以柴油机为例
燃油路：油箱，低压油管，油水分离器，滤清器，输油泵，单向阀，喷油泵（柱塞、出油阀偶件，弹簧，滚轮体，凸轮轴等），高压油管，喷油器（油嘴偶件，弹簧，顶针等），喷油泵提前器，正时齿轮。
润滑油路：油底槽，机油尺，吸油盘，机油泵，传动轴，传动齿轮，油道，油管，滤清器，散热器，密封圈，溢流阀，……。
发动机润滑系统的供油路线
车型：F06。
行驶里程：800km。
故障现象：客户投诉车辆启动时CID内显示传动系统故障。
故障诊断：技师接车后确认故障现象，并用ISTA进行诊断并读取故障码：
1C0102油压调节，可信度，静态：压力过低
1C2002发动机油泵：压力过低
在这里我们先了解一下机油压力的背景知识：相对于其他发动机，N55发动机有一个控制体积流量的机油泵，所以需要准确探测机油压力。出于这个原因在此使用SENSATA公司的一种新型传感器。
这种新型传感器的优点是：测量绝对压力（以前是相对压力），任何转速下都可以按特性曲线调节。
根据故障码和工作原理相结合能导致这个故障的原因分为以下几种：
机油变质或缺少
集滤器或机滤过脏堵住
机油道过脏堵住
机油压力传感器损坏误报或传感器线路损坏
DME损坏错误的处理信号
机油压力调节阀损坏
机油泵损坏
根据由简入繁的维修原则，首先排除是否真的压力过低，连接IMIB测量发动机机油压力，测量结果是40kPa，看到测试结果后马上将发动机熄火（怕进一步损坏发动机）。并询问客户是什么时候发生的故障，在询问后得知，客户将车辆买回去开始开了几次后，就把车辆停到车库里面2年多。这次一启动就出现这样的故障。了解了情况后，怀疑可能是机油变质导致的机油压力过低。将机油放出，发现机油确有变质。更换机油、机滤后试车，故障依旧。因机油压力调节阀比较好拆就找了一个先对换后故障还是一样。这个时候基本上可以确认是油道或集滤器由于机油变质而堵住。因考虑客户是在机油压力比较低的情况下将车辆开到店里面来的，怕发动机内部有损坏，就先将气门饰盖拆开检查一下看凸轮轴是否有拉伤，检查结果很让人吃惊，虽然凸轮轴没有拉伤，但是因长时间凸轮轴得不到润滑而锈蚀（如图2所示）。但是幸运的是凸轮轴锈蚀只是表面，用细砂纸轻轻就可以磨掉锈蚀。
图1 N55发动机机油油路控制
图2 凸轮轴锈蚀
用内窥镜检查汽缸内未发现有磨损。从检查结果来看发动机内部损坏的可能性不大。检查到这里给客户报了两种维修方案，第一种方案把发动机分解彻底检查发动机内部。第二种方案拆下发动机油底壳清洗并检查，并更换机油泵，如果拆开油底壳发现磨损严重再分解发动机。客户选择了第二种维修方案。我们将发动机油底壳从车上拆下来发现了油底壳内有很多油泥（如图3所示）。并拆开几个连杆瓦检查并未发现瓦有明显拉伤。最后清洗发动机油底壳内油泥，更换机油泵，并更换了两次机油且清洗发动机内部的油泥后，试车一切正常。
图3 油底壳油泥
故障总结：车辆虽然没有使用，但是停车时间久了会对车辆损坏更大，不单单对发动机损坏比较大，对电子元件和蓄电池损坏也是比较大的。
汽油直喷发动机油路怎么走的？
发动机润滑系统的供油流程：油底壳、集滤器、油泵、油道、滤清器。
润滑系统的基本任务就是将清洁的、具有一定压力的、温度适宜的机油不断供给运动零件的摩擦表面，使发动机能够正常工作。为此，压力润滑系统中必须具有为进行压力润滑和保证机油循环而建立足够油压的机油泵、贮存机油的容器（一般利用油底壳贮油）。
由润滑油管以及在发动机机体上加工出来的一系列润滑油道组成的循环油路。油路中还必须有限制最高油压的装置——限压阀，它可以附于机油泵中，也可以单独设置。
扩展资料
发动机润滑系统的常见问题：
沉积物的形成
发动机工作过程中，其内部会形成积碳、漆膜、油泥、胶质、污垢等沉积物。沉积物的形成有两个阶段：
1、是新的发动机，当磨合期刚刚结束时，在磨合阶段会有许多金属碎屑被磨下来，有的沉积在油底壳内，有的悬浮于机油当中，分散于润滑系统的各个角落，如果进入摩擦副，必然会对摩擦表面造成严重的磨损。
2、是机油本身的性能，随着使用时间的延长，不断地氧化、变质，同时，由于吸入空气所带来的沙土、灰尘、燃烧后形成的碳物质、润滑油氧化后生成的胶状物，以及由燃烧室漏出的废气和没有燃烧完全的气体结合在一起，形成油泥等沉积物。
——发动机润滑系统
机油故障灯图案
汽油直喷发动机油路怎么走的:
答：汽油直喷式汽油发动机油路采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在气缸上部留给其一定的空间。
机油表标志是什么啊
发动机机油故障报警灯的标志是一个油壶，油壶的瓶口有一滴液体，油壶下还有一条波浪线。
当车辆在行驶过程中这个指示灯亮起时，说明发动机机油是处于异常的状态，这个时候在保证安全的前提下使车辆靠边停车，检查是否有出油过少的情况，并及时的进行补充。
如果在机油过少的情况下继续行驶，会导致机油系统的零部件出现损害，严重的情况还可能会导致发动机报废。由于车辆的机油在行驶的过程中会慢慢的减少，所以作为车主，需要定期的对机油量进行检查，保证机油的量处于正常的水平。机油量过多或者过少对于车辆的行驶都是有影响的。
机油故障灯报警其它原因：
1、机油粘度过大。
油的粘度与油的质量密切相关。粘度越高，油的耐高温能力越强，反之亦然。但并不是说粘度越大越好。我们应该使用与我们自己的发动机相匹配的机油品牌。
2限压阀堵塞或调整不当。
为了防止润滑系统油压过高增加发动机的功率消耗，导致油路密封接头处漏油等。主油路或油泵上设有限压阀。其作用是限制润滑系统的油压，使其不超过规定值。限压阀失效会导致机油压力异常，从而使机油灯亮起。
3发动机温度过高。
如果发动机冷却系统结垢过多、散热不良、长期超负荷运转或喷油泵供油时间过晚等。发动机会过热，加速机油老化、变质、变稀，会从各个配合间隙漏出，降低压力，点亮机油故障灯。
4机油滤清器堵塞了。
当机油滤清器堵塞不能流通时，其底座上的旁通阀打开，机油不经过滤直接进入主油路。如果旁通阀的开启压力设置过高或过低，油泵的压力会上升或下降，这也会导致报警灯亮起。
发动机润滑油循环过程的油路
机油表格图标是一个**或红色图标，类似汽车仪表板上的“电热水壶”样子。机油工作压力显示灯用以查验机油工作压力是不是出现异常。
机油气压表用以标示汽车发动机机油工作压力，以保证汽车发动机的进气系统是不是正常的工作中。它由组装在汽车发动机主油道路上的气压感应器和汽车仪表板上的气压指示仪构成。常见的压表有双金属型、电磁感应型和动磁型。
机油表亮红灯的处理方法：
机油表亮红灯说明发动机机油压力过低。建议车主先自己检查一下机油量，如果缺机油了添加以后就可以熄灭的。如果机油不缺，那就需要尽快维修了，可能是机油泵不泵油或者油路堵塞。一般车辆发动机的机油灯亮说明发动机的润滑系统存在故障了。
机油灯全称叫作机油压力指示灯。机油压力指示灯用于表明机油压力是否正常，若机油压力出现异常其便会点亮。与发动机自检指示灯一样，车辆启动时，机油压力指示灯也会点亮。若机油压力正常，其随后也跟着熄灭。
发动机润滑循环过程的油路，分为A,B两路。A路过滤，B路润滑。
机油泵从油底壳内抽出机油后分别供给AB两路。
A，机油从机油泵出来后，到滤芯过滤器再到离心过滤器，然后回到油底壳。
B,机油从机油泵出来后，到曲轴前端，通过主轴颈曲轴颈和连杆瓦到曲轴的末端，通过高压 油管到压力表。
机油在机油泵作用下产生压力，机油从曲轴颈和连杆瓦之间分泌出来，通过曲轴的旋转， 产生飞浅润滑后返回油底壳。
