柳工856H装载机仪表盘上红灯和黄灯一直在亮，是什么问题
您好亲，一般仪表上**的是故障警告灯，说明某个部分出现问题，没有正常工作，提示您赶紧检查维修
您断电重启一下试试，看看能不能恢复，，如果不能恢复，建议停止使用，避免不必要的损失。联系维修人员进行现场检查比较稳妥哦。亮黄灯初步判断为引擎故障。以上回答仅供参考，希望可以帮到您哦。燃油油位表
该仪表指示燃油箱的燃油油位。仪表指示到绿色区域中段时表示中油位，仪表指示到绿色区域右端时表示高油位，仪表指示到红色区域时，表示低油位，请及时进行加油。
左转向指示
机器向左转向时，左转向指示灯闪亮，同时机器前、后左转向灯也同时闪亮。
水温表
该仪表指示发动机冷却水温度。**区域表示水温偏低，绿色区域表示水温处于正常工作温度范围，红色区域表示水温过高。
注意
当发动机水温表指针指到红色区域时，请将机器停泊在安全且便于检修的地方，检查发动机散热风扇和皮带以及冷却液散热器液位，待故障解除后才能继续行车或工作。
检查发动机散热风扇和皮带以及水箱水位时，请做好高温的防护工作以避免高温灼伤，避开活动的部件以避免被夹伤！
变矩器油温表
变矩器油温表指示变矩器工作温度。**区域范围是偏低的温度，绿色区域范围是正常的温度，红色区域范围是过高的温度。
当变矩器油温显示液晶段闪烁报警时，请将车子停泊在安全且便于维修的地方，检查变速箱及变速箱油位。未排除故障前，不得继续工作或行车！
车速表
该仪表的数值即为实际车速值。最外刻度指示的是公制单位数值，最里面指示的是英制单位数值。该仪表为带背光功能，在强光下显示看不见时，可以打开小灯开关，以启动背光功能。
液晶显示器
档位显示
车速显示
机器在行驶过程中，字段“Km/h”或“MPH”点亮，行驶速度在液晶显示屏幕上显示出来，如285Km/h。
发动机转速显示
系统电压
字段“Volts”点亮，系统电压在液晶显示屏幕上显示出来，如24V。
发动机故障代码显示
发动机在运行过程中，当出现故障时，字段 “SERVCODE”立即点亮，发动机故障代码在液晶显示屏幕上显示出来，如1239。
电压指示灯
指示整机的电源电压状态，正常的电源电压范围24V~28V。当电压低于24V 或高于30V 时，电压报警指示灯闪烁报警。
紧急制动低压报警灯
停车制动时，红色的停车制动指示灯点亮，表示停车制动器起作用。
行车制动低压报警灯
红色的行车制动低压报警灯点亮，表示行车制动油压低。此时，应立即停机查明故障原因。
主故障报警指示灯
当停车制动、行车制动、机油压力、变速箱油压、发动机空气滤清器堵塞、集中润滑故障、液压油温、液压油污、变速箱故障指示灯有任意一个亮时，红色的主故障报警灯闪烁报警，闪烁频率为1-12Hz。
机油压力报警指示灯
当发动机机油压力过低时，红色的机油压力报警指示灯点亮，同时蜂鸣器鸣叫报警。此时，应立即停机查明故障原因。
当发动机空气滤清器阻塞报警灯
当发动机空气滤清器受到微尘阻塞到一定程度时，发动机空气滤清器阻塞报警灯亮，此时应当对发动机空气滤清器进行清洁维护。
充电指示灯
当发电机给蓄电池充电时，红色的充电指示灯熄灭。当蓄电池单独给机器用电设备供电时，此充电指示灯点亮。
集中润滑故障指示灯
当红色指示灯闪烁报警时，表示自动润滑系统有故障。
变速油压报警灯
当变速箱油压过低时，该红色变速油压报警灯闪烁。此时，应立即停机查明故障原因。
当变速油压报警灯点亮报警时，请将车子停泊在安全且便于维修的地方，检查变速箱及变速箱油位。未排除故障前，不得继续工作或行车！
变速箱故障报警灯
当变速箱控制器检测到故障时，红色的变速箱故障报警灯点亮。
液压油污报警指示灯
红色指示灯亮时，表示液压油箱回油滤芯受污染程度严重，需更换回油滤芯。
在环境温度低的情况下启动机器，液压油污报警灯会短时闪烁，过一段时间温度上升后熄灭！
转向系统故障指示灯
停机报警指示灯
红色停机报警指示灯提供紧急的操作信息。如果该指示灯亮，应立即停止作业，关闭发动机，查明故障原因。如果没有及时停机，系统根据故障严重程度可能自动进行强制停机。停机报警指示灯还用于闪烁诊断故障代码。故障诊断方法请参阅 “发动机的故障诊断”。
如果机器在使用过程中，停机报警指示灯出现了代码闪烁，请及时与您的服务代理商取得联系，并将故障代码提供给您的服务代理商，以便于技术服务人员进行技术分析。
警告指示灯
**警告指示灯有两个功能。其一是提供例行维护信息，当警告指示灯每次闪烁05 秒，并持续闪烁30 秒时，就表示要对发动机进行例行维护，维护方法参见随本机配置的康明斯柴油机用户手册。
**的警告指示灯指示灯还具备有故障报警功能，提供次紧急的操作信息。如果在作业及行车过程中该指示灯亮，提示发动机系统有故障，但是还不太严重，可以继续行车或作业，等待到维修中心进行处理。其故障代码的显示可通过停机报警指示灯显示，显示方法同停机报警指示灯部分有关故障代码的闪烁方式介绍。
保养指示灯
超过标定机油更换间隔时间百分比时，启动开关处于ON 位置，保养指示灯闪烁报警，提示应对发动机机油进行更换保养。
启动等待指示灯
发动机系统检测到周围环境温度低于－18 ℃时，机器自动开启冷启动辅助装置，此时白色的启动等待指示灯点亮。此灯熄灭表示温度已经达到了预定要求，方可启动发动机。
燃油含水过量指示灯
燃油箱内水的位置到达燃油过滤器底部的 WIF传感器时， WIF灯点亮，表示燃油箱内的水需要排放，水排放完或者燃油完全覆盖 WIF 传感器， WIF灯自动熄灭。
上述指示灯为电喷发动机的专用指示灯。如果启动开关转到 “Ⅰ”位置而故障诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约2 秒钟然后依次熄灭，以证实发动机正常工作。当其中任何一个指示灯亮时，严禁启动发动机。
加热器运行指示灯（选配）
当**的加热器运行指示灯亮的时候，表示加热器处于工作状态。
应急转向运行指示灯
当应急转向按钮处于“ON”位置，或柴油机意外熄火时，转向系统应急转向马达启动，**的应急转向指示灯亮。
动力切断指示灯
当**的动力切断指示灯点亮时，表明机器目前处于动力切断状态（刹车脱档功能）；动力切断指示灯熄灭表示机器目前处于动力不切断状态。
风扇反转运行指示灯
档**指示灯亮时，散热器风扇正在反转。
前大灯远光指示灯
当蓝色的前大灯远光指示灯点亮时，表示前大灯工作在远光状态。
集中润滑运行指示灯
绿色指示灯亮时，表示集中润滑系统正在工作。
动臂提升角度设定指示灯
动臂减震运行指示灯
绿色指示灯亮时，表示动臂减震功能正在运行。
玉柴柴油发电机组超速故障分析
当然有影响，而且影响极坏，强制停机的原因在于机油泄尽，这种情况属于变相的缺机油且比之更严重，相信现在油缸已经严重磨损了，如果这是一台高精密柴油机基本上是报废了，如果不是高精密的那么重新对油缸进行车床修复还能用，不过其性能肯定大不如以前，尤其是噪音及机身稳定性。也不能足功率运行了。
发动机机油外泄，司机干什么吃的。竟然让其转到自动停车。一般缺机油运转10分钟就完蛋了。看来楼主的情况相当之严重呀。祝你好运。
柴油发电机组超速故障的解决方法
1、故障现象
在正常操作下，发动机转速突然升高，以至超过额定转速疾转不止而失去控制，而发出巨大的轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
2、故障原因
引起柴油发动机超速的根本原因是柴油机丧失或改变了调速特性。喷油泵和调速器的故障，如相关部件卡滞或松旷，会使其超额供油而丧失正常的调速特性；而燃烧室进入额外的柴油或机油则会改变柴油机的调速特性。
21、喷油泵和调速器的故障
（1）维修装配时，碰伤喷油泵柱塞、出油阀座、拧紧扭矩过大使柱塞套变形、杂质进入柱塞副间隙内、柱塞套定位螺栓上的垫片太薄或螺栓过长以致装配时顶死柱塞套等均会引起喷油泵柱塞转动不灵或被卡死在最大供油位置。
（2）喷油泵柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。
（3）喷油泵柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，使柱塞处于最大供油位置。
（4）加速踏板拉杆或供油调节齿杆以及调速器的活动部位卡滞，油量调节齿杆和调速器的拉杆脱节。
（5）调速器内润滑油过多、粘度太大或太脏，造成转速升高时调速器的重锤不能及时向外甩开，造成拉杆或齿杆对调速器失去控制。
（6）全速调速器因飞球座歪斜或推力盘传力盘斜面滑槽磨损，使飞球滑动阻力增大而无法甩开。
（7）喷油器弹簧弹力过弱或折断，造成喷油压力过低，导致气缸燃油超量。
（8）调速器飞球销轴断裂脱落，飞球甩脱。
上述原因使柴油机的转速升高，而柱塞式喷油泵的“速度特性”又使供油量随转速的升高而增加，从而导致转速和供油量相互促进形成恶性循环，以致造成超速事故的发生。
22、燃烧室进入额外燃料
（1）机油油面过高，造成过量机油窜入气缸而进入燃烧室燃烧。
（2）活塞环磨损严重，缸壁间隙过大，导致大量机油窜入燃烧室燃烧。
（3） 气门与其导管配合间隙过大，配气室内机油被吸入燃烧室燃烧。
（4）惯性油浴式空气滤清器存油过多被吸入燃烧室燃烧。
（5）清洗空气滤清器后，残留的汽油过多，使浓度较高的汽油蒸汽进入燃烧室燃烧。
（6）带增压器的柴油机，因增压器油封损坏而使机油进入燃烧室燃烧。
（7）低温启动装置的电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。
（8）卧式柴油机倾斜严重，使机油流进气门室而被吸入燃烧室燃烧。
3、排除方法
31、强制停机
柴油机一旦发生超速故障，应迅速采取如下措施，强制使柴油机立即停机。
（1）迅速将加速踏板收回到停止供油位置。
（2）对供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，应迅速将杆拉回到停油位置。
（3）对设有减压装置的柴油机，应迅速将减压手柄拉到减压位置，使柴油机因无压缩气体而停机。
（4）对进气管设有关闭装置的，应立即关闭熄火装置或迅速用布堵住空气滤清器的进气口，并关闭油箱开关，以切断气路及油路，停止供油供气，使气缸窒息而停机。
（5）及时将变速器挂入高挡，同时将制动踏板踩到底，并缓抬离合器踏板，使发动机强制熄火。
32、停机后确诊原因
1）若迅速抬起加速踏板，发动机达到最高转速后不再继续升高，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡死。
（2）若迅速抬起加速踏板，发动机转速不能随之降低或立即熄火，通常是调速器有故障。
（3）若拾起加速踏板后，发动机转速继续升高，说明喷油泵有故障。
（4）若供油系统良好，则说明气缸内有额外进入的燃油或机油。
4、使用注意事项
为避免柴油发动机超速故障的发生，在使用中应注意以下几个方面：
（1）不得随意拆卸和调整喷油泵及调速器；
（2）润滑油的品质应保证，数量不能超过限值；
（3）燃油必须保持清洁；
（4）按维护规定及时清洗空气滤清器，对粗、细滤清器按时洗刷或更新；
（5）适时检查维护发动机，对磨损严重的零部件应及时修理或更换。
如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://wwwhuaquangroupcn
柴油发电机组的冷却方式有哪几种？
(仅供参考：(亚南柴油发电机组☏：4000-080-999)亚小南为您解答)
柴油发电机组超速故障的解决方法：
1、强制停机
柴油机一旦发生超速故障，应迅速采取如下措施，强制使柴油机立即停机。
（1）迅速将加速踏板收回到停止供油位置。
（2）对供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，应迅速将杆拉回到停油位置。
（3）对设有减压装置的柴油机，应迅速将减压手柄拉到减压位置，使柴油机因无压缩气体而停机。
（4）对进气管设有关闭装置的，应立即关闭熄火装置或迅速用布堵住空气滤清器的进气口，并关闭油箱开关，以切断气路及油路，停止供油供气，使气缸窒息而停机。
（5）及时将变速器挂入高挡，同时将制动踏板踩到底，并缓抬离合器踏板，使发动机强制熄火。
2、停机后确诊原因
（1）若迅速抬起加速踏板，发动机达到最高转速后不再继续升高，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡死。
（2）若迅速抬起加速踏板，发动机转速不能随之降低或立即熄火，通常是调速器有故障。
（3）若拾起加速踏板后，发动机转速继续升高，说明喷油泵有故障。
（4）若供油系统良好，则说明气缸内有额外进入的燃油或机油。
汽轮机正常停机步骤
柴油发电机组的冷却系统虽然是柴油发电机的辅助系统，但在保证柴油发电机正常工作中起着重要的作用，原理是及时地把发动机零部件所吸收的燃烧气体产生的热量进行散发，而促使发动机能够经常保持在合适的温度条件下工作，使其防止零部件温度过高的同时，也延长了其使用周期，从而使发动机能够充分的发挥出其强劲稳定的功率。
一、冷却系统的组成
柴油发电机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在柴油发电机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、柴油发电机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
1、冷却液
冷却液冬天又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2、节温器
从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成柴油发电机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
3、水泵
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现柴油发电机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
4、散热器
柴油发电机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐;当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作。
5、冷却风扇
柴油发电机组风扇的功能是扩大流经散热器芯部气体的空气流速，增强散热器的散热功能，柴油发电机组风扇通常有着排风量大，冷却效果明显，且噪音小的特性，按柴油发电机组型号和标定功率的不相同，可选用不相同规格型号的风扇，风扇有吸风式和吹风式这两种结构特征，使用者可按照需要在订购时随意选择1种
6、水温传感器
水温传感器其实是一个温度开关，当柴油发电机进水温度超出92℃以上，就会发生报警并强制停机。
7、节温器
当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体 ，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
8、散热器盖
散热器盖的作用是密封水冷系统并调节系统的工作压力。当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷却系统内的压力增高，当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系统内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。
二、冷却系统的循环功能
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有"保温"的作用，因为"过冷"或"过热"，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统"大小循环"的切换。什么是冷却系统的大小循环可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。冷却系统能根据当前的冷却液温度，实现系统的大、小循环，实现冷却强度的自动调节。
电控汽油喷射系统组成_电控汽油喷射系统浅谈
停机步骤：
1、减负荷，开机 3℃/min，停机缸壁温下降速率 15℃/min;蒸汽温度低于金属温度20~35℃，开机时高于金属温度50~100℃;投入备用汽封汽源，防止高压轴封出现局部负胀差。
2、打闸和拉闸
打闸：卸油压，汽门不动作
拉闸：油动机动作，挂油压，汽门动作
3、发电机解列，注意确认自动主汽门无卡涩。
4、转子惰走
标准惰走时间：发电机解列后，从自动主汽门和调节汽门关闭时起，到转子静止的一段时间。
标准惰走曲线：新机组投运一段时间后，正常后，可在停机时所测绘的 n-t 曲 线。
记录转子惰走时间的意义：每次停机都要记录转子惰走时间，与标准惰走时间比对，可以反映出设备的缺陷。
扩展资料：
启动时蒸汽不经过高压缸，直接从中压缸进汽冲转。为维持高压缸温度水平，可采用通风阀或倒暖的方式。当转速升到一定转速或并网带一定负荷（如 5% 负荷）后再切换到高压缸进汽。安全性较高，但启动时间延长。
由于每台机组的型式不同，所以冷态冲转前的操作内容会有区别，而且操作顺序也会有些不同，但大部分操作内容和程序都是相同的。
—强制停机
—汽轮机运行
发动机燃料供给系统的作用是根据发动机的不同工况要求，供给不同浓度的混合气。可燃混合气的浓度通常用空燃比来表示，空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比。理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为147∶1。发动机燃料供给系统分化油器式和燃油喷射式两种。目前,燃油喷射式发动机已取代化油器式发动机被广泛应用于现代汽车上。
电控汽油喷射系统的特点及优点
1电控汽油喷射系统能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况(转速、负荷)和目标空燃比，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气；
2进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率；
3燃油以一定压力喷射，雾化质量高；
4多点燃油喷射系统，各缸混合气均匀性好；
5采用氧传感器反馈控制，能使空燃比控制在合适的范围内。空燃比控制系统动态响应快；
6能自动实现冷车快怠速，有附加装置(如空调)工作时高怠速；
7减速断油功能，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，ECU控制喷油器停止喷油；
8能根据进气温度、海拔高度变化，对空燃比进行修正。
电控汽油喷射系统种类
1按喷油器数量分：多点燃油喷射(MPI)和单点燃油喷射(SPI)。
2按汽油喷射方式分：连续喷射系统和间歇喷射系统。
3按喷射装置的控制方式分：机械控制式(K型)、机电结合控制式(KE型)和电子控制式(EFI型)喷射系统。电控燃油喷射系统是通过控制喷油时间的长短来控制喷油量的，实现对可燃混合气浓度的精确控制。这种系统目前被广泛地采用。
4按空气量的检测方式分：进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类。
5按喷油器的喷射位置分：缸内直喷和缸外喷射。缸内直喷是指喷油器将汽油直接喷射到汽缸燃烧室内，因此需要较高的喷射压力(03-04MPa)；缸外喷射是指进气支管或进气门前喷射。
电控汽油喷射系统的基本组成
电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。
1空气供给系统
空气供给系统的作用是向发动机提供新鲜的空气。
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等组成。
2燃油供给系统
燃油供给系统主要由汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路等组成。
⑴汽油箱
汽油箱用以贮存汽油。普通汽车只有一个汽油箱，越野车则常有两个油箱，以适应特殊要求。一般汽车油箱的续航里程为200-600km。
汽油箱常用薄钢板或工程塑料制成，为防止油液面由于行车振荡而外溢，在油箱内部装有隔板。油箱上表面装有液面传感器，有辅助油箱，内有粗滤器。为了便于排除箱内的杂质，在底部装有放油螺塞。油箱加油口用带阀门的油箱盖封闭。油箱盖用以防止汽油的溅出及减少汽油挥发，它由空气阀和蒸汽阀组成。空气阀用较弱的空气阀弹簧压住，当油箱内油面下降，压力低于某一数值时，空气阀打开，使空气进入汽油箱，确保汽油箱内不致产生真空，避免受到内外空气压力差的作用而损坏。蒸汽阀用较硬的弹簧压住，仅在汽油箱内因温度过高、压力超过规定值时才开启，因而有利于减少油箱内汽油蒸汽挥发。
⑵电动燃油泵电动燃油泵的功用是把汽油从燃油箱中泵出，供给燃油系统足够的具有规定压力(一般为02MPa-03MPa)的汽油。
电动燃油泵安装形式主要有两种：一种是安装在燃油箱内，利于燃油泵冷却，不易产生高温气阻；另一种是安装在燃油箱外的输油管中，已逐步被前者取代。电动燃油泵主要由油泵、永磁电动机和外壳等部分组成。根据泵体结构不同可以分为滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。
⑶燃油压力调节器
燃油压力调节器安装在燃油分配总管的一端，其作用是保证喷油器两端压力差为恒定值。这样，喷油器的喷油就只与喷油时间有关，ECU（电子控制单位）通过控制喷油时间来控制喷油量。
⑷燃油压力脉动阻尼器
燃油压力脉动阻尼器作用是减小燃油管路中油压的波动。它主要由膜片、弹簧和壳体等组成。
⑸电磁喷油器
电磁喷油器根据ECU（电控单位）发来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。
影响喷油量的因素主要有喷油孔尺寸、喷油压力、喷油持续时间和喷油器动态响应特性等。对于一定形式的喷油器，其喷油孔尺寸和喷油器动态响应特性是确定的，喷油压力由燃油压力调节器调节为恒定值。因此，喷油量取决于喷油持续时间。喷油器分类方法很多，按喷油器结构形式可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。
3电子控制系统
⑴传感器
发动机转速与曲轴位置传感器：提供发动机转速信号和曲轴位置(活塞上止点)信号，是控制点火时刻和喷油时刻的重要信号源。二者通常制成一体，安装在曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端或分电器内。
冷却液温度传感器：用来检测发动机的热状态。常见的冷却液温度传感器是半导体热敏电阻式。它是利用半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的。其灵敏度高，有负温度特性和正温度特性两种。负温度特性是指温度升高时，电阻值降低；正温度特性是指电阻值随温度升高而增加。
进气温度传感器：进气温度传感器也常采用高灵敏度的热敏电阻，安装在进气支管处，其外形及安装位置。进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，进气温度上升时电阻下降。发动机ECU通过电阻信号识别温度，从而修正喷油量和点火提前角。
氧传感器：氧传感器一般安装在排气管内三元催化转化器之前，用来检测排气中的氧气含量，以确定空燃比是浓还是稀，向发动机ECU发出反馈信号，发动机根据此信号调整喷油量。
爆燃传感器：爆燃传感器检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机微机控制装置。检测方法有汽缸压力法、发动机机体振动法、燃烧噪声法。
节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，传感器的转轴与节气门轴联动。节气门位置传感器把节气门的开度信号转变成电信号，输送给ECU，ECU根据节气门开度信号感知发动机的负荷状态，对喷油量及点火提前角进行修正；同时，ECU通过检测节气门的开、闭速率感知发动机的加减速工况。
⑵电子控制器
电子控制器又称电子控制单元(Electronic Contr01 Unit，简称ECU)．是燃油电控系统的核心。
电子控制器主要由中央处理器(CPU)、随机存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序和原始数据等组成。
4故障自诊断系统
故障自诊断系统及时地检测出电控系统出现的故障，将故障信息以代码形式存储在ECU的存储器内，发出故障指示或警告信息。维修人员可以读取故障码，为诊断故障原因提供参考。
5安全保险功能和后备系统
⑴安全保险功能
安全保险功能又叫故障保险功能，它是微机检测出故障后，采取的一种保险措施。当某个传感器或执行器出现故障时，如果发动机ECU仍然按照正常方式继续控制发动机运转，就有可能使发动机或有关部件出现更严重的问题。安全保险功能主要依靠ECU内的软件来实现。当系统诊断出有故障出现时，一方面发出故障警告信号、保存故障码；另一方面ECU会自动启用安全保险功能，按照存储器内设定的程序和数据，使控制系统继续工作或强制停机。
⑵后备系统
后备系统也叫后备功能，它是当ECU内微机控制程序出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种备用功能使车辆仍能继续慢速行驶，回到修理厂，所以，也称之为跛行系统。后备系统为一专用后备电路，由集成电路组成。监视回路中装有监视计数器，正常工作情况下，微机定时进行清零。出现异常情况时，例行程序不能正常运行。如果这时计数器的定期清零工作不能进行，计算机显示溢出。当监视器发现计算机溢出，就能检测出异常情况。当监视器监测出微机出现异常情况而满足启用后备系统的条件时，首先点亮“发动机故障灯”，提示驾驶员发动机已出现故障，需要进行维修；与此同时，ECU自动转换成简易控制的后备功能。后备系统只是简易控制，只能维持基本功能，使车辆能够慢速行驶，而不能保证发动机运行在最佳状态，不宜在“后备”状态下长时间行驶，应及时检查修理。
