第一，小毛病什么车都有，这也是正常的啦，我们人都有，更何况是人做出来的车了！
第二，在高温高压高负荷之下，发动机烧机油是有的，但要看烧机油的程度，一般我们说的＂烧机油＂，说明烧的量已经超过了检测的标准值。您放心，正常的发动机是不会有这个问题的，要是平时用着不放心，可以到4S店做检测的。
第三，操控性是BMW所擅长的，虽然加长了，但操控性肯定是好于其他品牌的车，当然是不包括那些跑车、赛车的了，我们又不是开跑车，这已经足够了！
您做好到店里试驾，两款都试试，那就是最有力的事实了！
n20发动机通病是什么？
这台发动机行驶几万公里后会烧机油，但是这台发动机烧机油的概率比较低。N52b30发动机是宝马非常有名的发动机。是30升直列六缸自然吸气发动机，是宝马最好的3
n52b30烧机油吗
这台发动机行驶几万公里后会烧机油，但是这台发动机烧机油的概率比较低。
N52b30发动机是宝马非常有名的发动机。是30升直列六缸自然吸气发动机，是宝马最好的30升直列六缸自然吸气发动机。
宝马后期的很多发动机都是基于n52b30发动机的改进。
N52b30发动机也可以在很多宝马车型上看到。
宝马已经全面进入涡轮增压时代，几乎所有的宝马车型都在使用涡轮增压发动机。
然而，许多骑手更喜欢宝马的自然吸气发动机。宝马的自然吸气发动机动力输出平稳，声音非常悦耳。
N52系列发动机是宝马的知名系列。
德系车烧机油是相当正常的，因为德系车的发动机在工作的时候有很高的温度，在这么高的温度下，一些机油会变成机油蒸气，从而导致机油消耗。
而且德系车的发动机气缸壁设计也与其他车不同。
德系车的发动机气缸壁都是网状的，可以储存一些机油，从而为发动机高速运转提供良好的润滑。
然而，储存在云纹中的油在低速运行时会燃烧。
n52b30发动机寿命
N52b30是宝马旗下的一款30升直列六缸自然吸气发动机。如果使用和维护得当，这台发动机可以使用60万公里。N52b30是宝马知名的自然吸气发动机，集成了宝马的多项先进技术。
N52b30发动机在很多老3系、老5系、老7系都能看到。
可惜宝马已经不玩自然吸气发动机了，宝马已经进入涡轮增压时代。
宝马进入涡轮增压时代后，也开发了一些优秀的涡轮增压发动机，如n20系列、b48系列、b58系列、s55系列、s58系列等。
m动力系列车型采用宝马s55和s58发动机，n20系列发动机和b48系列发动机均为20t四缸涡轮增压发动机。
B58系列发动机是宝马全新的30升直列六缸涡轮增压发动机。
宝马的涡轮增压发动机全部采用单涡轮双涡管技术。
双涡管技术可以有效降低涡轮迟滞。
大部分普通宝马车型会采用zf的8at变速箱，部分高性能车型会采用双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度更快，传动效率更高。
宝马擅长发动机和变速箱的匹配。 n52b30烧机油吗 n52b30发动机寿命 @2019
为什么宝马n20b20发动机那么小
n20发动机通病是气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。
性质分析
主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变。进排气可变正时系统的进气vanos的调节范围可达70°的曲轴转角。
排气vanos的调节范围可达55°的曲轴转角，双vanos可变正时技术处于领先水平。ECOTEC LLU 发动机的DCVCP可变正时系统，进气端可调范围为60°的曲轴转角，排气端可调范围为50°的曲轴转角。
宝马n20发动机有什么问题
N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前
N20的发动机搭载现在宝马普遍四缸车。
这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。这三辆车中从销量比A4是最多的，奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。再说你这价位的这三辆，C260是18T，320Li是N20B20
20T发动机低功率版，A4是EA888
20T低功率版。参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名
现在30以下排量的车子都采用N20的了
都是20T的发动机。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。
1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重
压缩比跟烧机油没有直接关系，轿车发动机压缩比再高能高多少，比起柴油发动机都是毛毛雨。宝马属德系，德系发动机烧机油是通病，我们也在想，为什么工业这么发达的国家生产出来的发动机会有这低级毛病，也许是缸太硬了，超耐磨导致膛磨线突出…N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前
N20的发动机搭载现在宝马普遍四缸车。
这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。这三辆车中从销量比A4是最多的，奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。再说你这价位的这三辆，C260是18T，320Li是N20B20
20T发动机低功率版，A4是EA888
20T低功率版。参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名
现在30以下排量的车子都采用N20的了
都是20T的发动机。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。
1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重
压缩比跟烧机油没有直接关系，轿车发动机压缩比再高能高多少，比起柴油发动机都是毛毛雨。宝马属德系，德系发动机烧机油是通病，我们也在想，为什么工业这么发达的国家生产出来的发动机会有这低级毛病，也许是缸太硬了，超耐磨导致膛磨线突出……。
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。
我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。
目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。
宝马n20发动机通病
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是，n52这款发动机，30L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照30L排量做的。
25L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。
