大众新宝来烧机油，导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
大众的车普遍都烧机油吗？
大众车烧机油是因为发动机构造的原因，
1、机油的选择 如果是一些年头较长的老车,活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大,可以选择粘稠一些的机油,来增强密封性。另外,机油品质也很关键,有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油,
2、新车避免激烈驾驶 通常而言,现在的新车是不需要刻意磨合的,但是前2000公里,发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达
3、合理的按时保养 合理的正常保养是必须的。机油的工作环境相当恶劣,就算全合成机
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大众的车到底烧不烧机油
不是
大众系列涡轮增压发动机机油的磨损量比较大，但是不是日常说的烧机油。
如果烧机油的话发动机的排放 就不可能达到国家标准。
大众公司为了使发动机达到最大的输出功率，将活塞环设计制造的比较软，弹性正好介于不能烧机油的临界点上。
这样的设计使机油变成燃油蒸汽的量就比较大，也就是日常表现出来的磨损量大，日常行驶中注意补充机油就可以了。
目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。
铁的密度75比铝28大，铸铁发动机一般体积比较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数122低于铝232，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。
同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。
由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是
这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温比较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的磨损。
当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。
因此，大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
大众车10年以上开始烧机油是吗
不止大众车烧油，也不是所有的大众车都烧机油，而是搭载了涡轮增加发动机的车都烧机油，我不是说一款两款，我是说所有搭载涡轮增压发动机的汽车。
所以，最后此问题可以更改为：为什么涡轮增压的发动机会烧机油？我想了下，又不够确切，机械增压的涡轮增压发动机就不会烧机油，所以最后我决定了，就改成：为什么搭载利用废气增压的涡轮增压发动机的汽车会烧油机？简单点，说话的方式简单点，于是终级版本：为什么废气增压发动机会烧机油？
这回没毛病了。
很多人觉得涡轮增压要比自然吸气式有劲儿，其实也不全是，大功率的越野车基本都采用自然吸气式，因为技术成熟，功率输出平稳，缺点就是一点捷径都不走，全靠油门轰，当然玩越野车的人也不在乎这点油就是了。
自然吸式发动机的工作流程是这样的：汽油和空气一起进入气缸中，活塞挤压，火花塞点火，汽油被点燃，废气排出。
利用废气增压的发动机工作流程是这样的：汽油和空气一起进入气缸中，活塞挤压，火花塞点火，汽油被点燃，废气在排出的过程中遇到涡轮，废气被压缩，压缩的力量推动涡轮，涡轮下面还连接着一根进气管，进气管的反向涡轮抽取空气进入气缸，所以比自然吸气的发动机有更多的空气进入气缸，更多的空气进入使汽油燃烧更充分，可以提高发动机的功率，即省油又跑的快。
缺点嘛，就是烧机油。
会烧机油的原因在于，涡轮增压使更多的空气进入到缸体使汽油燃烧更充分所以缸体温度就比自然吸气的高，我们知道金属都是热胀冷缩的嘛，缸体温度越高，你就需要在各个金属件之间留更大的缝隙，要不然就特么炸了，当车辆刚启动时，缸体温度没有高起来，金属也没胀到刚刚好，就会有机油渗透进去，在车辆启动初期和空气汽油一起进入缸体参与燃烧。
于是，就烧机油了。
而自然吸气的烧机油的就概率就要小的多，因为缸体温度比涡轮增加低，技术发展了一百多年，成熟的很的很，留多宽心里门儿清的。
网上还有很多撕铝合金发动机好还是铸铁好，各说各有理，但是未来涡轮增压发动机也许也不是铝合金也不是铸铁，因为两者各有缺点，所以应该有更好的合金可以代替它们两，其实对于我们普通老百姓买个买菜车，发动机是铸铁还是铝合金还是铝合金缸外面铸铁套都没啥区别，你感受不太出来的。
大众汽车是不是烧机油呢？
大众车10年以上不会烧机油，这个还要看自己保养的情况。发动机烧机油的可能原因有很多，使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油，大众车有些会出现烧机油因为活塞环和缸体的间隙过大，机油进入了燃烧室就会出现烧机油的现象。
大众车的介绍
大众车是大众公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上的爆料量是比较大的，这款车型很受年轻用户的喜欢，外观设计比较的动感，而且内部的配置比一般的经济型轿车要高一些。
作为一款典型的德系车型大众他的发动机也存在机油消耗量过大的情况，行驶了10年的大陆车型，基本上都会存在一定的烧机油现象，只要1万公里的行驶里程消耗量不超过08升，就不需要维修。
大众途观烧机油吗？通常烧机油是什么问题引起？
大众车烧机油这样解决，大众车为啥都烧机油
1先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
任何车型只要养护不好都是会导致烧机油的。
大众车烧机油 这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，这时候不要大修。因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的
大众车烧机油的解决办法
途观为什么烧机油？
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
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