发动机对于台车的成本究竟影响多少，有时发动机的一个小简配就可以为厂商节约极大的成本，而这种减配消费者又是不易察觉的。对于不同级别的车型，发动机所占的成本也是不相同的。下面是上面了解一下。
十万级别：发动机绝对是大头（20%）
在十万级别中发动机的成本往往高于其他级别车型，在这个级别的车型特点就是：舒适性配置比较少此外在其他配置方面也比较局促，车型换代不那么频繁，甚至在车型换代时零件的通用率也比较高，这就导致车辆除了关键零部件以外其他部件的成本非常低，无形之中放大了发动机以及车身等关键部件的成本。
一般作为冲销量的车型，消费者关注发动机的基本动力参数以及油耗经济型，所以大多是小排量涡轮增压发动机为主，虽然在发动机本身的技术上并没有太突出的亮点，但发动机的固定成本大约在百分之十五左右，没有其他配置冲淡这个百分比，所以会相比15%增大到20%。
二十万级别：紧凑级车同款发动机，或标配高配发动机（12%——18%）
二十万级别的车型通常是紧凑级车的高配版本或中级车的入门版本，对于绝大多厂商上来说通常对于这两款车型会采用同一款发动机。对于紧凑级车型的高配版本，配备了众多的舒适型配置以及一定的配置溢价，减少了发动机所占的成本，大约维持在百分之十二左右。而入门级中级车型因为舒适型配置不多，而且发动机本身的成本并没有达到标准的中级车型，所以成本会维持在20%。
三十万级别：顶配中级车，配置冲淡发动机成本（15%——20%）
一般来说30万就已经能够买到中级车的顶配版本，在发动机技术方面已经能够与豪华车型相媲美，甚至为了突出性价比，会与50万级别采用相同的发动机，这就导致这个级别的车型发动机所占的成本上升，大多集中在百分之十五到百分之二十左右。
五十万级别：标配豪华车型，发动机与顶配中级车重叠（15%）
50万级别是目前市场上主流豪华车型到主要售价区间，这个区间内的车型在主要舒适配置方面毫不吝啬，在发动机方面，因为有可能与30万级别中级车型采用相同平台甚至同样的发动机，所以发动机成本有所降低，维持在百分之十五左右。
一百万级别：常见当家豪华车型发动机（18%——20%）
一百万级别的车型恐怕是豪华车型中的顶级车型，尤其是在如今豪华车型优惠力度较大的情况下，一百万基本可以入手目前市场主流顶级豪华车型。这个级别的豪华车型发动机几乎不会其他车型共用，而且如今很多这个级别的当家豪华车型都会采用混动系统，这就导致发动机的成本直线上升，维持在百分之十八到百分之二十左右。
一百万以上跑车等其他车型：成本更高（20%）
对于一百万以上的跑车车型，发动机成本往往比较高，其中主要的原因在于对于发动机动力的榨取基本做到了极致，使得其精度大大提高，在关键部件的耐用程度以及制造成本也都相应有所提高。
C919成功起飞，单价近1千万美元，为何比波音737还贵？
这个应该买适合自己的，如果你是初学者，而且是第一次飞行，身边有没有高手知道，最好买个中等档次的小扭力发动机，这样质量好不容易摔坏，而且实用。牌子么，国产的就买三叶，JBA的，进口的就买捷克的ZDZ，都是相当好的
直升飞机造价多少
因为C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的。
现在世界已经进入地球村模式，所有商品都是在全世界流通，同时全世界也在执行同一套标准了。为了达到与波音、空客同等标准，那么C919用的各种设备自然也是与波音、空客同一个水平线了。那么最后的价格全累加起来，可不就是差不多了嘛！
在高技术领域，国内的薪资水平几乎已经与世界同步，也就是说，国内组装C919的人力成本不应该会比国外便宜多少。然后现在在客机的硬件方面，为了达到与国外客机同一安全核性能标准，自然采购的子系统核零组件也是与外国客机在同一水平线的东西了。因此，在什么东西都趋同的情况下，C919的价格就只能是与外国客机趋同了。这就是一分钱一分货的道理嘛，想要与外国客机同一个质量，那就只能是同一个价格了。
但也正因为是这样，C919与波音和空客的同类型飞机竞争，就真要一切同场竞技，可就没机会用低价格来吸引客户了。同时，在客机的全寿命管理当中，飞机采购价仅仅是最小的一部分，占大头的是燃油使用费用。也就是说，C919的发动机的燃油效率会决定C919的生死。现在C919用的是CFM公司的LEAP-X1C发动机，所以燃油效率与波音、空客基本可以持平，只要在安全性上做出证明，大概就可以一搏。但日后，如果换上国产的长江-1000发动机时，这个燃油效率能不能继续保持与LEAP-X1C发动机一样好？这才是C919能不能生存的关键。
C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的，又有多少是国内公司的利润呢？我想这就是C919的价格与波音、空客几乎一样贵的关键了。只有商飞的利润率也与空客、波音是一个水平，C919大概才能算是成功吧。
一架民用飞机一般需多少钱？
以前的直升飞机大致分为两个层次（活塞发动机和涡轮发动机）一般活塞的200万＿1000万．涡轮的大概要1500万以上．活塞的需要用航空汽油（在中国不容易买到），而涡轮的用航空煤油（价格相对便宜而且在中国容易买到）！
现在通用直升飞机便宜的大概要4000万吧，不带武器装备什么的，就是可以驾驶的那种
铁路一个火车头还有上千万以上的呐
东风4B早就停产了价格在2~3百万之间，东风4D价格800万左右，东风11型1000万，韶山型电力机车价格与东风11价格基本相同。（参考济南机务段机车价格
直升飞机的价格应该在几千万吧
CE135直升机,目前是国内最豪华的直升机之一。”青岛直升机航空有限公司运营中心宋主任告诉记者,这架CE135直升机造价为400多万欧元,折合人民币超过 3000万元,可载乘5人,是直升机中的“奔驰”,而载客26人的米8,简单实用,
北京首次采购三架警用直升机 07年全部运抵(
据介绍,CA109型直升机是由国外提供原件,在国内组装的,造价约400万美元,最大起飞重量为3吨,最大航速每小时272公里,AW139型直升机在意大利生产,每架造价为900万至1000万美元,最大起飞重量为6吨,最多可乘坐16人
机建燃油费是多少
以国内比较常见的空客320为例，空机从空客公司出来是三千五百万美元，两台发动机如果用CFM56的话是五百万美元一台，再加上一些客舱设备，辅助的电子设备之类的，总价格大概在五千万美元左右，但是飞机这东西价格差别很大，下面是波音公司官网上的报价，不过可能有点早了，大概过年的时候的吧，所有单位为百万美元
Airplane Families 2007 $ in Millions
737 Family
737-600 500 -- 570
737-700 570 -- 675
737-800 705 -- 790
737-900ER 740 -- 850
747 Family
747-400/ -400ER 2280 -- 2600
747-400/ -400ER Freighter 2320 -- 2610
747-8 2855 -- 3000
747-8 Freighter 2940 -- 2970
767 Family
767-200ER 1245 -- 1355
767-300ER 1410 -- 1575
767-300 Freighter 1510 -- 1620
767-400ER 1540 -- 1690
777 Family
777-200ER 2000 -- 2250
777-200LR 2310 -- 2565
777-300ER 2500 -- 2790
777 Freighter 2460 -- 2540
787 Family
787-3 1460 -- 1515
787-8 1570 -- 1670
787-9 1890 -- 2000
飞机建造燃油费最新标准是，自2022年7月5日起，国内航线，航段800公里以上的，每位旅客需要收取的燃油费为100元。 如果航段超过800公里，此时每位乘客的燃油费为200元。
国内旅客燃油费调整以来，对于买儿童票的旅客有一些调整。 航段800公里以上的，每航段每位旅客收取燃油费100元，航段800公里以下的，每航段每位旅客收取50元。
燃油成本是指飞行过程中消耗的燃油。随着国际油价
的上涨趋势，飞机燃油价格越来越高，导致飞机飞行成本增加。 这时候为了缓解成本压力，航空公司额外收取燃油费。 但是在燃油很低的时候，还是可以取消燃油费的。燃油费是否取消取决于国际油价的变化。
国外的航空公司也会收取燃油费，但是需要注意的是，不同国家对燃油费的称呼会有所不同。例如，一些国家将燃油费称为机场税。 同时，不同的国家会有不同的燃油费。 一般来说，燃油费在国际航运市场上是很常见的情况，一般都包含在飞机票里，不需要额外购买。
