106104,全变量进气系统,伺服电机2:控制,断路。 在这款N52发动机上装有全变量进气系统。发动机内产生的扭矩在很大程度上取决于进气行程中新鲜空气进气质量。各汽缸的进气行程,即气门开启时的活塞下行行程使进气质量产生振荡。进气汽缸的移动空气质量与该汽缸关闭的进气门相遇时,上述振荡就会与压力峰值产生的振荡相叠加。这两种振荡叠加时就会产生所谓的谐振或共振。谐振可以使原始振荡放大或衰减。进气行程开始时汽缸上进气门前出现的是压力峰值还是压力低谷,在很大程度上取决于叠加振荡在进气区域内的行程和发动机转速即气流流速。在较大发动机转速范围内希望得到较高的扭矩导致发动机进气导管的种类不断增多。 因此,进气装置的几何形状和控制对汽缸换气的质量影响很大。一根长度固定的进气管只能在特定发动机转速下产生最佳汽缸进气效果。在特定转速范围内提高扭矩是有条件的。因为当N52达到最大转速7000 r/min时,以前所用的二级DISA就会在中等转速范围内产生一个扭矩低谷。为了能够在中等发动机转速范围内也产生较高扭矩,N52装有一个三级DISA,也就是全变量进气系统。 N52的全变量进气系统通过带有两个DISA执行机构的一个进气管转换装置和进气范围内的一个溢流管构成。
宝马b48报混合气过稀和空气质量不可信故障
故障现象：行驶里程10万公里，用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮报警，怠速状态下发动机有规律的抖动。
故障诊断：宝马维修师傅接车后通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储：102002 空气质量，可信度：空气质量过低。
选择故障内容执行检测计划，故障数据对于检测的功能或组件存储有故障数据：102002空气质量，可信度：空气质量过低。
执行下列检查：
检测导线和插头连接
检测HFM-信号（空气流量)
检查进气区域
这里的HFM为空气流量传感器。检查HFM至DME之间的导线和插头连接，没有发现问题。检查HFM信号（空气流量），启动发动机，在怠速状态下观察空气流量。怠速状态下观察结果显示空气流量在55～1280kg/h之间不停的变化。随着空气流量的变化，发动机运转也出现了抖动。检查进气区域，进气系统没有泄漏现象。于是判断为空气流量传感器故障。
宝马维修师傅更换空气流量传感器，删除故障存储，短暂试车故障没有再次出现，车辆交付给用户使用。车辆行驶2天后故障现象再次出现。诊断测试读取的故障内容仍然为“102002 空气质量，可信度：空气质量过低。
数据流显示节气门开度偏高。拆卸进气管目测检查发现节气门口有很多积碳。清洗节气门积炭，然后删除发动机调校值，并执行电子气门的极限位置学习，删除故障存储。最后启动车辆，发动机怠速运转平稳，不再抖动。试车车辆加速有力，故障灯没有再次点亮。再次调用控制单元功能，读取发动机的数据流。节气门的开度恢复了怠速状态下的2％～3％左右，故障排除。
故障总结：
第一次维修根据检测计划的建议直接更换空气流量传感器，缺少全面的检查分析。在检测计划中第三个建议检查项目是检查进气区域，当然也包括节气门，而不是只是目测进气系统有无泄漏。节气门开度由于积炭而调节增大，实际的进气量却由于积炭阻塞减少，这样空气流量传感器实际测量出进气量就和DME根据各种参数计算出的计算进气量有较大的误差。所以就存储“空气质量，可信度：空气质量过低”的故障存储，并引起发动机抖动。
宝马320li空气质量传感器坏了会导致风扇常转吗
首先，读取氧传感器数据流确定是不是真的混合气过稀，后氧一般是维持在045伏左右，变化比较小故障车辆会出现数据流偏高的现象。
然后用烟雾测漏仪检查发动机进气部分有没有漏气。如果存在明显漏气维修漏气部位就可解决。
然后用烟雾测漏仪检查发动机进气部分有没有漏气。如果存在明显漏气维修漏气部位就可解决。
此故障也算是宝马B系列的一个常见病。
不会导致风扇常转。
风扇常转的原因有：
1、发动机冷却液温度传感器信号失准，发动机控制单元误以为发动机冷却液温度过高，为了保护发动机控制散热风扇运转；
2、散热风扇的电源线对电源短路。
空气质量传感器坏了可能会：
1、电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，对汽车的空燃比造成影响。
2、发动机的油耗量上升。
3、尾气的排放量增多或直接冒黑烟。
4、出现发动机怠速不稳、缺火、喘振的故障现象。
