发动机的作用是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力发动机。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
柴油发动机工作原理？
轰6K[西飞]国产自主的中远程轰炸机
国产自主的中远程轰炸机
轰-6K型轰炸机(中文命名:战神)是中远程袭炸机，是重要的空基远程打击力量，具备远距离奔袭、大区域巡逻、防区外打击能力。
轰-6K是中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司自主研发的中远程轰炸机，相比轰-6原型机，轰-6K的机身、机载设备和发动机都有了大幅升级改进，具备远程奔袭、大区域巡逻、防区外打击等晓力，是中国空军向战略空军转型的标志性装备之一。
总体设计
轰6K轰炸机机翼为悬臂中单翼，双梁盒形结构。整个机买由中央翼、左右内翼、左右外翼组成。中央翼装在机身上，与内翼在机身两侧对接。内翼可卸，平面形状呈梯形，在内蛋上装发动机短舱的前，中段及主起落架。在后部的滑轨上装襟强。外翼和内翼的构造相似。外翼翼尖可卸，后部内侧滑轨上装襟翼，外侧支架上装副要。襟翼为后退开缝襟翼，最大偏转角35°，沿滑轨顺气流后退，副现有内补偿，并装有调整片。外翼前缘后掠角35°，内翼前缘后掠角45°，机强相对厚度为125%。
动力系统
奔-6K的最大改进是用D-30KP-2涡房发动机替换了满喷-8发动机，从外形上看，位于强根的发动机进气道面积明显增加，由原有的桶圆形变为更接近圆形，这说明发动机进气量显著增加，意味着发动机推力等性能也有所提高。
涡喷-8发动机是苏联图-16轰炸机上装机的PD-3M发动机的国产仿制型号，单台海平面推力75千牛，最大推力912千牛，而D-30KP-2的单台最大推力为1176千牛，比涡喷-8大29%。同时，D-30KP-2作为一台涡扇发动机，其油耗也远远小于涡喷-8，据称最多可减少20%油耗，这使得轰-6K比起老轰-6性能有很大提高推力的增加首先将提升最大起飞重量和巡航速度，而油耗的减小则对增加航程有利，预计轰-6K作战半径能达到3000千米。
航电系统
为了适应发射新型巡航导弹的需要，轰-6K的机载电子设备也得到了很大改进。爱-6K前机身重新设计后安装了新型光学瞄准设备、新型机载雷达、新型电子战与通信导航系统等设备。从外形看，最大的不同就是取消了机头位置的透明领航员舱和颌下雷达，换成了黑色雷达罩。这说明轰-6K的座舱和航电系统改动很大，已经不需要机头的领航员了。
外形尺寸
翼展:33米。
机长:348米。
机高:985米。
机翠面积:16465平方米。
机型规格
乘员数:3人。
最大速度:0694马赫(850千米/小时)。
最大航程:8000千米。
作战半径:3500千米。
实用升限:13000米。
爬升率:--。
空重:80000公斤。
最大起飞重量:95000公斤。
起飞场长:1670米。
着陆场长:1655米。
最大推力:23520公斤力。
加力推力:无加力。
发动机:双发，俄罗斯D30-KP-2型发动机。
推重比:026。
机要载荷:57698千克/平方米。
最大载弹量:15000公斤。
挂载点数量:--。
武器系统
4枚鹰击-12超音速空舰导弹。
6枚空地-20巡航导弹。
机炮:--。
机型鉴赏
主翼:后掠翼，中单翼。
发动机:双发涡轮风扇发动机。
垂尾:单垂尾。
平尾:常规平尾。
起落架:前三点式起落架。
机型点评
国产自主的中远程轰炸机。
载弹量不够大。
搭载了极具威慑力的超音速空舰导弹。
康明斯发动机同一个系列道路用和非道路用主要区别有哪些比如QSB和ISB，两者主要区别在哪里？
柴油发动机工作原理：
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力和温度都很高，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
康明斯ISB系列发动机总成，可靠性好 全球保有量超过400万台, 秉承康明斯B系列发动机的出色可靠性，先进的设计使零 部件比其它同类发动机少约40%，发动机故障率大大低于同类其它产品。
油耗低，采用进口电装高压共轨燃油系统，喷射压力高达1800BAR，喷射精度更高，燃油雾化更充分，油耗更低
工作效率更高，发动机低速扭矩高，大扭矩范围宽广，车辆加速快、爬坡有劲，多拉快跑。
维修更便捷 先进的设计使发动机零部件通用性极高，与机械式B机零部件通用性达80%，维修备件可得到充分保障
舒适的驾乘环境 发动机的多种电控功能使整车驾驶更轻松便捷，加装室罩盖，进一步降低了发动机噪音，改善驾乘环境。
康明斯QSB39/59系列发动机，是东风康明斯在2015年BICES北京展展出工程机械用发动机，满足非道路国Ⅲ排放标准。这两款发动机采用电控高压共轨的技术路线，燃烧更充分，排放和经济型表现都十分出色，属于面向未来的技术，再次排放升级时需要的改动很少。康明斯强大的技术实力不仅确，保了东风康明斯产品的可靠性能，更使其在面对日益严格的排放要求时凸显卓越的节能环保优势。
发动机80-210马力（60-154千瓦）国III、IIIA，先进的设计和精良的制造，适应各种严苛工况条件，高强度、重负荷作业能力强。
缸体、缸盖采用集成化设计，杜绝了发动机漏水漏油现象的发生，零件比其它同类发动机约少40%，故障率大为降低，采用锻钢凸轮轴和曲轴，高强度缸体设计，多个零件铸在缸体上，刚度大，耐高压能力
强，可靠性好，使用寿命更长。
缸孔采用平台网纹珩磨设计，完美的几何构造有效防止了机油泄漏，并采用新型活塞环 组件和密封垫卷边模压等先进技术工艺，降低了机油损耗，采用带整体式废气旁通阀的霍尔塞特（Holset）增压器，低速响应及动力性强，电子控制系统可以根据环境和运行工况智能切换工作模式，并具备自我诊断、报警和跛行回家功能。
