发动机与发动机试验件主要是使用范围的区别。
发动机试验件是指利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性的实验设备，是不能作为一般发动机使用的。
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机功率怎么测试
汽车发动机的试验可以避免道路交通影响以完成汽车性能试验，试验场试验路面分为可靠性试验路面、性能试验路面和高速试验路面。
高速试验跑道是环形跑道，车辆根据设计车速高速行驶以检验车辆性能及可靠性；性能试验路面分为操纵稳定性试验场地、动力性及制动性能跑道和不同坡度的斜坡路面；可靠性路面是由砂石路、石块路等路面组成。
汽车试验分类
按照试验对象分类可以分为整车试验、总成与各大系统试验及零部件试验。整车性能试验台用于检测整车性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、制动性等关键的整车性能。
总成试验台用于检测汽车总成的性能和可靠性，如发动机、变速器以及悬架特性等总成性能。零部件试验台主要用于检测汽车零部件的强度和寿命等关键性能。
发动机技术状况检测诊断试验有何注意事项？
发动机的有效输出功率是指发动机输出轴发出的功率，是发动机的一个综合指标。通过检测，可以了解发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率测量可分为稳态功率测量和动态功率测量。稳态测功机是指在发动机试验台上用测功机测试功率的方法。通过测量发动机的输出扭矩和转速，发动机的有效功率可以通过以下公式计算：式中：PE——发动机功率，kw；—发动机转速，转/分钟；me——发动机输出扭矩，n？m动态功率测量是指在发动机低速运转时，突然全开油门或将油门档位设置到最大，使发动机加速，最大功率可以直接通过加速性能反映出来。这种方法可以在实验台上进行，也可以在空载的车辆上进行，但测量精度比稳态测功机差。一、发动机台架测功机试验在试验台上测量发动机输出功率的试验设备有转速表、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、气压计、温度计)、计时器、燃油测量仪、测功机等。测功机作为发动机的负载，可以调节被测工况，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出扭矩和转速，从而计算出发动机的功率。测功机是发动机性能测试的重要设备。主要类型有液压式、电动式和涡流式。水力测功器以水为工作介质来调节制动力矩。电力测功机利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩。电涡流测功机利用电磁感应产生涡流形成制动效果。这里只介绍电涡流测功机的结构和工作原理。1涡流测功机的结构和工作原理(1)涡流测功机的结构涡流测功机因结构不同可分为圆盘式和感应器式两种。目前，广泛使用的是电感涡流测功机。图2-1是电感涡流测功机的结构图。制动器由转子和定子组成，并制成平衡结构。转子是一个由铁制成的齿盘。定子结构复杂，由励磁绕组、涡流环和铁芯组成。涡流测功机吸收的所有发动机功率都转化为热量。当测功机工作时，冷却水冷却测功机。图2-1:电涡流测功机结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-励磁绕组；6-外壳；7-冷却水室；8速传感器；9-base；10-轴承座；1-进水管(2)涡流测功机的工作原理当直流电流流过励磁绕组时，在由电感、气隙、涡流环和铁芯组成的闭合磁路中产生磁通。当转子旋转时，气隙发生变化，磁通密度也发生变化。转子齿顶的磁通密度高，但齿根的磁通密度低。根据电磁感应定律，此时会产生感应电势，试图阻止磁通量的变化，所以会在涡流环上感应出涡流，从而对转子造成制动作用。涡流环吸收了发动机的动力，产生的热量会被冷却水带走。2测试过程(1)将发动机安装在测功机台架上，使发动机曲轴的中心线与测功机主轴的中心线重合。(2)安装仪表，连接电气线路，连接各种管线。(3)检查并调整气门间隙、分电器断路器触头间隙、火花塞电极间隙和点火提前角，拧紧各部螺栓螺母。柴油机应检查和调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角和喷雾状况。(4)记录当时的气压和温度。(5)启动发动机，操作测试仪器，观察仪器工作情况，记录数据，根据记录数据计算并绘制Pe、Me、ge曲线。二。从车上卸下发动机时，会费时费力，增加汽车的停车时间。此外，配件的拆装不仅导致原有运转面的改变，还会造成密封件和连接件的损坏，同时也大大缩短了机构的工作寿命。当发动机用于空载功率测量时，可以在不拆卸发动机的情况下快速测量发动机的功率。1发动机空载测功机的原理发动机空载测功机不需要外部加载装置。它的测量原理是：对于某一结构的发动机，其运动部件的转动惯量可视为某一值，即发动机加速时的惯性载荷。因此，只需测量发动机在规定转速范围内的平均加速度，就可以知道发动机的动力性能。或者通过测量某一转速下的瞬时加速度，可以确定发动机的功率。瞬时加速度越大，发动机功率越大。2发动机空载测功机方法空载功率测量时，首先将发动机与传动系统分离，发动机的温度和转速达到规定值。然后，将传感器安装在离合器壳体的专用孔内，快速打开节气门(汽油机)使发动机加速。这时功率表就可以显示被测发动机的功率了。为了获得更准确的测量值，可以多次重复测试，取平均值。加速测试有两种方法，一种是通过快速开油门来加速汽油机；另一种是在发动机运转时切断点火电路，发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方式消除了化油器加速泵的额外供油作用，因此可以检查化油器的调节质量。空载测功机可以测量发动机的全功率或某个气缸的功率(当某个气缸点火关闭或高压油路关闭时，测得的功率与全功率之差即为该气缸的单缸功率)。通过比较各缸的功率，可以判断各缸的技术状况(主要是磨损)。3空载测功机的使用空载测功机可以做成功能单一的便携式测功机，也可以与其他测试仪器组合成为台式发动机综合测试仪。空载测功机的使用方法如下：(1)仪器自校准和预热根据使用说明书，仪器预热05h，然后自校准(其面板图如图2-2所示)。将计数检查旋钮1转到“检查”位置，左侧时间(t)表的指针1s摆动一次。将旋钮1转到“测试”位置，旋钮3转到“自校准”位置，然后慢慢旋转“模拟速度”旋钮2。注意转速(n)，仪表指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转到初始转速n1=1000r转/分时，闸门控制指示灯亮。当模拟速度连续增加到n2=2800r转/分钟时，“T”表指示加速时间以指示模拟速度。按下“归零”按钮，仪器仪表指针归零，闸门控制指示灯熄灭，表示仪器调节正常。否则，微调n1和n2电位计。图2-2；便携式空载测力计面板(2)预热发动机并安装速度传感器。将发动机预热至正常工作温度(85~95)，并使发动机正常怠速运转。变速器挂空挡，然后将仪表转速传感器的两个连接卡分别接在分电器的低压接线柱和铁连接线上。(3)测量加速时间操作员在驾驶室内快速将油门踏板踩到底，发动机转速突然上升。当“T”表指针显示加速时间(或功率)时，应立即松开油门踏板，禁止长时间高速起动发动机。记下读数，仪器就会归零。重复操作三次，并计算读数的平均值。袖珍空载测功机，带伸缩天线，可在发动机运转时接收点火脉冲信号，无需与发动机进行任何有线连接。使用时，用手握住测力计。很多空载测功机都装有检测柴油机的传感器，从而检测柴油机的功率。4测试结果分析根据测量结果，判断发动机的技术状况。在用车辆发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。(1)如果发动机功率低，燃油供给系统状况不良，点火系统技术状况不良，应调整机油和电路。如果调整后的功率仍然较低，请检查气缸压力和进气歧管的真空度，以确定机械部分是否有故障。(2)当对个别气缸的技术状况有怀疑时，可在断电后测量功率，从功率下降可诊断出气缸的工作状况。也可以利用单缸失火情况下测得的发动机转速下降值来评价各缸的工作状况。正常发动机在一定转速下稳定怠速时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。此时，如果任何气缸的操作被取消，发动机转速将具有相同的降低值。要求最高和最低降幅之差不超过平均降幅值的30%。如果速度下降值低于某个规定值，说明断火的气缸工作不正常。速度下降值越小，单缸功率越小。当落差值等于零时，单缸功率也等于零，即气缸不工作。发动机单缸功率低一般是由于气缸高压点火线或火花塞技术状况不良、气缸密封性能不良、气缸涂油(机油)等原因造成的，应进行调整或大修。(3)发动机功率与海拔高度密切相关。空载测功机测量的结果是实际大气压力下的发动机功率。如果要校正到标准大气压，就要乘以校正系数。
验证性能与可靠性 浅谈发动机台架试验
在识别故障代码之前，不要将ECM连接部分、蓄电池上的接线、ECM在发动机上的搭铁线拆开，否则ECM存储器上的存储信息将会被删掉。
(2) 为防止损坏ECM，当更换性能完好的ECM时，应符合以下条件：①各继电器调节器的电阻值应为各自的规定值；②节气门位置传感器和支管绝对压力传感器工作正常，各传感器电路都没有搭铁短路。万用表笔在测量插接件时，必须从插接件的线束背侧插入表笔。
(4) 如果从线束侧不能用万用表笔来测量，可用万用表笔从外端插入。注意不要弄弯插针。
(5) 如果插接件一样时，应将专用插接件试验接收器A(09932-76010)与探测头连接起来。
(6) 检查插接情况时，应检查插针是否弯曲，端子是否严重变形，以及两者是否卡住（松落）、腐蚀、有无灰尘等。
台架试验的目的/组成 发动机台架试验是发动机研制阶段的重要环节。它不仅用于测试整个发动机及相关部件的可靠性，还用于验证发动机的性能是否达到原设计指标。因此，发动机在成功量产前，大量的台架试验是必不可少的。
根据台架试验的目的，台架试验可分为性能试验和可靠性试验。性能测试是评价发动机的动力性、经济性等重要性能。可靠性试验是通过施加各种载荷来测试发动机及相关部件的可靠性。
应该说，发动机台架试验可以为发动机及相关部件的测试、验证和改进提供技术支持。
●台架试验对外部环境的要求
所谓台架，其实就是用来验证发动机性能和可靠性的整套设备。因为台架试验会产生很大的振动，足以破坏零件和房屋的结构强度，影响相应仪器仪表的正常工作。为了保证试验工作的正常进行，需要对试验台基础进行减振和隔振处理，同时避免试验台基础与发动机共振，将试验台基础的振动控制在一定范围内。
这个台式实验室周围的墙壁和屋顶都覆盖了吸声降噪的特殊材料，主要是为了减少测试噪声对测试人员造成的疲劳损伤。车顶的灯管也有相应的保护，可以防止振动和噪音造成的损坏。由此可见，台架试验产生的“副产品”破坏力极大。
●发动机台架的组成
从上图可以看出，台架主要由测控系统、试验对象及相关辅助系统组成。测控系统主要是测力计，通过测力计可以读取发动机的功率输出值，同时可以对发动机施加相应的载荷，包括交变应力和交变热载荷，模拟发动机在实际工况下可能遇到的情况，从而测试其可靠性。
整机台架试验过程中，发动机没有加装水箱散热器、油箱等部件，需要辅助系统来更换这些部件，使发动机完成水循环、燃油系统供给等工作。
台架试验的方式
●台架试验的方式
——两种连接方式
发动机与测控系统的连接有两种方式:硬连接和软连接。所谓硬连接，就是没有变速器的发动机飞轮直接连接到测功机上。这种连接方式可以在台架试验中直接传递发动机的输出功率，而不会造成变速器的机械损失，但不能模拟整车的使用环境。
软连接是发动机与变速器装配后，通过变速器输出与测功机连接。这是一种模拟整车环境的便捷方式。这样，动力通过变速器输出，所以它的动力损失了，但它可以更准确地模拟整车环境。由于测功机是通过变速器连接的，所以发动机的输出相对稳定，对测功机没有强烈的振动损伤。
——台架试验的试验参数
事实上，发动机台架试验最重要的是获得发动机运行的相关数据，这也是试验参数。获取数据的方式是通过与安装在发动机各个位置的传感器进行数据对比分析，做出相应的判断。
与量产发动机上的传感器相比，台架试验中的传感器有很多，例如一个供油系统需要测试供油温度、供油压力、油轨压力、油管压力、喷油器针阀升程、油耗等。整个发动机有40、50或更多参数需要测试。测试的参数越多，越能了解发动机各部分的运行状态，也有助于R&D人员了解产品，从而做出改进和优化。
除了传统的传感器，一些特殊的传感器或仪器将用于台架试验。比如安装在燃烧室中的摄像头可以记录发动机的喷油、点火和燃烧情况，从而帮助设计人员相应地改善进气流量、喷油角度和活塞顶部的形状，而这种摄像头必须能够承受燃烧室中高温高压的恶劣环境。下面的视频用这个摄像头展示了发动机燃烧室内部的实际工作情况。
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在参观过程中，技术人员告诉我，台架试验最重要的是测量设备的测试精度。虽然国内有一些企业在生产发动机台架试验设备，但在精度上还是很难与进口设备相比，当然经验丰富的测试人员是不可或缺的。
随着电子元器件和计算机技术的发展，发动机需要测试的参数种类和采样频率越来越多，这就要求在台架试验中加强数据采集、分析和处理的能力。如今，台架试验也在使用 现代 通信手段，如总线系统的应用。同时，台架试验正在向自动化和网络化方向发展。
总结:
可以看出，发动机整机台架试验所需的设备和对外部环境的要求都比较高，很多现实中难以满足的情况都可以通过台架试验进行模拟，大大扩展了发动机性能和可靠性验证的范围。我觉得台架试验可能就像一面镜子，通过它可以不断发现问题、优化问题、改进问题。
@2019
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