转子发动机禁赛的原因是什么？转子发动机禁赛的原因是什么？ 转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，这也是转子发动机禁赛的原因。 转子发动机禁赛原因：1、高油耗、高污染，同时零部件寿命短；2、车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来好的效益；3、随着人们环保意识的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以转子发动机被禁赛。不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转，如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径。同时转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点。 @2019
转子发动机到底有多强大才会被禁赛
我觉得转子发动机技术感情很多，像神话一样留在世界上。 很多不明真相的车迷基本上都是对13排量引爆20T动力的转子发动机表示敬意。 我们认为这才是未来发动机技术的模式，但至今仍保持这一技术的只有马自达。 )马自达有很多朋友迷恋转子。 13轻便摩托车为什么达到20t的水平呢？ 我认为这不是传说中的。 na发动机的转速越高，功率越大。 转子发动机的转速可以达到2万转。 当然可以制造20t的力量啊。 20t当然，25t的也能达到你20t的3倍以上的转速。 同样，如果：是20的直列4发动机，则转速可以达到2万转。 (当然转子发动机不是传说，只是内燃机的发展吗？ 另一个方向，从现在来看，是可能有死路的方向。 转子发动机被禁止的理由是： 1、转子发动机的最大缺点是转矩太小，双涡轮增压的RX-7和supra功率比它们相同，但RX-7的峰值转矩比supra小100Nm，2、都是2 传动方式是转子转3圈，主轴转2圈。 主轴6000转时，转子已经9000转，主轴6000转却喷9000转油。 转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，但同时转子发动机燃烧室形状不利于可燃混合气充分燃烧，火焰传播路径长，燃料发动机油耗大，同时影响排气中污染物含量高这样，世界许多车辆制造商放弃开发转子发动机的理由，只有马自达坚持，目前唯一搭载转子发动机的RX-8也将停产。
转子发动机对比活塞发动机，为何马自达放弃强大到被禁赛的转子
转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比 它们功率一样 但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm。还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高。
转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多 但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子发动机的RX-8也即将停产。
转子发动机禁赛的原因，转子发动机有多快
作为马自达品牌的标志性技术，转子发动机曾经是这个品牌的旗帜，转子在马自达车迷心中也有着不可替代的地位，1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车拿下勒芒24小时耐力赛冠军，作为世界上最著名的赛车比赛，勒芒冠军是每一个汽车制造商的梦想，马自达也成为亚洲第一家拿到勒芒冠军的制造商，独特的转子发动机一炮而红，甚至有强大到被禁赛的传言，那么如今为何没有马自达量产车搭载转子，转子和活塞发动机又有何区别，到底有没有被禁赛，今天我们选车侦探就来详细分析。
转子发动机历史
其实转子发动机并非马自达的专利技术，而是由一位叫做菲力斯·汪克尔的工程师所发明，因此被称为汪克尔发动机，最早用在德国NSU汽车上，NSU是奥迪品牌的前身（四环中的一环），1961年2月，日本东洋工业（现马自达汽车）与德国NSU和菲力斯·汪克尔签约，取得了汪克尔发动机的技术和生产许可，并将汪克尔发动机重新命名为rotary engine，也就是转子发动机，随后不断更新改良，真正将这种特殊的发动机卖向全球，虽然马自达没有发明转子发动机，但让转子在汽车历史上占有了一席之地。
技术原理对比
转子发动机和往复式活塞发动机一样，都属于四冲程发动机，也就是发动机有四个运作冲程：进气、压缩、做功和排气，通过将汽油点燃来产生冲击力，但在结构上却完全不同。转子发动机没有活塞，其运行元件称为转子，断面造型被称为勒洛三角形，转子围绕偏心轴旋转，勒洛三角形的转子把此密封空间划分成进气压缩、爆发膨胀、排气三个独立作业的空间。偏心轴也叫做输出轴，作用相当于往复式活塞发动机的曲轴，偏心轴自转对转子轴承形成偏心作用，带动转子回旋。
由于不需要用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了能量的耗损，可以达到极高的转速。和活塞发动机固定的气缸不同，在转子围绕偏心轴运行的时候，转子室也会跟着回旋，完成进气、压缩、作功和排气。
转子发动机优缺点
四冲程往复式活塞发动机转两圈，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气的过程。由于转子发动机转子的三个面同步进行不同的四冲程周期，转子转一圈便完成三次四冲程周期，效率非常高。此外，转子发动机只有两个转动部件，跟一般的四冲程往复式发动机二十多个活动部件相比，简化的结构使发动机体积缩小、重量减轻，当然故障率也减少，这也是马自达赢下勒芒24小时耐力赛的关键。
最后一点就是转子发动机是轴向运行，不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运行转速，其转速比往复式活塞发动机上升得快，发动机转速高，排量小但功率输出高，高转速为发动机带来了动听的声浪。
那么转子有什么缺点呢？首先活塞发动机可以通过改变气门正时或者增加压缩比来提升马力；但转子发动机不能简单地提升马力，空气吸入量无法改变，因此转子发动机必须通过牺牲低转速扭矩来换取高转速马力，对于如今的家用车来说，低转速扭矩更为看重。
其次转子发动机由于燃烧时间短暂，混合油气的燃烧并不完全，其油耗要比活塞发动机更高，在启动和低转速运转时，会产生大量碳氢化合物，排放上很难达标。最后一点就是转子发动机的三个燃烧室并非完全隔离，因此在使用一段时间后容易因为菱封材料与缸壁磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染，后期维修保养也是大问题。
选车侦探观点：可以看出新转子发动机故障率低，但长里程后维修保养都是问题，排放也很难达到标准，低转速扭矩不如活塞发动机，这是马自达放弃转子的根本原因，其低重心低质量的特点也更加适合赛车，至于夺冠后被禁赛其实是马自达的宣传手段，FIA更改了发动机的标准，所有车均采用35L V10发动机，所以说转子发动机被禁赛和直列4缸发动机被禁赛一样，都站不住脚。你觉得马自达为何取消转子发动机？欢迎讨论。
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转子引擎为什么被禁用
“普通车企：卖民用车 → 赚钱 → 研发造车 → 卖民用车……；马自达：卖民用车 → 赚钱 → 研究转子发动机 → 破产 → 继续卖民用车 → 赚钱 → 继续研究转子发动机……。”
想必这些段子大家耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发动机究竟有什么魔力，竟能够让马自达对其如此倾心？
相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么？转子发动机究竟有多快呢？
转子发动机禁赛原
不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。
但是，再光辉的优点也掩盖不了其高油耗、高污染同时零部件寿命短等缺陷。
再而就是车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。
关于马自达和转子式发动机
马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着），而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂）。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃（要知道，当初除了马自达，奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型），同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。
而纵使马自达有着强劲的技术实力，以及饱受赞誉的设计美感，但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨，从而导致其销量一直处于低迷状态。
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转子发动机存在以下缺点：首先，它需要大量的投资来完善，而这也是许多车企所害怕的。其次，它很容易受到其他车企的干扰，因为他们没有这样的机会。而且，现在世界上只有马自达在鼓励转子发动机，其他车企基本上都采用活塞往复式发动机。如果马自达成功完善转子发动机，其他车企还有存活的机会吗？转子发动机之所以被禁用，原因如下：首先，它本身的限制是存在的，不太适合民用车和赛车的应用。其次，转子发动机的故障率相对较高，维修起来也很困难，这在比赛中是一个很大的不确定因素。最后，为了获得更强的动力，转子发动机需要消耗更多的燃料，油耗过高，不利于比赛中尽量减少加油次数以节省时间的要求。
