一、驾车到杭州萧山国际机场地面停车场，停车后去到达层接人。
二、到达层平面图如下：
三、停车场收费标准
小型车：15分钟之内免费，超过15分钟的，2小时(含)以下每小时6元；2小时以上每小时10元，24小时内最高不超过100元；超过24小时，前两天每天100元，第三天开始每天120元。 大型车：15分钟之内免费，超过15分钟的，每小时10元； 24小时内最高不超过120元；超过24小时，前两天每天120元，第三天开始每天150元。
杭州萧山国际机场（Hangzhou Xiaoshan International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于浙江省杭州市萧山区，距市中心27公里，为4F级民用国际机场，是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。 2014年10月，成为实行72小时过境免签政策的航空口岸。
杭州萧山国际机场是由原杭州笕桥机场民航部分异地搬迁新建，工程于1997年7月正式动工，2000年12月建成通航。2007年11月，二期工程正式开工建设，2012年12月建成投运。
据2017年8月机场官网信息显示，机场占地10平方公里，拥有三座航站楼，分别为T1、T3（国内）航站楼和T2（国际及港澳台）航站楼，共37万平方米；共有两条跑道，长度分别为3600米和3400米，可满足A380及以下机型备降要求；客机停机坪110万平方米，登机桥49座，货机停机坪52万平方米，可满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量805万吨、航班起降量26万架次的保障需求。截至2015年底，机场共有机位127个，开通航线数量235条，其中国内航线196条。
2017年，机场旅客吞吐量3557万人次，同比增长126%，货邮吞吐量589万吨，同比增长208%，起降航班271万架次，同比增长8%。
本人都没做过飞机，2月3号去福州长乐机场接朋友，请问如何接机呀！车停哪里
浦东国际机场有T1和T2航站楼，应该去T2航站楼2F接机，2F有2个到达大厅，一个国内到达大厅，另一个国际到达大厅。
如果你没见过你的客户，可以事先在一张纸上用较醒目的字体打印上他的名字，你举着就是了，对方看到自然会和你打招呼。
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站在浦东国际机场的航站楼大厅内，很少有人真的了解，这座每年客流超过6000万人次、年起降飞机超过45万架次、拥有2座航站楼4条跑道的机场，还囊括着107家航空公司、200多家商店及出租车公司、一关三检等政府部门，究竟是一种怎样复杂的存在。
“让所有乘客满意出行”这一目标看似简单，却需要两座机场内数百家单位、近8万人的通力合作。正因此，当上海机场年客流量超过1亿人次时，机场集团董事长李德润和总裁景逸鸣都对记者表达了这样的心情：“喜悦瞬间而过，压力扑面而来。今后的上海机场，不能再以量来取舍，而应开始由外延扩张向内涵提升转变”。
为满足上海世界城市的发展需求，上海空港改扩建工程正不断加快。2017年底，虹桥东区改造将完工，新的T1航站楼将在交通、设施、流程等实现全方位提升；2019年上半年浦东机场三期扩建工程将投运，以世界最大单体卫星厅为首的近20项工程，将使浦东机场年旅客吞吐能力增长至8000万人次。
“机场硬件设施的提升，随着上海城市经济发展需求而发展，但机场建设成就与旅客的感受、要求是不同的，这也是机场必须面对的问题。”机场集团董事长李德润说，当上海空港年客流量过亿后，机场的思维方式也应随之向世界级机场的理念过渡，机场外延的扩建与内涵服务的提升缺一不可。”
若将机场硬件扩张视作“看得见”的机场，那么，服务、软件的提升则将造就一座“看不见”的机场。后者可能更加重要。
“1亿客流是成绩，也是压力，机场的运营面临极大挑战。”在景逸鸣看来，“首要考量的是安全，既包括飞行安全，也有地面安全，这是航空业最基本的要求，也是机场存在的价值。”“安全，永远没有尽头。”李德润说，上海空港在安全上的投入可谓不惜成本。
研制部署长达27公里的国内第一家物联网感知机场围界防入侵系统； 研究建设我国首条智能跑道，浦东机场第四跑道下的光缆长达2万米，能记录每一次航班起降微小的温度、湿度变化；建设国内首家机场协同决策系统，使上海空港全系统可靠性达到世界先进水平
目前，上海空港正在探索业务结构、资本结构及治理结构优化，在景逸鸣看来，“能不能借助金融思维，进一步确保安全运行管控的合理性，在效益与安全之间找到最大化平衡，使不惜成本也变得更加有效，对安全的追求，怎样都不为过。”
如果将公众对上海民航最关注的话题排序，前3位中肯定有一条——准点率。
“越大不一定越有效率，尤其是超大机场的规模效应，会将任何一个点的问题呈几何级放大，往往比中小型机场更容易积累问题。”李德润说，“上海由于土地资源受限，集约化是趋势，但这并不意味着放弃品质，这对矛盾最集中的体现，就是航班准点率。”
景逸鸣曾对一架过站航班的全流程进行调查，发现在过站2小时内，共需16个节点的顺利交接才能确保航班准点，“当时我们将抓航班准点率作为突破口，航班正点可以成为一切工作的目的，也能成为考察全流程效率的手段。在各个系统之间，机场可以肩负起运行组织协调的责任，将各个组织的运行效率不断优化。”
技术基础与服务细节更是两大决定性因素。“比如飞机在场内滑行时间过长问题，浦东机场目前还未实现就近起降，机场空管还需要目视滑行，国外的经验能不能借鉴”李德润说，
正在推进的“虹桥机场绕滑项目”，可以减少飞行穿越占用跑道的时间，包括规划调整和建设快速出口滑行道，选址并新建下滑台等导航设施，改造跑道助航灯光系统等，为管制人员提供更加灵活的运行指挥方案。
此外，浦东机场将建成贯通T3滑行道南侧的L滑行道，减少飞机滑行中的连续弯道，进而破解大型枢纽机场飞行区面积增加与效率提升之间的关系。
“两年前我曾去美国达拉斯机场考察，达拉斯机场有7条跑道，却能有条不紊，规范起了很大作用。”景逸鸣说，目前我国飞国外航班都已通过FAA（联邦航空局）标准，但国内航班还没有实施；虹桥机场2条跑道是我国第一组近距离跑道，间距仅365米，但在目前运行标准中还只能以一条跑道规范，效率大大受限。
“作为国内首个旅客吞吐量过亿的城市机场体系，上海机场运行面临的问题往往在国内没有规范可循、没有经验可以借鉴，只能依靠自己的探索和创新。”李德润说，
“上海所在的华东地区，以占全国1/9的空域资源，承担着全国1/3的空运量，空管人员担负着巨大的责任、付出了艰辛的努力。空域资源紧张、天气因素叠加等导致准点率提升困难，但并非没有改进空间，能否借鉴自贸区精神，勇于突破，制定具有上海机场特点的运行规范和服务标准，打造与枢纽特点相匹配的运行产品和服务品牌，这需要行业共同探索。”
参考资料:人民网▬客流量破亿 上海机场如何建设“看不见”的机场 、
▬上海浦东国际机场
1、先把车停在停车库，开车走进机场的停车库之前，一定要减速慢行，大约30-40km/h。一是为了安全，二是为了能够更好的看清楚指示标识。找好车位之后，一定要记下停车位号码。
2、车子停好之后，就该去接自己的亲友了，这时候要看指示标牌。在进入接机处的场地前，需要进行安检的。接机的人也需要安检才能去接机，把身上的火机、钥匙、液体等物品都要没收的，跟登机前的安检一摸一样。
3、通过安检后，根据指示牌的指示，去国内航班到达的接机口。在电子屏上找到要接的亲友的航班，并根据航班的到达时间安排自己的行动。时间快到的，赶紧去出口等待接人，时间还有很长的，找个地方休息下。
建设规模
1、初期建设
1997年，福州长乐国际机场通航，建有一条3600米×45米的跑道、一座137万平方米的航站楼，机位有24个，机场设计年旅客保障能力为650万人次。
2、一期扩建
2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工，投资超过1亿元，于2011年9月竣工，新增12个C类机位并投入使用。
2012年，福州长乐国际机场第一轮扩能工程动工，2014年竣工，改造新增航站楼面积124万平方米。福州长乐国际机场飞行区等级为4E级，拥有一条长3600米、宽45米的混凝土跑道。
3、二期扩建
2015年3月，福州长乐国际机场第二轮扩能工程开工，第二轮扩能改造工程分为飞行区工程、航站楼桩基工程和航站楼主体工程，三个部分交叉推进，其中航站楼桩基工程已于2014年9月先行全面开工建设。 该工程总投资195亿元，新增机位26个，新增航站楼面积约79万平方米。至此，福州机场可满足每年2500万人次的保障能力。
以上内容参考 福州长乐机场
