看论坛说马六适合5-30机油，动力好油门轻还省油不知道真假？我的大马子看论坛说马六适合5-30机油，动力好油门轻还省油不知道真假？我的大马子 20确实省油，我以前也用过。但是我觉得用20以后怠速挂D档有点冲，需要多点刹车才能把车带的比较平顺，换了30就好了。你有这感觉吗？还是我哪里没匹配好。 30的油也要看哪个品牌的，我建议用美孚一号5W30，是最合适日系机头的，另外要求动力的话可以用福斯GT1这个油其实非常好，只是很多人认为德国油就应该是大众烧机油车用的，不适合日系，其实你要想想，大众涡轮车都能用，好比你个吃92号就跑的很欢的，给你吃95，你日系车有什么理由不能用，而且这个机油确实开起来动力很强，噪音没有美孚大，比美孚平顺，油耗基本可以忽略，基础油看来号称多元脂类顶级基础虽然说无从考证，但是比美孚的PAO油膜还是要强些，所以噪音没有美孚的大，京东全球购上我就是整不明白为啥4L装的5W30比一升4的价格贵那么多，4L装我现在在用，一升装双十一也买了，还没有用，用了再试验，才有发言权 @2019
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
百度查到汽车烧机油原因跟解决办法
