS 控制单元上存储了: 400671 定位阀功能故障;400651 驻车锁止器被错误配置 ; 400634 驻车锁止器传感器中间位置 ,故障当前不存在,但已经出现6次了,进入检测计划提示更换变速箱阀体诊断纪录如下:诊断报告
我们检查了变速箱的油位正常,检查变速箱的插头和拼脚正常测量PT-CAN的波形和电压正常,测量PT-CAN的终端电阻也正常由于故障内容与上次一样,而且已经更换了EGS控制单元,根据新款6HP变速箱的紧急解空档的特点,我重新拆下变速箱两边的护板,发现变速箱档位开关的锁杆与下面的调节螺栓有一点接触(正常情况应该是没有一定的间隙的)而且调节螺栓的固定块有点变形,重新调整后变速箱的功能恢复正常,具体照片如下: 变速箱的档位开关应该变速箱组装出厂就这样了,而且安装到此车上也没有怎么样试车,要不然应该会没有发现呢 现在的BMW一切皆有可能
四、维修总结：
由于维修人员查修过程的疏忽,导致车辆第二次进厂故障内容也很明显一直提示的是变速箱驻车锁止器,希望其他同事以后遇到相关的故障不要走弯路
这个故障代码应该是EtHt。该故障码的含义为：变频器过载保护。
变频器在启动的时候报变频器过负载跳闸（电子过电流保护），故障分析：如果电路中流过了额定输出电流的150%以上电流，为了保护输出晶体管，变频器将停止输出，检查要点：加减速时间是否过短，转矩提升的设定值是否过大，适用的变频器是否功率偏小，电机是否在过载状态下使用。
变频器
一、EUVT故障
：欠压保护。
1、故障描述：如果变频器的电源电压下降，控制回路可能不能发挥正常功能。或引起电机的转矩不足，发热的增加。为此，当电源电压下降到300V以下时，停止变频器输出。
如果P，P1之间没有短路片，则欠压保护功能动作。
2、故障排除：根据故障的解释，发生故障有2个地方。
第一：当主回路电源电压下降到300V一下，或者是P,P1之间没有短接，导致变频器内部直流母线电压低，显示UVT故障。
第二：当变频器内部直流母线电压正常，但是检测回路损坏，也会显示UVT故障。
该直流电压检测是以直接降压方式采样后，进入光耦隔离，后进入CPU处理。在维修时候会发现该光耦经常会损坏，更换光耦就可以修复。
二、EGF故障
输出侧接地故障过电流保护。
1、故障描述：当变频器的输出侧(负荷侧)发生接地，流过接地电流时，变频器停止输出。
2、故障排除：根据故障的解释，发生故障点主要在2方面。
第一：输出电机侧对地短路，当有电流输出时候，变频器检测到三相电流之和不为零，变频器停止输出，显示接地故障。
第二：变频器内部电流检测故障。该电流检测线路是经过霍尔检测及采样后，进入控制卡处理。维修只要将先检测霍尔元件，如果霍尔元件是好的情况下，可以先更换控制卡，就基本上可以解决问题。
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