铸铁发动机和纯铝发动机的优缺点？

1铸铁发动机
优点：铸铁发动机最明显的优点就是强度好，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择，主要就是因为其优异的耐高温、耐高压特性。有数据显示，15L排量的铸铁发动机配合涡轮增压技术，最高可以达到20L发动机的动力要求
缺点：当然，铸铁发动机的缺点也是十分明显的，那就是重量上比铝质发动机要重30%左右，现在的技术还无法实现轻量化。
2全铝发动机
优点：全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强，而且相比于铸铁发动机可以减重10—20公斤左右，燃油的消耗可降低6%～8%。更何况铝质材料和铸铁材料相比，同等强度的设计，铝质发动机的体积更小，这样对于发动机舱布置来说也很有优势。
缺点：但是全铝质发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转。不过目前技术上已经没什么问题了，要说唯一比较明显的缺点可能就是在使用强度上不如铸铁发动机。

铸铁发动机会生锈吗

乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。

优点：

1全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。 汽车 整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是 汽车 轻量化的重点零部件。

2铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。

长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。

你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。

长城 汽车 目前的主流发动机为15T和20T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流15T发动机缸体都是铝合金的，而20T的发动机缸体确实铸铁的。 之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而15T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的13L），缸体，缸盖自然是铝合金。

熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用20L和24L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的15T和13T发动机，这两款发动机是源自于 丰田的1NZ-FE 发动机，也就是13L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款15T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借 自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管 等主流技术被评为了“ 中国芯十佳发动机 ”。今年长城对15T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。

H6上的15T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

长城不光有15T发动机，同样它的20T发动机也获得了 “中国芯十佳发动机 ”。长城的这款20T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该20T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前20T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。

之所以20T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到20T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。

而15T之所以采用全铝合金，很大原因是因为15T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且15T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

20T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的20T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。

铸铁缸体和铝制缸体的区别

“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴，连杆，凸轮轴和气门。而且，“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能，这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机，在成本上会降低，对技术要求也没有太高。如果铝制缸体，由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下，可能会引起轴承对准问题，并在发动机气门等地方保持运行间隙，对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性，热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下，铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚）。但是在400F或更高温度下，铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机，铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废，而铸铁发动机则不会。

高功率低排放

从上面的可以看到，铸铁发动机都使用在15T以上增压发动机，主要目的就是提高发动机马力，动力高扭矩输出。如果18T同样的性能使用铝制发动，那价位和排量可能就会上升一个档次，这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行，如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾，我个人觉得是非常正确的。

本质的差异化

铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多，而且成本上节约不少，但是铸铁发动机噪音会更大，如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。 汽车 制造商省下的这笔钱，大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。

总结：铸铁缸体在以后某种级别 汽车 中肯定会越来越多，因为随着发动机以及 汽车 技术的成熟，很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾，铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。

长城 汽车 发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如20以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。

我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对 汽车 整体工况还是有一定的影响。

铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻 汽车 重量， 汽车 重量可是直接跟 汽车 油耗有直接关系的，如果是小排量 汽车 也是整一台铸铁发动机来安装， 汽车 唯一的宣传亮点就不存在了。

质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的 汽车 都安装铸铁发动机就是这个道理。

在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。

发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求 汽车 轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多 汽车 生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在20T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。

各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！

采用铸铁的缸体有很多的方面，但是有一点是可以肯定的，那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟，同时也是很成本等有关系的，就发动机性能上面去分析，采用缸体铸铁的发动机，在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展，已经有了更好的工艺，同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟，对于环境等要求并不高，所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。

再一个方面，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率，基本上对于高性能的发动机来看，还是占据优势的，而长城把GW4N20应用在suv车型上面，自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。

总之，说到这里，你也许就能够明白了，铝制发动机除了轻以外，没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能，比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，能够带来更低的生产成本，同时在发动机的热效率上也更加的有优势。

铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！

其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！

相反，如果是国产车，思维就翻过来了！

想想是不是这样的呢？

我6年前的长城都是全铝的了，15L，有的发动机型号因为一些特性或者技术问题还用铁的，但不代表长城都是铁的

铸铁的发动机好，还是铝合金的好？

铸铁发动机生锈了。发动机的材质有铸铁和镁铝合金两种。一般普通汽车发动机采用铸铁材质，铸铁发动机会生锈，因此铸铁发动机通常都有防锈涂层保护，以减少生锈的可能性。但是，如果发动机缸体是铸铁材质的话，依然存在生锈的风险。如果缸体内部锈蚀严重，这是一个质量问题，应该向厂商反映或投诉。相对于镁铝合金发动机，铸铁发动机的技术相对落后。铸铁发动机通常比较笨重，难以适应轻量化的需求。同时，铸铁发动机也不如铝合金散热快，韧性也差。

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？铸铁的有什么优缺点？

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

用铁水铸造的物品统称为铸铁件。铸铁缸套和排气管的质量直接影响内燃机铸铁缸套和缸盖的质量和使用寿命。“铝制”发动机必须有钢制曲轴、连杆、凸轮轴和气门。此外，“铁”发动机只有使用铝活塞和铝缸盖才能达到相同的性能，这是最根本的原因。如果使用铸铁发动机，成本会降低，技术要求也不会太高。如果气缸由铝制成，因为铝通常不那么硬。

在极端载荷下，可能会导致轴承对准问题，保持发动机气门和其他位置的工作间隙，并显著提高附件的材料和技术要求。铝具有高散热性和更快的热传递。铝的主要问题是，材料会随着温度迅速下降。在室温下，铁和铝发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝发动机缸体在关键部位变厚）。然而，在400F或更高温度下，铁块的强度将增加两到三倍。

对于同一台发动机，铝发动机的成本比铸铁发动机高30%，因为铝的特性可能导致发动机因零件不合格而报废，而铸铁发动机则不会。盖世汽车配套企业库全面汇总汽车行业铸铁件供应商信息，可根据区域分布、配套客户、认证等条件筛选、准确查找所需供应商。从上图可以看出，所有铸铁发动机都使用15T以上的增压发动机。主要目的是提高发动机马力和高功率及扭矩输出。

如果同样性能的18T由铝驱动，价格和排量可能会上升到更高的水平，这将失去某些车型的销售竞争力。现在我们提倡低碳旅游。我个人认为用铸铁发动机来解决马力和油耗之间的矛盾是非常正确的。长城丰骏7皮卡采用20升涡轮增压柴油发动机。大多数皮卡车将使用柴油发动机，因为柴油发动机具有更强的扭矩和更高的燃油经济性。然而，有些皮卡车使用汽油发动机。发动机采用缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。虽然铸铁缸体的重量更高，但铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐久性也更好。

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