轿车正常机油温度在70-90摄氏度。
发动机机油的正常工作温度一般70-90摄氏度，局部会更高些，但一般不会超过水温，另外速度快，温度也会相对高些，达到100°-110°左右，但是如果长期有超120°的趋势，就要检查了。：
汽车机油温度过高的原因
1、机油油量不足或液面过高时，容易导致机油温度过高。
2、机油泵出现故障，或泵油量过少，容易导致机油压力不足，散热不佳。
3、柴油机冷却水温度过高：不能及时的冷却零件带走热量，受热零件温度过高，也会导致机油温度升高。
4、机油冷却器被堵塞，机油压力不足，达不到正常的散热，更容易导致机油温度过高。
5、机油滤清器堵塞，机油会通过旁通阀直接进入主油道。而机油中的杂质会加剧发动机的磨损。
6、活塞环封闭不严，气缸漏气，导致曲轴箱通风量过大，机油随通风排除机外，更容易导致机油温度过高。
7、轴瓦配合间隙过大时，机油泄油量过多，会导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦副表面。
8、发动机负荷过重，导致水温、机油温度过高。
9、发动机装配过紧，工作室摩擦阻力大，产生的热量高，传输给机油的温度也过高，增大机油的热负荷。
10、使用不正确的机油或者劣质机油，机油杂质过大，在摩擦时，会产生更多的热量，导致机油温度上升。
柴油发电机组机油温度过低的状态下运转有哪些危害？
冬天启动时机油温度表显示最低值正常。凉车发动机启动后就起步的话,温度表指针是在最低刻度的,一般过几分钟就会达到正常温度。
冬季起车法宝:
法宝一：先暖车后起跑
冬季气温低，是否先做“暖身”才让汽车起跑，燃料消耗的区别是明显的。一般来说，冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。并且让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可以减少燃油的消耗，也对车子的引擎和汽车部件都有好处。
法宝二：柔和起步
挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。
法宝三：使用经济车速
一般轿车的经济时速处在60Km/h～80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。
法宝四：轻抬油门
轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。
法宝五：换挡及时
换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大地增大油耗。
法宝六：减少使用制动
制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。
法宝七：保持跟车距离
如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。
保时捷迈凯机油温度低车起动不了什么原因
柴油发电机组工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气相接触生成酸性物质，附着于汽缸壁，由腐蚀磨损而产生松疏物质，温度愈低，酸性物质愈易形成，腐蚀就愈大。
实践证明，柴油机经常在冷却水温度40-50度使用时，其零件磨损比正常工作温度（80-95度）下运转时大好几倍，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，已经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易造成零部件的机械损坏。
柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大， 易发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏，柴油机长期在冷却水温度低于50℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能避免频繁的冷启动或低温运转，保持柴油机正常的工作温度。
发动机温度没上来可以开车吗
保时捷迈凯机油温度低车起动不了可能是因为积碳。冷车时发动机启动困难，首先检查一下节气门和怠速阀处是否积碳过多，积碳过多就容易造成怠速气道堵塞进而导致进气不畅，再有就是检查一下发动机控制系统的水温传感器是否工作正常，都会导致发动机冷启动困难的现象。
保时捷品牌历史
保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。
保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。
它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。
极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。
很多人说，发动机在猛烈驱动时，由于机油润滑不足，容易造成发动机异常磨损。其实我觉得发动机在冷态燃烧造成的伤害比机油润滑造成的伤害更大。
去年参加发动机技术学会的时候，有人讲解了发动机润滑的相关内容。发动机的工作环境非常恶劣，尤其是发动机气缸内的燃烧，最高温度达到1500度以上。活塞和气缸之间的润滑非常重要。为了保证发动机各部分正常工作而不损坏，发动机机油泵是非常重要的。机油泵工作能力强，发动机非常复杂。零件很多，但在发动机启动的瞬间，油泵可以在8s内将油泵送到各个零件，达到良好的润滑。此时，发动机在任何工况下行驶都没有问题。
按照别人的原则，我们启动发动机，10s后车主用地板油开车，发动机不会因为异常磨损而损坏。不知道大家是否了解发动机耐久性试验，其中一项就是发动机冷却液冷热交替循环。工作几十个小时后，我们测试了发动机的各项性能指标。这一试验结果也证明了我们的发动机在低温环境下可以猛烈地行驶。
你可能对此有一些疑问。为什么大家说，冷启动的时候不要使劲开？没问题。机油润滑不是一下子达到最佳状态，机油润滑也有温度限制。温度过高，机油容易变质，润滑性明显下降。如果温度过低，机油粘度过高，将无法在零件表面形成均匀、稳定、连续的润滑油膜。这种情况自然会造成发动机磨损，但发动机冷却液温度会迅速升高，行驶5分钟后发动机冷却液温度基本达到80℃以上。毕竟如今的发动机耐用性非同一般，发动机几乎可以持续车辆的整个寿命，直到报废不用更换。
除了发动机的润滑性能外，还必须考虑发动机积碳、机油增多等问题，这些都是低温冷启动的常见故障。当发动机冷却液温度低时，发动机气缸中的相应温度也低。此时发动机缸内喷油会造成雾化效果不佳，燃油燃烧不充分，长时间行驶后积碳。此外，目前的涡轮增压发动机还存在一个共同的问题。当我们在低温下剧烈行驶时，发动机喷油量超大，过多的机油渗入发动机油底壳，导致机油增多。这个问题在本田和丰田车上已经存在。如果我们在低温下激烈驾驶，这个问题将不可避免地发生。
车辆虽然低温猛开，容易损坏发动机，但汽车是一种交通工具，其主要目的是以走代步。驾驶车辆时，不需要经常小心。对于车辆来说，每一种工况都经过了非常严格的耐久性试验，各种不利因素都被工程师屏蔽了。比如我们在低温冷启动行驶时，可以明显发现车辆不容易升档，踩油门行驶，发动机转速很高。该校准的主要目的是快速提高发动机水温，这是发动机的保护机制。
我想知道你对车辆驾驶有什么看法？欢迎评论。
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