大部分对汽车稍有了解的朋友都知道，无论是V6/8发动机还是常见的直列发动机，都是“站着”的，活塞在气缸内上下往复运动，为汽车提供源源不断的动力。如果突然有一天，我们打破常规思维，让立式发动机“躺着”，那么发动机的动力传递路径和很多做工特性必然会发生很多变化，这也是工程师们相当头疼的问题。本发明有益效果是，可以大大降低发动机的高度，为汽车外形的设计留有更大的自由度。
发动机容易平衡，所以抖动小，运转平稳，噪音低。但水平对置发动机几乎不可克服的缺点是润滑和冷却难以解决。以润滑为例，对于普通发动机来说，机油由于重力自然控制回油底壳，而对于水平对置发动机则不然，这样机油很容易跑进燃烧室燃烧。另外，气缸上下两侧的润滑条件差别很大，不好解决。以冷却系统为例:普通发动机中的冷却水温度越高越热，这符合冷却水的自然循环规律。
尤其是大众的双恒温双循环，几乎完美的解决了发动机冷却的问题。而对面的发动机违反了冷却水循环规律，每个气缸都是升温降温。要解决这两个问题，真的要想出一些技术方案。所以对置发动机永远不会成为燃油发动机的主流，这是比较少见的。我推荐斯巴鲁森林人的Smart发动机，搭载智能水平对置发动机，是水平对置发动机技术的进一步升级，让斯巴鲁拥有更好的运动性能和操控体验，即使在恶劣路况下。
耐用性方面，我个人觉得也不错。水平对置发动机的发明者是汽车界著名的大明星卡尔·奔驰，他发明了第一辆奔驰三轮车。他将活塞对称放置在曲轴两侧，水平往复运动，工作起来就像拳击手的拳头，所以水平对置发动机也被称为Boxer。水平对置发动机有什么优势？1因为整个发动机是“躺”在发动机舱内的，所以优势很明显。车辆重心大大降低，操控性显著提升。比如斯巴鲁的工头和翼豹，他们在弯道中的姿态明显要稳一点，翻滚也没有那么夸张。
斯巴鲁和本田发动机哪个耐用
减少功率损失、降低油耗、稳定性好。现在很多企业都在使用水平对置发动机，这样能够提升很大性能，可是仍有一些企业的汽车不会使用这种发动机，因为成本极其高，而且里面的配置很复杂，但是他的优势是我们无法忽略的，相对于普通的车型，能够有很大提高，不仅是对功率损耗方面还是稳定性方面，都更胜一筹，给人带来很好的行车体验，对我们能力提高也扮演重要角色。
一、减少功率损失。
水平对置发动机正因为他里面的装置是一百八十度水平对称的，因此转速明显提升，而普通发动机为了增强寿命，就会加强发动机装置的重量，这样功率就会明显提升，而这款因为是先天平衡装置，能够实现很强的对称性，省去平衡轴，减少大量的功率方面损失。
二、降低油耗。
正因为对称，左右油缸在运行过程中能够互相抵消，省去不必要的行驶，所产生的振动能够转移到旁边的副车架上，从而降低一定的油耗，对于普通发动机来说，不仅需要强大的装置运行，同时不能互相抵消，只能靠自己单独行驶，这就会引起耗油量增加，造成人民行车困难，因此水平对置发动机拥有更好的性能，优势更强。
三、稳定性好。
在我们购买车的过程中，发动机的稳定性应该考虑在内，不稳定的发动机会使得我们无法有效控制，这就会引起一定的损失，而这款发动机就能够具有很强的稳定性，增添大量的行车安全，给我们带来很好的体验，提升人身安全，对车也具有一定的保护作用。
大家认为水平对置发动机还有哪些其他的优势呢？欢迎各位能够在评论区留言哦。
水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
本田耐用。斯巴鲁使用的是水平对置发动机，性能很好也很耐用，水平对卧四缸汽油往复式发动机，斯巴鲁水平对置发动机可以骑行30万公里，本田的发动机是VTEC发动机，性能好，使用寿命是40万公里到60万公里之间，该发动机主要用在思铂睿、歌诗图、雅阁、奥德赛、艾力绅、CRV等本田品牌的车型上面，相比较而言本田的发动机耐用。
如果水平对置发动机的话，都有什么缺点？
水平对置发动机的确有一些缺点，成本高是不假，但是没有键盘车神形容的那样”脆“，总体上来看，瑕不掩瑜！
水平对置发动机与1895年被德国的卡尔本茨发明并注册专利，实际上很多车企都生产过这种发动机，大众甲壳虫&T1、宝马、丰田、蓝旗亚、阿尔法•罗密欧、雪铁龙这些车型都采用过水平对置，只不过随着汽车发动机技术的发展，很多车企有所取舍，逐渐改为L、V、W等汽缸布局方式。当然我们看任何一种技术都不能单纯的看技术本身，要综合车企的技术背景、市场需求、车型特点等综合来看。
德系保时捷，日系斯巴鲁，两个毫不相干的品牌放在一起讨论，只因为水平对置发动机。目前也只有保时捷和斯巴鲁坚守水平对置发动机阵地。但是关于水平对置发动机有人说有贵又脆，这两家车企为何还在坚持呢？
首先来说说水平对置发动机，顾名思义水平发动机的活塞平均分布于曲轴两侧，工作时活塞水平方向左右运动。水平对置发动机的有点很明显，因为发动机卧放在机舱内，安装位置可以更低，对于操控性的提升来说是不言而喻的，垂直方向的空间也能得到提升。因为活塞对置，并且水平方向运动，其平衡性非常高，震动特别小。
水平对置发动机的结构特殊复杂，需要要求高精度高工艺，制造成本和养护成本也就上来。对于大部分追求销量的车企，显然有点难以接受。另一方面因为它的水平结构，受重力原因，气缸的一侧不容易得到机油的充分润滑，活塞的磨损也不均匀。
水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是扁。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。
也不是什么高难度技术吖，本田宝马摩托车几款发动机，本田、雅马哈、铃木、喜运来、水星的艇尾机，他们发动机活塞是水平往复式运动的吖，感觉吹斯巴鲁和保时捷吹神了，真理是缺点大于优点，几乎所有车商都放弃的技术，保时捷继续使用只是为了装比格。不知汽车，其他奢侈品这些高端商品都必须与众不同，必须有设计，有比格，要不然你凭什么卖那么贵！
斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！
发动机系统除了我们常用的发动机和转子发动机外，还有上帝一般存在的发动机，那就是水平相反的发动机。日本企业似乎喜欢新式发动机。马自达卖汽车补贴研究转子发动机，斯巴鲁是水平相反发动机的忠实爱好者，保时捷则显得热闹。小编将带大家了解一下水平相反的发动机。
发动机社区“稀有动物”水平排序发动机的优点和缺点分析，什么是水平对齐引擎？横向反对发动机也被称为BOXER，这个词也有拳击手的意思。这种发动机的汽缸左右分开，活塞进行180多岁的反对运动，就像拳击手拳击一样，给他取了这个名字。水平对齐引擎的优点，重心低，平布局引擎最大的优点是重心低。因为那个汽缸是平的，可以降低汽车的重心，还可以使车头变得比较平，从而大大提高汽车的稳定性。阻力低。上述水平相反发动机的气缸布局是稳定的结构，发动机比V型发动机运行顺畅，运行时功耗最小，提供更大的输出功率和更好的经济燃料性。
振动小，发动机内部活塞曲轴水平对齐可以相互抵消产生的振动，因此发动机的噪音和振动很小。水平相反发动机的缺点，结构复杂我们都知道，结构越复杂，故障的概率就越大。水平相反发动机的汽缸由于重力导致发动机油流入地面，一个汽缸无法充分润滑，因此损失增大，维护费用也急剧上升。位移限制，由于其宽敞扁平的结构，发动机舱不能设计成普通形状，考虑到车身尺寸，一般不超过4升。水平力不一样。刚才在优点上说这台发动机可以抵消侧面振动，但这只是理想情况。由于碳积累，阀门不能完全关闭，缸内压力不均匀，横向力不相同，最终结果是发动机左右抖动。
水平相反发动机的优缺点非常明显，工作原理与V型发动机相同，但由于气缸布置的特殊性，其中心比其他发动机低，体积小，功率大也是优点。但是现在也只有保时捷和富士生产这种发动机。一般来说，如果不太追求车辆的可操作性，汽车企业就不太会使用这种发动机。
